Atât de iubit înainte de a deveni hulit datorită Dieselgate, tehnologia motorizărilor cu aprindere prin compresie refuză să se predea fără a lupta, chiar dacă peste ea continuă să treacă tăvălugul scandalurilor și noile sisteme de electrificare pândesc de după „colț”.
Spre deosebire de producători precum Toyota, Nissan sau Volvo care deja se pregătesc să „pensioneze” tehnologia diesel din propriile game, Mercedes-Benz consideră că aceasta din urmă mai poate oferi un plus de valoare. Un vot de încredere ar putea fi reprezentat de continua înnoire a propulsoarelor diesel ale mărcii – OM 654 și OM 656, noi generații introduse pe Clasa E și S, sunt urmate acum de noul OM 608, introdus luna aceasta pe Clasa A – sub semnătura A 180d.
Valorile de performanță și putere sunt mai puțin importante acum – are totuși un plus de 7 CP pentru un total de 114 CP din 1,5 litri, ce primează la un diesel acum sunt emisiile, care sunt desigur direct influențate de consumul mediu – promisiunile Mercedes sunt de 4,5-4,1 l/100 km pentru valori CO2 de 118-108 g/km. În plus, constructorul promite și valori NOx foarte bune – doar 40-60 g/km conform noilor metode de măsură Real Driving Emissions (RDE) – limita de certificare fiind de 168 g/km.
Audi în schimb continuă să descopere noi probleme cu TDI-urile din concern – iar de această dată pre dispus să le anunțe înainte de a mai fi pus la colț de opinia publică sau autorități. Mai exact, în contextul investigației interne determinată de Dieselgate, Audi a descoperit nereguli cu sistemele de management al propulsoarelor V6 diesel Gen2 evo (200 kW), folosite pentru modelele A6 și A7 ale generației C7. Compania a informat autoritățile – Federal Motor Transport Authority din Germania și autoritățile europene de la Luxemburg, iar livrările acestor modele către dealeri au fost sistate.
Între timp, la Grupul PSA se întrevăd deja zorii electrificării, compania anunțând că va utiliza tehnologia Punch Powertrain pentru a face parte din sistemele patentate intern e-DCT ce vor deveni norma în grup până în 2022. Mai exact, cele două companii vor lucra în parteneriat pentru a construi transmisia cu dublu ambreiaj electrificată DT2 ce va fi utilizată pentru echiparea modelelor viitoare tip „mild hybrid”.
