Familia Huracan Evo este în continuă creștere – există versiuni cu tracțiune integrală în format coupé și convertible, dar și un model cu tracțiune spate. De acum încolo vor fi două – Lamborghini a prezentat primele detalii și imagini cu Huracan Evo RWD Spyder. Așadar, avem parte de un nărăvaș supercar italian cu acoperiș amovibil… perfect pentru o vară (sperăm noi) de succes. Noua versiune este identică din punct de vedere tehnic cu modelul hardtop – V10-le de 5,2 litri dezvoltă 610 CP și 560 Nm, puterea fiind transmisă roților din spate cu ajutorul unei transmisii cu șapte rapoarte și ambreiaj dublu.

Astfel, Evo RWD Spyder va atinge 100 km/h în doar 3,5 secunde și o viteză maximă de 324 km/h – cu doar două fracțiune de secundă și un km/h mai încet decât modelul coupé. Sincer, aceste diferențe se estompează instantaneu odată plafonul coborât – soft top-ul acționat electric „dispare” în doar 17 secunde la viteze de până la 50 km/h. Acesta poate fi ales în culori diferite, iar noul model primește jante de 19 sau 20 inch și chiar frâne carbo-ceramice. Astfel, noua versiune are o masă apropiată de a fratelui coupé – 1509 vs. 1421 kg.

Spre sfârșitul toamnei anului trecut, Alfa Romeo prezenta modelele pentru 2020 de Giulia și Stelvio. Acestea aveau îmbunătățiri în trei categorii – tehnologie, conducere autonomă și conectivitate. Astfel, ambele modele soseau cu o consolă centrală regândită, dotată cu un sistem de infotainment cu un nou display Multitouch de 8,8 inch – ce includea în sfârșit comenzi tactile. Acesta mai primea și servicii Alpha Connect îmbunătățite, în timp ce ambele modele soseau și cu sisteme avansate de conducere automată, cu funcții precum Asistență de Părăsire a Benzii de Drum, Alertă de Unghi Mort și Asistență pentru Blocaj în Trafic.

Toate aceste noutăți au fost înglobate de acum și pe versiunile de top – Giulia și Stelvio Quadrifoglio MY2020. În plus, SUV-ul italian vine dotat și cu un set nou de jante de 21 inch, în timp ce ambele au primit și modificări subtile la nivelul stopurilor LED. Ambele versiuni QV primesc și o serie de opt culori „Oldtimer” – printre ele Rosso 6C Villa d’Este, Ocra GT Junior, sau Montreal Green (în imagini). De acum, Giulia și Stelvio QV pot fi dotate – opțional – și cu un sistem de evacuare „dual-mode” din titan și fibră de carbon de la specialistul Akrapovič.

https://youtu.be/oscXZuHhnBQ
Interiorul a primit și el modificări adiționale: QV-urile vin în 2020 cu un nou volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele, alături de centuri de siguranță negre, verzi sau roșii. Tot opționale sunt și noile scaune sport electrice îmbrăcate în piele perforată. În plus, display-ul central tactil de 8,8 inchi are parte și de o serie de „Performance Pages” dedicate – însă din păcate propulsorul V6 twin-turbo de 2,9 litri rămâne nemodificat, dezvoltând în continuare 505 CP.

În ciuda relației precare dintre General Motors și Bătrânul Continent, sperăm că amatorii de performanță tip „muscle car” vor avea parte în continuare de modelul Chevrolet Camaro – mai ales în ediții speciale precum cea dotată cu pachetul „Wild Cherry Design”…

Articolul Viva Italia: Huracan Evo RWD Spyder, Alfa Romeo Stelvio & Giulia QV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Seat Mii Electric întregește mini-familia EV de la grupul Volkswagen – micul VW e-Up! are și un frate alături de sora din Cehia, recent prezentata Skoda Citigoᵉ iV. De altfel, versiunea de serie Mii Electric este mai apropiat din punct de vedere tehnologic de cea din urmă – în timp ce interiorul împrumută ideile moderne de la varianta germană. Exteriorul este complet… neremarcabil, fiind practic identic cu al variantei cu propulsie clasică.

Datele tehnice sunt însă ceva mai interesante. Motorul electric are la fel ca la e-Up! și Citigoᵉ iV un maxim de 82 CP și 212 Nm, disponibili aproape oricând – sprintul la 50 km/h este realizat în 3,9 secunde, în timp ce viteza maximă este de 130 km/h. Mii Electric are acumulatorii de 36,8 kWh la bord, suficient pentru un parcurs WLTP de 260 km. Reîncărcarea la 80% durează cam 4 ore la o priză AC de 7,2 kW, în timp ce standardul DC acceptă un maxim de 40 kW, timpul fiind astfel redus la aproximativ o oră.

Mercedes a prezentat în primăvară noua generație CLA Shooting Brake, însă divizia AMG știe bine că fanii sunt mai deschiși călătoriilor rapide… în prag de vară. Drept pentru care, noul CLA 35 Shooting Brake și-a temporizat apariția cu debutul sezonului estival, promițând 306 CP / 400 Nm sub capotă și un spațiu de 505 litri sub hayon-ul plonjat. Performanțele transportului familiei și bagajelor de vacanță sunt pe măsură – inclusiv datorită sistemului AMG Performance 4Matic de tracțiune integrală: 0-100 km/h în 4,9 secunde și o viteză maximă limitată la 250 km/h.

Audi a prezentat încă de anul trecut noul A6 Avant, însă o bună parte din clienții fideli mărcii au așteptat cu multă răbdare acest moment – prezentarea celei de-a patra generații a versiunii pregătită pentru mai multe aventuri: A6 allroad quattro. Întârzierea poate fi scuzată un pic – Audi a vrut să celebreze cu noul model aniversarea celor 20 de ani de la debutul originalului. Ca de obicei, A6 allroad este acasă atât pe șosele asfaltate, cât și în afara acestora: tracțiunea integrală este oferită standard, suspensia este de tipul pneumatic-adaptivă, iar garda la sol crescută este întrecută doar de capacitatea de tractare de până la 2,5 tone.

