Un exemplar Skoda Superb, cu un pilot de raliuri la volan, a stabilit o distanță record parcursă cu un rezervor de combustibil.
Pare mai puțin probabil ca un pilot de raliuri să stabilească recorduri de economie și, implicit, de distanțe parcurse. Dar polonezul Miko Marczyk, campion european la raliuri în acest an a făcut-o, după ce s-a pregătit timp de mai mulți ani. De fapt, intenția lui a fost să încerce stabilirea unei distanțe record cu o Skoda Octavia, dar acest model are rezervorul prea mic (50 litri). Așa că polonezul de 29 de ani a preferat o Skoda Superb, al cărei rezervor este de 66 litri. Mașina i-a fost livrată anul trecut și, până la stabilirea recordului, acesta a parcurs deja 20.000 km.
Exemplarul Skoda Superb este unul în echiparea de bază, are motorul de 2 litri TDI cu 110 kW (150 CP) și 360 Nm, cuplat la cutia de viteze DSG, cu 7 trepte. Jantele standard de 16 inchi au fost păstrate, dar s-a operat, totuși, o modificare: mașina a primit arcurile echipării Sportline, ceea ce a dus la coborârea șasiului cu 15 mm, iar asta ajută la aerodinamică. De asemenea, au fost preferate pneuri cu rezistență redusă la rulare.
După ce a umplut la refuz rezervorul modelului Skoda Superb, Miko Marczyk a plecat din Polonia, a condus până la Disneyland, lângă Paris și s-a întors în Polonia. Cifrele arată astfel: 2.831 km parcurși, cu un consum mediu de 2,61 l/100 km, în condițiile în care consumul mediu oficial al acestei versiuni Skoda Superb este de 4,8 l/100 km. Este adevărat că o Skoda Octavia cu versiunea de 116 CP a motorului de 2 litri TDI are consumul mediu de 4,3 l/100 km, dar acesta nu ar fi compensat rezervorul mai mic.
Atenție la detalii
Pilotul polonez are și câteva sfaturi pentru a putea ajunge la astfel de consumuri. În primul rând, trebuie să-ți cunoști foarte bine mașina, de aceea a preferat să încerce recordul după ce a condus 20.000 km. De asemenea, presiunea pneurilor este foarte importantă, la fel și partea de anticipare a traficului, pentru a ajunge săî încetinești din frâna de motor și să frânezi cât mai puțin. Desigur, accelerațiile trebuie să fie ușoare și la un nivel constant.
După cum arată și cifra finală de consum, testul nu a fost făcut în condiții de zi cu zi. Astfel, polonezul a avut o mașină de asistență care a rulat la 2 sau 3 km în față, pentru a-l informa despre traseu (trafic, înclinare, etc). În modul de rulare Eco, acesta a încercat să mențină constant viteza în jurul a 80 km/h, chiar dacă a rulat pe autostradă.
Chiar dacă cifrele finale sunt impresionante, Marczyk crede că se poate și mai bine. El spune că probleme au fost în Germania, unde temperaturi ajungeau noaptea la doar un grad Celsius, iar asta nu face bine consumului. De asemenea, tot în Germania a avut uneori urcări (ușoare) pe distanțe în jurul a cinci kilometri, ceea ce a mărit cifra de consum. Dar a recuperat oarecum în Franța, unde a rulat pe distanța de 200 km cu vânt din spate, iar aici consumul a fost de doar 2,2 l/100 km.
