Conceptul Porsche Mission S, prezentat pe 15 octombrie la New York, prefigurează un model supersport plasat deasupra lui 911. Acesta va reprezenta cea de-a șaptea familie de modele de la Porsche după 718 Boxtser/Cayman, 91, Macan, Cayenne, Taycan și Panamera și nu va fi doar o serie limitată. Va avea motor amplasat central, termic sau cel mult hibrid dar nu electric.
În cadrul reorientării strategice „Sports Car Factory ’35”, prezentată săptămâna trecută, directorul general al Porsche, Michael Leiters, anunțase deja dezvoltarea unei noi mașini supersport cu motor amplasat central. Conceptul Porsche Mission S prezentat pe 15 octombrie la New York a oferă mai multe indicii despre noul model de vârf.
Porsche a făcut apel la istoria mărcii și a ales New York pentru dezvăluirea lui Mission S deoarece aici a prezentat în 1953 Porsche 550 Spyder, primul model cu motor central al mărcii.
La prezentarea conceptului Mission S, Michael Leiters a clarificat poziționarea lui Mission S: „Mission S reprezintă o platformă pentru un supercar cu motor central, poziționat deasupra lui 911 și nu un hypercar produs într-un singur exemplar, ci o ofertă suplimentară permanentă și diversificată pentru clienții noștri.”
Acest lucru înseamnă că gama Porsche se va lărgi cu o nouă familie de modele permanentă, care se alătură lui 718 Boxtser/Cayman, 91, Macan, Cayenne, Taycan și Panamera și nu va fi doar o serie limitată precum au fost 959, Carrera GT sau 918 Spyder.
Porsche nu a dat încă niciun fel de specificații tehnice despre Mission S, dar știm că va fi o mașină supersport cu motor amplasat central și că nu va fi electrică. Va avea un motor termic, eventual electrificat, boxer sau V8, dar Porsche nu a anunțat încă opțiunea sa pentru propulsie.
Un Porsche adevărat cu multe elemente de la alte modele legendare ale mărcii
Porsche Mission S a fost desenat de noul designer al mărcii, Tobias Sühlmann, pe care Leiters l-a adus de la McLaren. Acesta are proporții tipice pentru o mașină cu motor central, cu o caroserie foarte lată și foarte scundă. Partea frontală plată inspirată de la GT1 pare lipită de asfalt, iar prizele de aer de pe capotă ghidează fluxul de aer la fel precum la mașinile de competiții.
Farurile rotunde și aripile sunt o trimitere la generația 911 din seria G (1974-1989). O linie principală continuă unește semnăturile luminoase din față și din spate.
În partea posterioară, un eleron activ de mari dimensiuni, care pornește din panourile laterale ale caroseriei și se termină cu aripioare prevăzute cu decupaje laterale, încadrează stopurile LED înguste, în formă de fantă. Iar felul în care se prelungește partea din spate a caroseriei pe sub noul eleron ne duce cu gândul la 959. Între deflectoarele laterale de aer și difuzorul central ies în exterior cele două perechi de țevi de eșapament dispuse vertical.
În schimb, linia plafonului amintește de cea a modelului 911. Plafonul este împărțit longitudinal în trei secțiuni vitrate. Secțiunea centrală beneficiază de răcire cu aer, începând din zona parbrizului. Aerul proaspăt este dirijat către un ventilator al radiatorului amplasat orizontal, deasupra motorului central amintindu-ne de modelul de anduranță Porsche 917.
Pasionații mărcii vor recunoaște în pasajele roților designul jantelor modelului Porsche 928. Jantele din aliaj ale lui Mission S amintesc de designul clasic al unui cadran rotativ, cu cinci decupaje ovale. Vopseaua albă a caroseriei reprezintă un omagiu evident adus culorii tradiționale de competiție a mărcii Porsche.
Interior minimalist
Interiorul lui Porsche Mission S este minimalist și reprezintă o reîntoarcere la valorile de bază ale unei mașini sport, arhitectura interiorului fiind bazată pe cea a lui 550 Spyder și 356.
În spatele volanului, sunt amplasate cele cinci instrumente circulare tradiționale, cu turometrul în poziție centrală. Celelalte patru instrumente își schimbă afișajul în funcție de modul de condus ales. Contactul este amplasat în stânga conform tradiției și de pe volanul cu trei brațe nu lipsește butonul rotativ pentru modurile de condus din pachetul Sport Chrono.
Porsche vrea să pună accentul pe experiența de condus și de aceea nu există nici display pentru pasager dar nici pentru sistemul multimedia. În schimb, Porsche a integrat un sistem … ca la versiunile de bază Dacia dar din cu totul alte motive, care permite utilizarea smartphone-ului pe post de sistem multimedia.
Cu ajutorul unei aplicații noi My Porsche App, propriul smartphone poate servi drept afișaj pentru navigație și informații. Un efect secundar interesant: aplicația permite și selectarea unor stiluri istorice de afișare pentru instrumentele circulare din tabloul de bord. Și Ferrari face același lucru neavând navigație built-in însă la Ferrari există un display multimedia. Porsche a dorit să fie și mai radical și a venit cu o abordare mai puristă.
Sub zona de prindere a smartphone-ului, Porsche a montat cinci butoane fizice care pot fi trase sau apăsate și permit accesul la diverse funcții de confort și condus. Cataramele centurilor de siguranță ale hamurilor de competiție, amplasate în zona centrală a șezutului scaunelor, completează atmosfera inspirată din motorsport. Pe tunelul median, de asemenea foarte simplu, nu există decât butonul pentru frâna de parcare electrică și schimbătorul cutiei care ar putea fi de la o transmisie PDK dar nu ne-ar mira să existe și o transmisie manuală.
Porsche nu dă detalii nici despre preț, dar unele surse anunță un preț semnificativ mai mare decât al lui 911. Noul model bazat pe Mission S va concura în zona lui Ferrari 296 GTB sau Lamborghini Temerarrio ceea ce înseamnă că ne putem aștepta la prețuri în jurul a 400.000 euro sau peste. Iar Porsche a promis că va construi și derivate bazate pe noul model cu motor central.