Mult s-au schimbat din 1999 decând a sosit primul A6 allroad quattro – însă doar la capitolele design, habitaclu și tehnologii. Altfel, constructorul din Ingolstadt continuă să ofere aceleași caracteristici de versatilitate care au făcut modelul allroad un adevărat precursor al nișei crossover alături de alți competitori (Skoda Superb Scout este un rival nou, însă allroad a dus lupte grele de la început cu Volvo și ale sale modele Cross Country). Are o gardă la sol cu până la 45 mm mai înaltă decât A6 Avant, sistemul „hill descent” este complimentat de funcția „tilt angle assist”, iar sistemul Audi drive select are și un mod off-road special.

Designul propriu versiunii allroad include protecții sporite pentru caroserie – toate având însă o tușă premium, potrivită clasei. Pentru un plus de personalitate există o versiune distinctă a grilei Singleframe, precum și două pachete de design exterior. Habitaclul este în schimb disponibil în trei culori: negru, bej perlat și maro okapi. Și aici există un grad mare de liberate – tapițeria scaunelor poate fi neagră, bej sau maro, ori chiar schimbată cu piele Valcona – în timp ce scaunele sport opționale au parte de o combinație de piele cu Alcantara. Opțiunile de motorizare pentru piața europeană sunt strict din categoria TDI – trei versiuni ale propulsorului de 3 litri, cu 231 CP / 500 Nm (0-100 km/h în 6,7 secunde), 286 CP / 620 Nm (5,9 secunde) și 349 CP / 700 Nm (5,2 secunde). Toate sunt limitate electronic la un maxim de 250 km/h.

Lamborghini ne-a pregătit tuturor o neașteptată surpriză – conceptul unicat Huracán Sterrato. Avem de-a face cu o versiune îmbunătățită a cunoscutului supercar, însă de această dată nu avem de-a face cu vreun Performante Spyder. Nicidecum, de această dată – inspirați de Urus – italienii au decis să pună la treabă sistemul AWD inclusiv în afara șoselelor asfaltate. Lamborghini Huracán Sterrato pare să joace direct cartea nonconformiștilor care duc hypercar-uri de sute de mii de euro pe drumuri lăturalnice, pline de praf sau noroi. Iar stilul off-road este susținut din fabrică de această dată – cu protecții extinse din plastic dur, bara de lumini LED obligatorie și o extensie a suspensiei.

Sub aparența de războinic apocaliptic a conceptului Huracán Sterrato se ascunde noul Huracan Evo, cu tot cu al său V10 aspriat natural de 5,2 litri și 640 CP. Nu a fost uitat nici sistemul Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), calibrat de această dată pentru parcursuri cât mai atipice. Constructorul din Sant’Agata Bolognese a crescut garda la sol cu 47 mm, în timp ce ecartamentele au crescut și ele cu câte 30 de mm pentru a face loc noilor jante de 20 inch și pneurilor speciale. Interiorul are parte și el de multe bunătăți – roll cage din titaniu, centuri cu prindere în patru puncte, panouri din aluminiu pe podea, și noi scaune sport din fibră de carbon.

Articolul (Video) Mii-s Electric, CLA SB la 35, A6 merge allroad și Lambo e Sterrato este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul ceh Skoda iubește piața auto din China – în principal datorită vânzărilor excelente și a profiturilor mari. Însă nu uită să-și cinstească regiunea de bază – Europa. Astfel, la Geneva producătorul va prezenta versiunea pentru Bătrânul Continent a crossover-ului Kamiq – model deja lansat de ceva vreme în Asia, pe ce mai mare piață auto a lumii. Însă, cele două au un singur element major comun: numele. Astfel, trebuie evitată confuzia cu varianta pentru China, Kamiq de Europa este un mic SUV realizat după rețeta clasică – ambianță premium și un design interesant. Culmea, dacă frații mai mari Karoq și Kodiaq au fost aspru criticați pentru conservatorismul exagerat, Kamiq adoptă o personalitate complet diferită – așa cum și înruditele VW T-Roc și T-Cross sunt foarte îndepărtate stilistic de Tiguan sau Touareg.

Astfel, partea frontală are parte de un aranjament disociat al farurilor – așa cum am mai văzut și la alte modele din segment (Hyundai Kona, de exemplu). Spatele este un pic mai „liniștit”, însă Skoda debutează pe Kamiq și stopurile cu semnale secvențiale – pentru un plus de atitudine premium. Încălțat cu jante de până la 18 inch, Kamiq este lung de 4,24 metri și aparența de spațiu pe care ne-o inspiră designul se traduce în habitaclu într-o capacitate cargo generoasă: 400 litri standard, 1395 litri cu bancheta rabatată și o lungime de încărcare de 2447 mm cu scaunul pasagerului față rabatat. Pasagerii din spate beneficiază de aportul ampatamentului de 2651 mm, având un spațiu pentru genunchi de 73 mm. Apropo de interior, acesta este în mare parte preluat direct de la noua compactă Scala, versiunile de top având parte de instrumentar de bord digital cu ecran de 10,25 inch, în timp ce ecranele tactile centrale oferă datele de infotainment pe diagonale de 6,5 / 8 sau 9,2 inch.

Sistemele de asistență și siguranță pot forma o listă aproape fără sfârșit, iar printre opțiunile Simply Clever Kamiq adaugă de acum pe listă și protecțiile din plastic pentru marginile portierelor. Sub capotă, Skoda oferă doar motorizări cu injecție directă și turbo, precum și cu start/stop și recuperare a energiei la frânare. Baza este reprezentată de măruntul 1.0 TSI cu doar 95 CP / 175 Nm, cuplat la o cutie cu doar cinci rapoarte. Versiunea de 115 CP are manuală cu șase sau DSG cu șapte trepte, în timp ce 1.5 TSI-ul de 150 CP / 250 Nm este vârful de gamă pentru benzină. Doar un TDI este disponibil – 115 CP /200 Nm (6 sau 7 drepte DSG). Kamiq are o gardă la sol cu 37 mm mai mare decât Scala, însă sistemul opțional Sport Chassis Control ia înapoi 10 mm pentru o atitudine mai dinamică și oferă control electronic al tăriei amortizoarelor.

