Prin lansarea hypercar-urului Revuelto în 2023, lamborghini a intrat în era electrificării. În aprilie 2024 a urmat Urus SE cu sistem PHEV, iar acum Lamborghini Temerario, succesorul lui Huracan, care a fost prezentat în premieră mondială la Pebble Beach cu ocazia Concursului de Eleganță.

Pentru prima oară, Temerario nu mai reprezintă numele unui taur celebru iar tradus în italiană acesta înseamnă ceva de genul „nemilos”.

Sistem de propulsie PHEV cu motor V8 bi-turbo

La fel ca și Revuelto, Temerario vine cu un sistem PHEV sofisticat. La baza lui stă un motor V8 bi-turbo cu unghiul V-ului de 90 grade, complet nou, dezvoltat de Lamborghini (nume de cod L411), cu o cilindree de 4 litri, arbore cotit plat cu unghiul dintre manetoane de 180 grade, biele din titan, două turbine plasate în interiorul V-ului care suflă cu o presiune de supraalimentare de până la 2,5 bar. Mootrul V8 bi-turbo dezvoltă 800 CP (200 CP/litru) între 9000 și 9750 rpm și un cuplu maxim de 730 Nm de la 4000 la 7000 rpm, turația maximă fiind de 10.000 rpm.

Motorul termic este sprijinit de trei motoare electrice. Un motor electric cu flux axial plasat între motorul termic și noua transmisie automată cu 8 trepte și dublu ambreiaj are rolul de anula turbo lag-ul și funcționează ca starter și generator. Alte două motoare electrice sunt amplasate la roțile față și acestea funcționează intermitent doar când este nevoie de mai multă tracțiune, transformând Temerario într-un vehicul 4×4. Fiecare din cele trei motoare electrice furnizează 110 kW (putere continuă 60 kW) și cântăresc numai 15,5 kg.

Deoarece transmisia este montată transversal în spatele motorului V8, în tunelul central s-a creat spațiu pentru montarea bateriei Li-Ion de înaltă tensiune care are o capacitate de 3,8 kW și funcționează cu tehnologie de 400 V. Bateria se poate încărca de la stații AC cu până la 7 kW în 30 minute, prin frânare regenerativă sau direct de la motorul V8 în numai 6 minute. Cu 560 mm lungime, 750 mm lățime și 580 mm înălțime, cutia cu 8 trepte și dublu ambreiaj este una din  cele mai compacte din segment. Lamborghini Temerario se poate deplasa și doar complet electric utilizând motoarele electrice față dar italienii nu anunță autonomia electrică.

Puterea totală a sistemului este de 920 CP ceea ce îi conferă lui Lamborghini Temerario o viteză maximă de 340 km/h și o accelerație 0-100/200 km/h în numai 2,7 respectiv 7,3 secunde.

Structură din aluminiu

La fel ca Ferrari dar diferit prin comparație cu McLaren, Lamborghini Temerario utilizează o structură din aluminiu nouă, care este mai rigidă cu 20% și mai ușoară decât cea a lui Huracan, având 50% mai puține componente. În același timp, noua structură oferă mai mult spațiu interior și în portbagaj. Sub capota din față portbagajul oferă 112 litri fiind suficient pentru depozitarea a două genți de voiaj. În plus, acum se pot depozita bagaje mici și într-un spațiu dedicat în spatele scaunelor sport cu tetiere integrate care pot găzdui chiar și șoferi înalți de până la 2 metri cu casca pe cap deoarece înmălțimea interioară a crescut cu 34 mm, iar spațiul pentru picioare cu 46 mm.

Designul planșei de bord a lui Temerario este foarte asemănător cu cel al lui Revuelto. Volanul sport, care este aplatizat în partea de jos, include printre altele butonul rotativ pentru modurile de conducere și butonul pentru ridicarea punții față. Șoferul privește tabloul de bord digital de 12,3 inchi, pasagerul are propriul ecran de 9,1 inchi, iar sistemul multimedia beneficiază de un display de 9,1 inchi în format portret integrat în partea superioară a consolei centrale.

