Parlamentul UE a adoptat noul standard de emisii Euro 7 cu 297 de voturi pentru și 190 împotrivă, înregistrându-se și 37 abțineri. Normele Euro 7 sunt mai blânde decât ceruse ințial Comisia Europeană și vor intra în vigoare la 30 luni după publicarea lor oficială, ceea ce înseamnă nu mai devreme de finalul lui 2026.
În cele din urmă, rațiunile economice au prevalat în fața presiunii ecologiștilor. viitoarele norme Euro 7 ar trebui să se aplice tuturor vehiculelor nou înmatriculate în UE din 2025. Însă în urma votului, aplicabilitatea lor va întârzia cu aproape 2 ani. În timp ce Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) salută rezultatul, considerându-l realist și fezabil, asociațiile de mediu și ecologiste se plâng de limitele insuficiente pentru particule fine și pentru oxizii de azot în special.
Ce prevăd normele Euro 7?
Astfel, limitele de monoxid de carbon, oxizi de azot și particulele fine ca și condițiile de testare rămân neschimbate. Temutul test la rece de 10 km de la pornirea de la rece cu o limită de emisii strictă de 600 mg/NOx/călătoria de 10 km, adică 60 mg/km nu se va aplica. Acest test ar fi trebuit să se ăplaice atât pentru motoarele diesel cât și pentru benzină și ar fi fost foarte dur, deoarece motoarele emit mult NOx când sunt reci. Ar fi trebuit să se monteze niște încălzitoare care să încălzească extrem de repede motoarele pe lângă rezistențele montate pentru încălzirea rapidă a catalizatoarelor.
Cu toate acestea, există o modificare. Se iau în calcul particulele fine mai mari de 10 nanometri, față de 23 nanometri înainte.
Astfel, cu 12 ani înainte de interzicerea totală a motorului termic, industria auto primește un respiro pentru că nu mai trebuie să dezvolte motoare termice pentru norme mai stricte. Acestea ar fi făcut ca mașinile de clasă mini și mică să devină semnificativ mai scumpe și în final nevandabile. Deja unii producători le-au eliminat din gamă, vezi cazul Ford Fiesta sau au renunțat la a monta motoare diesel în această clasă.
Normele Euro 7 nu au renunțat la emisiile rezultate în urma uzurii pneurilor și frânelor, care sunt valabile și pentru mașinile electrice. La mașinile electrice, bateriile trebuie să mai aibă încă 80 % din performanțele lor inițiale după cinci ani sau 100.000 de kilometri și 72% după opt ani sau 160.000 de kilometri. Însă această prevedere este aproape inutilă deoarece astăzi toți producătorii garantează bateriile 8 ani sau 160.000 km.
Deputatul ceh Alexandr Vondra, membru al Comisiei pentru mediu, a declarat: “Am reușit să găsim un echilibru între obiectivele de mediu și interesele vitale ale producătorilor. Ar fi contraproductiv să urmărim o politică de mediu care dăunează atât industriei europene, cât și cetățenilor . Prin compromisul nostru servim interesele tuturor celor implicați și ne ținem departe de pozițiile extreme.”