Kia va introduce versiunea europeană e-Soul la Geneva, model care nu doar se alătură gamei de modele hybrid, plug-in hybrid și electrice a constructorului – ci va reprezenta propunerea exclusivă pentru a treia generație a crossover-ului urban Kia. Clienții vor avea posibilitatea de a alege între două sisteme de propulsie spre sfârșitul primului trimestru al anului 2019. Standard, e-Soul este oferit cu pachetul de acumulatori de 39.2 kWh și motor electric de 100 kW (136 CP). Cu un consum de 145 Wh/km WLTP, e-Soul va fi capabil să parcurgă un maxim de 277 kilometri. Cuplul motor este de 395 Nm, identic cu al versiunii de 64 kWh, care dispune de un motor mai puternic, de 150 kW (204 CP), pentru o autonomie de 452 kilometri la un consum mediu de 157 Wh/km.

Producătorul de supercar-uri italian Lamborghini a așteptat show-ul elvețian pentru a ne oferi mărțișorul perfect pentru o primăvară blândă – versiunea Huracán Evo Spyder. Are toate atu-urile variantei coupé, precum și un pavilion textil ce poate fi rabatat în 17 secunde și până la o viteză de 50 km/h. Huracán Evo Spyder s-a îngrășat un pic – de la 1422 kg la 1542 kg, păstrând nealterate caracteristicile tehnice. V10-ul de 5,2 litri produce 630 CP și 600 Nm, trimițând puterea către ambele punți prin intermediul unei transmisii cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte. Suficient pentru a atinge 100 km/h în 3,1 secunde (2,9 la Huracan Evo) și un total de 325 km/h.

Fiat Chrysler Automobiles nu a sosit la Geneva cu noutăți majore, compensând însă prin cantitate. Începem cu Abarth, care a dus în Țara Cantoanelor o „rachetă de buzunar” și un cabrio cu hardtop cu pedigriu de motorsport. 595 Esseesse este urmașul direct al modelului 500 Esseesse din 2009 și un omagiu indirect adus modelului cu același nume din 1964. Nu chiar o nouă generație – dacă ținem cont că nici Fiat-ul 500 nu a fost regândit, ci doar reîmprospătat – 595 Esseesse are de acum 20 CP în plus – 180 de ponei și o coloană sonoră marca Akrapovic, dezvoltată special. Și alți parteneri importanți și-au oferit contribuția – filtrul de aer vine de la BMC, amortizoarele selective spate sunt de la Koni, iar frânele de la Brembo.

Celălalt debut Abarth este și mai interesanta ediție specială 124 Rally Tribute. Modelul 124 Spider standard a fost vopsit în nuanțele Costa Brava Red sau Turini White (cu o capotă și capac al portbagajului negru mat) și echipat cu sistemul hardtop din fibră de carbon de la Mopar. Modelul va fi limitat la doar 124 de exemplare și este gândit drept un omagiu dedicat succesului din sezonul trecut în FIA R-GT Cup. Toate bunătățile posibile sunt la bord – inclusiv bară de rigidizare de dimensiuni mari, frâne special pregătite de Brembo și jante de 17 inch Racing White. Și în tabăra Alfa Romeo totul se învârte în jurul competițiilor de motorsport. În afară de marele debut, bătrâna Giulietta în specificații Veloce și Executive, sau SUV-ul Stelvio Ti, compania italiană le-a făcut cadou fanilor și edițiile limitate Stelvio Quadrifoglio / Giulia Quadrifoglio Alfa Romeo Racing.

Cele două celebrează întoarcerea Alfa Romeo în lumea Formulei 1, seriile speciale fiind dotate cu exterioare apropiate de finisările utilizate pentru monoposturile piloților Kimi Raikkonen și Antonio Giovinazzi. Asta înseamnă nuanțele bi-ton Trofeo White/Competizione Red de pe C38 – precum și câteva elemente noi: scaunele scoică din fibră de carbon Sparco, măciulia transmisiei Mopar, logo-uri Alfa Romeo Racing la interior și volan îmbrăcat în piele/Alcantara/fibră de carbon. Giulia are parte de un plafon din fibră de carbon și de jante de 19 inch (20 inch pentru Stelvio), ambele fiind dotate și cu frâne carbo-ceramice cu etriere roșii, elemente exterioare din fibră de carbon și evacuări Akrapovic.

Nici Fiat nu s-a lăsat mai prejos și a sosit la Geneva cu trei modele gândite pentru a celebra aniversarea celor 120 de ani de existență ai celebrei mărci italiene. Fabbrica Italiana Automobili Torino a fost înființată în iulie 1899 de Giovanni Agnelli, iar Fiat vrea să-și impresioneze fanii cu un trio de modele 500 aniversare: 500, 500X și 500 L “120th.” Micul 500 av fi cel mai ușor de remarcat – nu datorită schemei alb/negru sau numeroaselor elemente cromate (comune pentru toate trei), ci mai ales datorită jantelor de 16 inch cu efect de cupru. Motorizările disponibile pentru hatchback, dar și versiunea convertible, sunt 1.2-ul de 69 CP, 0.9 Twin Air de 85 CP și un LPG de 69 CP. 500X primește și el schema de culori de „frac” – prima oară când este oferit cu nuanțe bi-ton – faruri full-LED și patru motorizări: 1.0 FireFly Turbo 120, 1.6 E-torq 110, 1.3 / 1.6 Multijet cu 95 sau 120 CP. Urâțelul 500L este dotat cu jante exclusive bi-ton de 17 inch, precum și trei motorizări: 1.4 litri pe benzină de 95 CP și diesel-urile de 95 și 120 CP. Pe scena de la Geneva mai urcă și noul Tipo Sport sau ediția specială Panda Connected by Wind.

