Modele cu tracțiune integrală care se încadrează ca Vehicul Istoric

Pentru pasionații sporturilor de iarnă și în același timp colecționari de automobile clasice din țara noastră, ne-am gândit să venim în sprijinul acestora pentru a găsi mai ușor un automobil cu tracțiune integrală cât mai adecvat cerințelor lor din oferta bogată de modele ale producătorilor auto care erau la modă în anii ’80. În acest scop, am realizat o listă cu aceste modele care se încadrează la categoria Vehicul Istoric.

În aceste articol nu ne vom referii la modelele de tip off road ci la modelele normale care oferă un confort bun la rulare și siguranță ridicată pe carosabil umed sau acoperit cu zăpadă dar fără să ofere posibilitățile ridicate pentru escapadele pe teren accidentat precum oferă modelele din clasa off road.

La începutul anilor ’80, producătorii auto au început să introducă treptat tracțiunea integrală pe modelele stradale din majoritatea claselor începând cu clasa mini cu modele gen Autobianchi/Lancia Y10 4WD și până la clasa lux precum Audi V8 sau sport ca Porsche 911(seria 964) Carerra 4. Totuși,inițiatorul introducerii acestui concept de transmisie pe un automobil normal (nu off road), a fost producătorul britanic Jensen care în colaborare cu specialistul britanic pe acest tip de transmisii, Ferguson, a oferit transmisia integrală începând din anul 1966 pe modelul Jensen FF care se baza pe modelul Interceptor. Acest sistem de transmisie a servit în 1978 ca model pentru off road-ul german Volkswagen Iltis iar mai târziu, același sistem complet revizuit și îmbunătățit a fost implementat în 1980 pe modelul Audi Quattro. Producătorul auto german din Ingolstadt cu modelul său coupe, a fost considerat la acel moment inițiatorul introducerii transmisiei intergrale permanente în producția de serie pe un model stradal. Transmisia integrală permanentă utilizată pe Audi Quattro era prevazută cu doua diferențiale dinre care unul central și unul posterior, ambele blocabile manual.

Cu toate acestea, constructorul japonez Subaru a oferit opțional începând din anul 1972, tracțiunea integrală neprmanentă pe modelul de clasă medie 1800/Leone comercializat cu succes în căteva zeci de mii de exemplare. În cazul lui Subaru, la debut, tracțiunea integrală era acționată mecanic cu ajutorul unei manete iar mai târziu printr-un sistem electro pneumatic prin apăsarea unui buton aflat în bord. Din lipsa unui diferențial central, transmisia pe toate roțile putea fi utilizată numai pe teren accidentat sau pe suprafețe alunecoase.

Ca urmare a succesului obținut de Audi Quattro în campionatul mondial de raliuri cu cele două titluri în 1982 și 1984 dar și a unei ingenioase campanii publicitare, producătorul german a introdus transmisia integrală la toate modelele sale din gamă iar majoritatea producătorilor auto au început încă din prima jumătate a anilor ’80 să ofere în gama lor cel puțin un model cu transmisie integrală. Unele dintre aceste modele au fost uitate complet, în timp ce altele se bucură de statutul de cult. Transmisia integrală permanentă a fost utilizată cu succes și în WRC, acolo unde constructorul italian Lancia a obținut numai puțin de șase titluri mondiale la constructori între anii 1987 – 1992 cu legendarul model Delta HF 4WD/HF Integrale.

Ne-am uitat în jurul ofertelor și am alcătuit o listă cu modelele stradale din anii ’80 având transmisie integrală permanentă sau cuplabilă care se încadrează deja la categoria „Vehicul Istoric” precum și pe cele lansate în anul 1992 care urmează și ele să se încadreze în această categorie și cunoscute ca modele youngtimer.

Mai jos am alcătuit o listă cu modele cu tracțiune integrală care se încadrează ca Vehicul Istoric:

Alfa Romeo 33 1.5 4×4 / 1.7 Q4

Alfa Romeo 155 Q4

AMC Eagle SX4

Audi 80 Quattro

Audi 90 Quattro

Audi 100 Quattro

Audi 200 Quattro

Audi Coupe Quattro

Audi Quattro

Audi V8

Autobianchi/Lancia Y10 4WD