Cum este cea mai strălucitoare reprezentantă FCA din punctul de vedere al vânzărilor, marca americană Jeep are și cele mai numeroase noutăți pregătite pentru Geneva. Din păcate, nici una dintre ele nu este majoră. Avem modelele Cherokee S și Compass S, oferite alături de Renegade și Grand Cherokee S. Compass S primește culoarea Low Gloss Granite Crystal și jante de 19 inch, în timp ce Cherokee S este vopsit în Granite Crystal Metallic și are nu doar jante de 19 inch, ci și piele Nappa la interior. Jeep Cherokee Trailhawk – cel mai capabil Cherokee în off-road – sosește pentru prima oară în Europa pe actuala versiune, dotat cu o gardă la sol cu 2 cm mai mare (22 cm), cinci moduri diferite de rulare și diferențial autoblocant spate. Înapoi la Compass, acesta poate fi achiziționat și în ediția limitată Night Eagle – elemente definitorii sunt vopseaua Laser Blue, elementele de caroserie Gloss Black și jantele de 19 inch în combinație Gloss Black/Diamond Cut. Jeep a mai pregătit și un Renegade Limited în culoarea Bikini cu elemente de caroserie Subshine Grey și interior din piele Polar Plunge, precum și un Wrangler dotat cu numeroase componente de la Mopar.

Toyota doar ce a prezentat noua generație Corolla – Hatchback, Sedan și Touring Sports – și deja a adus primele sale versiuni noi la Geneva. Este vorba despre Corolla GR Sport, care se alătură micului Yaris GR Sport și despre aventurosul Corolla Trek. Corolla GR Sport, disponibil pentru Hatchback dar și Touring Sports, adoptă personalitatea dinamică a diviziei Gazoo Racing pentru versiunile 1.8 și 2.0 hybrid. Din păcate, nu a trecut și pe la „sală” – astfel încât modificările sunt strict estetice: kit aerodinamic și jante speciale de 18 inch, precum și culoarea bi-ton Dynamic Grey. La interior primește scaune Sport și cusături negre/roșii pe panoul instrumentelor, volan și schimbător. Corolla Trek este dedicat fanilor stilurilor de viață active, fiind o versiune cu accente crossover dedicată modelului Touring Sports, realizată în parteneriat cu specialiștii de la Trek Bicycle.

Volkswagen este încă preocupat să ofere noi alternative fanilor tehnologiei diesel. Astfel, după T-Roc R pe benzină, compania germană a adus în Elveția și cel mai puternic model din gama sactuală: Touareg V8 TDI. Acesta este „frate” cu Audi SQ7 TDI, preluând masivul turbodiesel de 4 litri și 421 CP / 900 Nm, pentru accelerații rapide la 100 km/h (4,9 secunde) și o viteză maximă blocată electronic la 250 km/h. Clienții pot comanda noua versiune cu pachetele de design Elegance sau Atmosphere, standard fiind oferite elemente precum pachetele Light / Sight, suspensia pneumatică, jante de 19 inch, aplice din lemn sau finisarea în piele Vienna.

Iar ziua nu s-a încheiat odată cu prezentarea noutăților pentru Geneva. Britanicii de la Jaguar, de exemplu, au prezentat versiunea cu facelift a micului XE, care aduce cu sine schimbări vizibile, atât la exterior cât și la interior. Designerii au lucrat la „miniaturizarea” farurilor și stopurilor LED, redesenând și zonele parașocurilor pentru a se încadra cu noul stil al elementelor luminoase. XE primește și o nouă versiune – R-Dynamic, ce aduce cu sine un kit de caroserie agresiv, grile de aerisire tip „fagure” și noi opțiuni de jante. Interiorul are parte de schimbări și mai ușor de observat: scaune din piele electrice pentru toate echipările, panouri ale portierelor reprofilate și noi materiale.

Și mai detectabile sunt îmbunătățirile tehnologice: un nou head-up display, instrumentar de bord configurabil de 12,3 inch, un nou volan, o nouă manetă a schimbătorului de viteze, încărcare wireless pentru smartphone și noua oglindă retrovizoare digitală „ClearSight” ce oferă un FoW (unghi de vizualizare) de 50 de grade. Dar mai ales vom remarca noul sistem de comandă cu ecrane duble – unul pentru controlul climatizării și cel de-al doilea pentru sistemul de infotainment. Sistemul Touch Pro Duo, volanul și instrumentarul de bord au fost împrumutate de la electricul I-Pace, în timp ce selectoarele SportShift și JaguarDrive Control vin direct de pe F-Type. Opțiunile de propulsie nu sunt noi, ci doar simplificate. Toate XE-urile au transmisie automată și tracțiune spate sau AWD – în timp ce motorizările sunt doar din seria Ingenium. D180 este singura opțiune diesel, în timp ce versiunile pe benzină sunt P250 și P300.

Mercedes-AMG își îmbogățește oferta în zona SUV cu noua versiune GLE 53 4Matic+, specialiștii din Affalterbach punând la dispoziție propulsorul de 3 litri cu șase cilindri în linie, twin-turbo și EQ Boost pentru un total de 435 CP și 520 Nm. Sistemul mild hybrid pe 48V poate oferi un plus temporar de 16 kW și 250 Nm, iar GLE 53 4Matic+ ajunge la 100 km/h în 5,3 secunde și apoi până la o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic). SUV-ul sportiv va fi ușor de recunoscut ca făcând parte din familia AMG datorită grilei cu 15 elemente verticale „Panamericana”.

Înainte de Geneva, BMW s-a oprit la un alt show de renume mondial: Mobile World Congress 2019 (25-28 februarie 2019). Acolo, compania germană a prezentat Interacţiunea Naturală BMW, un sistem prototip de operare multimodală completă ce combină tehnologia de comandă vocală, controlul prin gesturi extins şi chiar recunoașterea privirii. Primele funcţii ale noului sistem vor fi disponibile pe modelul iNext, din 2021. La fel ca într-un dialog interpersonal, Interacţiunea Naturală BMW este gândită pentru a permite șoferului să-şi folosească vocea, gesturile şi privirea pentru a interacţiona cu automobilul său. Modul preferat de operare poate fi ales intuitiv, în funcţie de situaţie şi context. Comenzile vocale, gesturile şi direcţia privirii sunt detectate de către automobil, pot fi combinate, iar sistemul execută comanda/operaţia dorită. În plus, un algoritm de învăţare inteligent, care este rafinat constant, combină şi interpretează informaţiile complexe astfel încât automobilul să reacţioneze corespunzător.

Articolul Geneva dă pe afară: Kamiq + 18 alte noutăți (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul italian a dezvăluit faceliftul pentru cel mai mic model al său din gamă, mezinul Huracán. Însă, pentru a fi siguri că acesta nu va trece neobservat, l-au botezat de acum încolo și EVO. Și suntem de acord cu logica lor, deoarece îmbunătățirile sunt demne de menționat – cel puțin cele de ordin tehnic. Astfel, schimbările la nivelul designului exterior sunt destul de subtile – însă nu și ușor de trecut cu vederea: spatele se prezintă cu un nou ansamblu de protecție, gândit să dea de înțeles că nu mai ai de-a face cu un LP610-4 atunci când acesta te depășește în viteză. Mai precis, bara a fost restilizată, acum gazdă a unui difuzor aerodinamic și mai agresiv, în timp ce sistemul de evacuare a fost și el modificat pentru un stil mai apropiat de ceea ce oferă Performante. În plus, EVO sosește și cu un subtil spoiler poziționat imediat deasupra celei de-a treia frâne stop.

Și partea frontală este mai „amenințătoare”, cu schimbările gândite în primul rând pentru a oferi o aerodinamică și mai bună micului supercar. Din lateral ne atrag atenția noile jante din aliaj de 20 inch, în total fiind disponibile patru versiuni – configuratorul deja disponibil și pentru România te lasă să alegi și o miriadă de alte opțiuni. Cele mai importante schimbări vizuale au avut loc în cockpit, acolo unde consola centrală arată complet diferit – fiind gazda unui sistem de infotainment nou, dotat cu ecran de 8,4 inch cu suport pentru gesturi și integrare Apple CarPlay. Evident, nu lipsesc detalii precum acționarea prin comenzi vocale sau integrarea opțională a unui sistem de telemetrie dotat cu două camere de luat vederi pentru a retrăi cele mai bune momente de pe circuit.

La nivel tehnologic, Huracán își merită din plin noul apelativ EVO. În primul rând, noua versiune cu facelift a preluat direct de la Huracán Performante propulsorul V10 aspirat natural de 5,2 litri care acum dezvoltă 640 CP și 600 Nm. Cu o masă de doar 1422 kg, Huracán EVO este capabil să impresioneze până la 100 km/h în doar 2,9 secunde (cu 0,3 secunde mai rapid) în drum spre o viteză de top de peste 325 km/h. O altă noutate tehnică majoră este adoptarea unui sistem de direcție ce acționează toate cele patru roți, în timp ce dinamica vehiculului este controlată de acum de noul sistem Lamborghini Vehicle Dynamics Control System ce include și ceea ce italienii numesc „logică predictivă”.

https://youtu.be/lXOABGzDYHg
Dacă vă doriți totuși ceva mai extrem, poate veți fi interesați de vestea oferită de Brabham Automotive, care a anunțat recent introducerea unei opțiuni noi pentru recent lansatul supercar dedicat circuitelor, BT62. David Brabham, fondatorul companiei, fiul celebrului tri-campion de Formula 1 Jack Brabham, pare să se fi gândit la tristețea clienților care nu-și puteau „plimba” noul BT62 și pe drumurile publice. Problema are o soluție de acum, compania australiană/britanică oferind de acum și un kit de conversie pentru ca BT62 să devină utilizabil legal. Totuși, doritorii trebuie să fie pregătiți să plătească nu mai puțin de £150.000 (€167.000). La schimb, vor primi toate modificările necesare înscrierii în circulația publică, precum și o serie de elemente de confort și securitate: o gardă la sol crescută, aer condiționat, imobilizator și portiere cu închidere centralizată, precum și o tapiserie mai luxoasă. Ce rămâne neschimbată – puterea de 700 CP.

Facem și o scurtă vizită în China, pentru a descoperi ceva… lung. Este vorba despre noul BMW Seria 3, care se adaptează la cea mai mare piață auto din lume cu ajutorul versiunii cu ampatament extins, Li. Astfel, dacă un Seria 3 pentru Europa sau SUA este lung de 4,71 metri, Li-ul de China ajunge la 4,83 metri – cu un ampatament crescut la rândul său cu 11 cm până la un foarte generos 2,96 metri. Societatea mixtă locală BMW Brilliance se va ocupa de producție, versiunea pe care o vedem fiind un 325 Li M Sport – echivalentul chinez al modelului european 320i (184 CP și 300 Nm). De notat, în China va fi oferită doar varianta Li, gata de luptă contra unor rivali internaționali precum Audi A4 L, Jaguar XE L și Mercedes Clasa C L.

Articolul (Video) EVO (luție) extatică în stil Huracán este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Probabil la vederea modelului K3 GT veți spune că iată partea controversată – însă de fapt avem de-a face cu mai multe elemente contradictorii… așa cum veți vedea când vom discuta despre conceptul bavarez. Constructorul coreean Kia are o toamnă bogată în noutăți – să nu uităm că am văzut săptămâna trecută sportivele Ceed GT și ProCeed, un stilat shooting brake. Dacă cele două au fost exclusiv dedicate pieței europene, la fel și K3 GT pare strict destinat pieței de acasă (cu toată că ar putea migra în afara granițelor, deoarece K3 mai este vândut de Kia și sub numele Forte în SUA, Shuma, Forte K3 sau Cerato Forte pe alte piețe asiatice și sud-americane).

K3 GT pare destul de mult inspirat de noul ProCeed, dar în același timp pare gândit să ofere clienților o alternativă pentru fratele de concern Hyundai i30 Fastback – fiind disponibil atât în versiune cu patru portiere, dar și drept hatcback cu cinci uși. GT înseamnă un adaos de crom întunecat, jante de 18 inch, praguri specifice, un spoiler fix dar și un destul de agresiv difuzor. Sub capotă, la fel ca în cazul Ceed GT, se află un propulsor de 1.6 litri și 204 CP / 265 Nm, legat de puntea față exclusiv cu ajutorul cutiei de viteze automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.

Dacă spatele noului Kia K3 GT vi se pare susceptibil la interpretări, atunci cu siguranță veți avea ceva de spus și despre partea frontală a noului concept BMW Vision iNEXT – un prototip prezentat efectiv drept o viziune premergătoare pentru un model de serie denumit simplu iNext, programat să debuteze pe piață din 2021. „BMW Vision iNEXT reprezintă o nouă eră a plăcerii de a conduce”, declară Harald Krüger, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG. Foarte automatizat, fără emisii şi complet conectat, avem practic toate elementele mobilității sustenabile a viitorului într-un singur concept.

Avem evidente de-a face cu un crossover – un SAV, cum le place celor de la BMW să le spună (Sport Activity Vehicle) – care se face remarcat din primul moment, pozitiv sau nu: noua culoare Liquid Greyrose Copper își schimbă nuanța din „cupru” în trandafiriu închis, însă marea problemă pentru fanii mai convenționali ai mărcii ar putea fi noua formă a grilei duble, acum interconectată și cu alte proporții decât ne-am obișnuit (BMW ne-a avertizat încă de la apariția Concept X7 iPerformance de această viitoare schimbare), precum și designul farurilor. În rest, avem elemente clasice de concept – jante supradimensionate (24 inch), portiere opozabile și chiar și un interior reconfigurabil. Acesta este posibil cu ajutorul modurilor „Boost” și „Ease” – unul dedicat plăcerii condusului, iar celălalt momentelor în care automobilul preia controlul.

Dacă viitorul pare încă un pic prea îndepărtat, să ne întoarcem un pic în timp, în 2005 – atunci când faimoasa „Regină a Nurburgring-ului”, Sabine Schmitz, făcea deliciul audienței de la Top Gear cu ajutorul unei „dubițe” – un van Ford Transit care naviga faimosul „Iad Verde” în doar 10 minute și opt secunde, în încercarea de a depăși timpul de 9 minute 59 secunde al lui Jeremy Clarkson (postat desigur într-un vehicul complet diferit). Acum, Rob Austin, campionul BTCC – British Touring Car Championship – a preluat această provocare neoficială și a reușit un timp de 9 minute și 58 secunde… într-un VW Transporter cât se poate de standard, de 150 CP și folosit în flota Northgate Vehicle Hire, cea mai mare companie de închirieri van-uri din UK.



Rămânem în zona motorsport-ului, deoarece Lamborghini tocmai a dezvăluit cea mai recentă versiune pentru GT3 a modelului Huracan, dezvăluită cu ocazia cursei de pe Nurburgring din cadrul Lamborghini Super Trofeo Europe. Lamborghini Huracan GT3 Evo a fost dezvoltat de Lamborghini Squadra Corse, divizia oficială de motorsport a italienilor, la pachet cu o nouă aerodinamică dezvoltată în cursul ultimului an cu ajutorul experților de la Dallara. Schimbările mecanice sunt și ele destul de semnificative – suspensie îmbunătățită, noi amortizoare reglabile pe patru direcții de la Öhlins, direcție electro-hidraulică și un nou sistem ABS. În același timp propulsorul V10 de 5.2 litri aspirat natural a primit noi elemente, preluate de la modelul stradal – iar prima apariție oficială va avea loc la cursa de 24 de ore de la Daytona din ianuarie 2019.

Articolul (Video) Viziuni, motorsport, un record și ceva controverse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez știe bine cât de importantă este – mai ales pentru renume, dacă nu și în materie de vânzări – faimoasa MX-5, astfel încât a trecut la îmbunătățiri care să facă Miata și mai atractivă pentru clienții de pe cele mai importante piețe ale sale. După ce am văzut versiunea europeană este acum timpul pentru SUA – care are parte de actualizări ale versiunii RF. Astfel, propulsorul de 2 litri Skyactiv-G a primit de acum încolo 181 CP și 204 Nm, iar clienții americani pot opta și pentru o serie nouă de pachete de echipări specifice pieței din SUA.

https://youtu.be/U7X4R-RlxUM
Acasă în Europa avem noutăți de la Skoda și Lamborghini. Pentru că sunt mai aproape de noi, să discutăm despre propunerea cehilor: Karoq Scout. Pentru cei nefamiliarizați, Scout este denumirea pe care Skoda o utilizează pentru versiunile mai „aventuroase” ale modelelor sale, fiind introdusă pe cea de-a doua generație Octavia cu ani buni în urmă și utilizată inclusiv pentru mai marele Kodiaq. Acum a ajuns și pe crossover-ul compact Karoq, unde constructorul din Mlada Boleslav include standard sistemul de tracțiune integrală pe motorizările de 1.5 litri TSI și 2.0 TDI de 150 sau 150/190 CP – în combinație cu transmisia manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte rapoarte.

Pentru a se remarca pintre restul Karoq-ilor, versiunea Scout este mai „neîmblânzită” – cu mai multe elemente robuste de design, jante de 18 sau 19 inch și embleme Scout la exterior. Interiorul are o temă negru/maro, scaune cu emblema Scout, pedale din oțel inoxidabil și câteva elemente standard în plus, precum lumina ambientală LED sau instrumentarul de bord digital. Prezentarea noului Skoda Karoq Scout va avea loc la Salonul Auto de la Paris din octombrie.

Până atunci să ne delectăm și cu o nouă creație italiană – Lamborghini a decis să aniverseze 10 ani de succese în competița de motorsport Lamborghini Squadra Corse Super Trofeo cu ajutorul unei ediții limitate a modelului Huracán Super Trofeo Evo. Doar 10 unități vor fi produse, cu o finisare gri mat și imprimeuri „Roger Dubuis”, accente aerodinamice „mantis green” și o bandă tricoloră. Cei zece posesori vor mai primi și o placă comemorativă „One of Ten”, certificate semnate de oficialii Lamborghini și un costum de racing făcut pe comandă de OMP.

Articolul (Video) Special nu mai este excepția, este norma este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așadar, dacă nu sunteți fani acerbi ai micului model sport, veți avea nevoie cu siguranță de o lupă și de veleități de detectivi pentru a detecta rapid schimbările de stil – ele există cu siguranță, însă ideea generală a designerilor a fost de a rafina, nu de a schimba. Noutatea este reprezentată de apariția pachetului exterior „S line”, iar jantele opționale au de acum dimensiuni între 18 și 20 inch, în timp ce compania a adăugat și trei noi culori exterioare: cosmos blue, pulse orange și turbo blue (S line).

Versiunile de propulsie pentru noul TT sunt 40 TFSI, 45 TFSI și 45 TFSI Quattro – toate bazate pe o motorizare de 2 litri turbo în patru cilindri care livrează 197 CP / 320 Nm sau 245 CP / 370 Nm, în funcție de versiune fiind legate la o transmisie manuală cu șase trepte sau S Tronic cu șapte rapoarte și tracțiune integrală Quattro. Vârful de gamă este reprezentat de versiunea TTS – 306 CP și 400 Nm, cu S Tronic și Quattro standard. Producătorul are inclusiv două ediții speciale – „Audi TT 20 years”, cu o producție de doar 999 exemplare, cealaltă fiind mai larg răspândită sub forma TT „S line competition”.

În schimb, vecinii de concern de la Lamborghini au de sărbătorit ceva elemente matematice: recent au fost fabricate exemplarul cu numărul 8000 al seriei Aventador și 11.000 al modelului Huracan. Primul, un Aventador S Roadster, vopsit în culoarea Grigio Telesto a ajuns la un client din Japonia, în timp ce Huracan-ul Blue Nethuns a rămas acasă, fiind creat pentru un utilizator italian.
https://youtu.be/AsJKJ4iGsrw

Articolul (Video) Audi TT devine mai rafinat, „vecinii” de la Lambo au cifre de sărbătorit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai mic sedan bavarez, model care inițial ar fi trebuit să fie construit în China doar pentru China, a decis să întreprindă o îndelungată călătorie și să ceară de acum încolo și rezidență în America – nu în SUA, ci în mult mai aventurosul Mexic. Este vorba despre un BMW cu tracțiune față… deoarece folosește aceeași platformă UKL pe care o utilizează toate modelele Mini dar și BMW-urile din Seria 2 cu destinație familială. În Mexic va fi disponibil doar în varianta Sport Line, în versiuni 118i și 120iA, cu prețurile ceva (dar nu cu mult) mai mici decât Seria 3, startul fiind dat la 489.900 MXN (aproximativ 24.561 dolari US).

Chiar dacă fanii ar putea strâmba din nas la ideea de a deține un sedan bavarez cu tracțiune față, Seria 1 Sedan nu arată deloc rău – însă evident nu se poate compara cu creația celor de la Lamborghini: Huracan Performante. Dacă cineva vrea să iasă însă și mai mult în evidență, trebuie să-și ducă supercar-ul italian în vizită la experții germani de la Novitec, care vor îl vor returna apoi drept o bijuterie pe roți. Soluțiile vizuale sunt cât se poate de subtile (este totuși un Lambo, deci subtilitatea nu este un punct forte) în context, însă Novitec a mers cu mult mai departe: toate componentele sunt testate în tunelul aerodinamic și în plus sunt realizate din același material (carbon fiber forged composites) pe care îl utilizează producătorul italian doar pentru cele mai spectaculoase modele sau concepte ale sale (inclusiv futuristul Terzo Millennio).

Nu în ultimul rând, avem inclusiv un accesoriu perfect pentru un Huaracan Performante – noul smartphone Find X Lamborghini Edition de la producătorul chinez Oppo Electronics și Tonino Lamborghini (marca adiacentă care se ocupă de accesoriile Lambo). Acesta cu siguranță va lupta acerb cu Porsche Design Huawei Mate RS pentru inimile – și mai ales buzunarele – pasionaților, având de partea sa cele mai noi tehnologii din industrie. Să le enumerăm succint: display „bezelless” cu raport al aspectului 19.5:9 și dimensiuni de 6,42 inch (plus tehnologie AMOLED), scaner facial 3D, textură din fibră de carbon pentru carcasă, Android 8.1 cu ColorOS 5.1, 8 GB RAM și 512 GB memorie internă, chipset Snapdragon 845 și tehnologie de reîncărcare Super VOOC, care duce bateria la 100% în doar 35 de minute. Ah, să nu uităm de cireașa de pe tort – prețul de 1700 euro, care este o nimica toată dacă ținem cont de existența unui mecanism motorizat care extinde camera dublă spate și pe cea frontală pentru a scăpa de faimoasele „notch” din display!

Articolul (Video) Un sedan chino-bavarez în America sau un Lambo tunat la perfecție? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pe ordinea zilei avem în primul rând o privire aruncată rapid în spatele camerelor de luat vederi – cu toții știm că fiecare filmare din industria auto are la bază o serie de tehnici, cu cameramanii profesioniști de multe ori ajungând să lucreze… din mers. Dacă vă plac segmentele „behind the scenes”, știți deja că filmările ce implică automobile în mișcare sunt de cele mai multe ori realziate cu ajutorul unor „camera car” – automobile pregătite special și dotate cu un set de camere, de multe sute de mii de dolari, unele chiar realizate în format unicat.

Unul dintre specialiștii în domeniu – Incline Dynamic Outlet, o companie care realizează atât filmări aeriene cât și terestre speciale, este responsabilă pentru probabil cel mai rapid „camera car” din lume, botezat pe bună dreptate „Huracam”. O încrucișare între un Lamborghini Huracan și o instalație giro-stabilizată de peste 600.000 de dolari (sistem giro de la Gyro Stabilized Systems, cameră Red Epic 8K), Huracam a devenit posibil datorită recentelor progrese în miniaturizarea acestor echipamente profesionale – de obicei aceste vehicule sunt SUV-uri, capabile să suporte greutatea și forțele exercitate în mișcare de întreaga instalație.

Ca să rămânem în segmentul supercar, să discutăm acum un pic despre Bugatti și al său Chiron, care la fel ca predecesorul său este disponibil cu un sistem de telemetrie radio. Acesta transmite date despre prețiosul hypercar W16 la sediul producătorului și poate emite alerte de la ai săi „flying doctors” în timp real în cazul apariției unei nereguli – chiar dacă este vorba despre o simplă scădere de presiune într-un pneu. Spre deosebire de serviciul lansat în 2004 – pe atunci primul de acest gen în lume, în cazul noului Chiron tehnologia a evoluat până în punctul în care peste 10.000 de parametri diferiți pot fi monitorizați în timp real. Cei trei „flying doctors” – unul pentru Europa, unul pentru Orientul Mijlociu și Asia/Pacific și unul pentru America – sunt ajutați de mecanicii de la sediul din Molsheim, Franța și cei 34 de dealeri și parteneri de service din întreaga lume și pot chiar trimite anumite îmbunătățiri software OTA (over-the-air) sau modifica setările automobilului dacă este nevoie.

Lăsăm la urmă partea de motorsport – oricum ei sunt cei mai rapizi, deci vor ajunge la finnish primii – pentru a discuta un pic despre planurile electrice ale Porsche în America, care includ se pare o infrastructură proprie de reîncărcare a automobilelor electrice. Anticipând probabil succesul versiunii de serie a modelului Mission E, Porsche a decis să ofere clienților săi și o rețea de încărcare rapidă DC – minim câte un punct pentru fiecare dintre cei 189 dealeri locali ai săi, precum și aproximativ încă 300 amplasate strategic în cadrul rețelei de autostrăzi din SUA.

Cât despre sportivii cu motor, noutățile zilei sosesc de la Ford – inițial din zona Mustang. Astfel, după ce de curând constructorul american a anunțat că faimosul muscle car este cel mai bine vândut coupé sport din lume anul trecut, mai aflăm și despre intențiile Ford Performance de a-l lansa în competițiile NASCAR și Australian Supercar în viitorul foarte apropiat. Sau am mai putea vorbi despre cei 50 de ani sărbătoriți de versiunea de drag racing Cobra Jet, producătorul aruncând în joc pentru modelul 2018 promisiunea de a-l face cel mai puternic și rapid Mustang ieșit vreodată de pe poarta fabricilor proprii (sfertul de milă în 8 secunde jumate, „trap speed” de peste 240 km/h).

Și să nu uităm de probabil cel mai cunoscut posesor de Ford-uri din zona motorsport – Ken Block, acel „Hoonigan” care a pus în dicționar cuvântul Gymkhana și s-a semnat pe vecie în inimile pasionaților de automobile cu „cerneală” din pneuri afumate. În cazul în care îi urmăriți faptele de vitejie, știți deja că Block are o pasiune din a transforma Ford-uri mai „bătrânele” în rachete pe patru roți – un Mustang din anii ’60, deja ajuns la versiunea Mk. II, este acum faimosul Hoonicorn, în timp ce un Escort Mk. II din 1978 a fost utilizat pentru unul din episoadele Gymkhana.

Acum a venit rândul la joacă unui alt Escort – de această dată din seria legendară RS Cosworth, model care între 1993 și 1997 își trecea în palmares 10 victorii la general în WRC, pentru un loc sigur în istoria modernă a raliurilor. Mai mult chiar, alături de Alex Gelsomino, co-pilotul său obișnuit, Block chiar va concura în raliuri – în seria American Rally Association, la clasa de top Open 4WD. În plus, Block va avea apariții anul acesta și în WRC la bordul unui model Fiesta de la M-Sport și la diferite evenimente de tip rallycross, unde va pilota un Focus RS RX.

cityscape and skyline of shanghai from empty brick floor

Articolul De la lume adunate: Huracam, Bugatti cu „flying doctors”, Ken Block cel clasic, Mustang Cobra -Jet și Porsche de rețea (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Să tragem aer în piept și să începem! Aston Martin a prezentat oficial modelul de curse Valkyrie AMR Pro, ce va fi produs în doar 25 de exemplare (deja vândute) și care a fost echipat de specialiștii casei și Red Bull Racing cu un tren de rulare hibrid (Valkyrie de serie este standard, ICE) dotat cu același propulsor V12 ajutat de electricitate pentru a produce peste 1100 CP. Greutatea rămâne însă sub 1000 kg și AMR Pro este capabil de peste 362 km/h – în ciuda pachetului aerodinamic ultra-extins!

Să continuăm – așezați-vă, deoarece McLaren tocmai a prezentat urmașul spiritual al faimosului McLaren F1 GTR, deocamdată sub formă de concept – pe numele său Senna GTR. 75 de exemplare vor fi produse, toate doar pentru circuite, cu peste 825 CP și un pachet aero capabil să creeze o apăsare de o tonă – dar totuși va fi mai rapid decât un Senna „normal” în linie dreaptă! Toate schimbările adoptate vor face din Senna GTR cel mai rapid McLaren non-monopost de F1 în materie de timpi pe circuit – la prețul modic de doar un milion de lire sterline!

Acum să începem să coborâm cu picioarele pe pământ – unde ne așteaptă noul Bugatti Chiron Sport. Nu există modificări ale puterii – care rămâne mai mult decât suficientă – dar schimbările de ordin tehnic vor face noul Sport cu mult mai rapid pe viraje. Iar doar un pic mai jos de stratosfera modelelor supersport vom găsi la Geneva noile Lamborghini Huracan Performante Spyder și Toyota GR Supra Racing Concept. Primul este tot ce are mai bun Lamborghini Huracan, acum fără acoperiș, în timp ce al doilea marchează întoarcerea – deocamdată sub formă de prototip – a iubitului apelativ Supra, la care Toyota a renunțat în 2002.

Articolul Geneva respiră super sport – ce alegeți: Chiron Sport, Valkyrie AMR Pro, Senna GTR , GR Supra sau Huracan Performante Spyder? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.