Sistemul multimedia este echipat cu navigație în timp real, Android Auto și Apple CarPlay sunt disponibile wireless și există trei camere video de înaltă rezoluție care colectează date de telemetrie și înregistrează experiențele de condus. Aplicația Lamborghini Unica permite monitorizarea mașinii și vizulaizarea diferitelor informații cum ar fi autonomia, nivelul bateriei, nivelul de combustibil pe smartphone sau pe ceasul Apple. Comenzile cutiei automate s-au redus la trei butoane pe tunelul median, plasate în spatele clapetei roșii sub care se află butonul de start dar treptele pot fi schimbate și manual de la padelele din spatele volanului.

Lamborghini Temerario oferă 13 experiențe de condus. Modurile de condus pot fi selectate de la butonul rortativ roșu situat în partea stânga sus a volanului: Citta, Strada, Sport, Corsa, Corsa Plus (ESC off). Apăsând pentru două secunde butonul care are ca simbol un steag de finiș se activează modul Launch Control. Din butonul rotativ din dreapta sus se activează modurile hibride: Recharge, Hybrid și Performance. Există și un mod Drift care permite trei niveluri de deviație de la axa mașinii.

Încă de la lansarea pe piață, Lamborghini Temerario va fi oferit cu un pachet Lightweight numit Alleggerita. Acesta conține spoiler față, praguri laterale, capacul motorului din CFRP, care reduc masa cu 12,65 kg. Împreună cu elementele interioare din CFRP, reducerea de masă ajunge la 25 kg.
Există și opțiunea unui pachet Carbon care reducea masa cu încă 1,82 kg.

Temerario se lansează cu două culori Blu Marinus și verde Mercurius dar în viitor vor fi disponibile peste 400 culori. Jantele noi de 20 inchi în față și 21 inchi în spate sunt disponibile în trei versiuni de materiale și design: de aliaj ușor (trei culori), forjate (patru culori) și fibră de carbon.

Lamborghini nu a anunțat deocamdată când va începe livrările și nici prețurile.

Articolul Lamborghini Temerario: supercar PHEV cu motor V8 bi-turbo care nu mai poartă numele unui taur este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ceea ce vedeți aici este a treia generație M5 Touring, spre deosebire de premiera de acum doi ani, când vedeam primul BMW M3 Touring din istorie. Însă break-ul de clasă mare a avut prima versiune M pe a doua generație a Seriei 5 (L6), apoi pe a patra (V10) și acum, când a trecut la ceea ce BMW numește sistem de propulsie M Hybrid. De asemenea, acesta este și primul M5 Touring echipat cu tracțiune integrală.

La nivel estetic, M5 Touring adoptă, cum era de așteptat, partea frontală a berlinei M5, iar în spate, deasupra hayonului a fost integrat un eleron decupat. Normal, cele patru tradiționale țevi de eșapament, plus necesarul difuzor de aer.

Break-ul M5 este a treilea model M care adoptă sistemul hibrid de propulsie M Hybrid. de fapt este un PHEV preluat de la BMW XM. Motorul este cunoscutul V8 de 4,4 litri, care produce 585 CP și 750 Nm, dar acesta este ajutat de un motor electric de 197 CP și 280 Nm, astfel că totalul noului M5 Touring este de 727 CP și 1.000 Nm. Bateria are capacitatea de 22,1 kWh (18,6 kWh, net). astfel că poate asigura autonomie electrică de 67 km. Se poate încărca doar la AC, la maxim 7,4 kW.

În aceea ce privește dinamica, M5 Touring se pate lăuda cu 3,6 secunde până la 100 km/h (cu 0,1 s mai lent decât sedanul), în condițiile în care, cu o masă la gol de 2,55 tone, break-ul este cu 40 kg mai greu decât berlina. Ce are însă BMW M5 Touring, pe lângă direcția integrală, diferențial blocabil Active M pe puntea spate, frâne ceramice și cinci moduri de rulare? Spațiu la discreție. Break-ul german păstrează volumul portbagajului de 500 litri (1.630 cu bancheta rabatată), adică cu ’70 litri mai puțin decât celelalte versiuni de motorizare ale Touring-ului.

BMW M5 Touring va avea premiera la Monterey Car Week, în California, iar lansarea comercială are loc în luna noiembrie a acestui an, după debutul producției la uzina BMW din Dingolfing. Producătorul german spune că cele mai importante piețe pentru noul M5 Touring sunt Germani și Statele Unite, urmate de Marea Britanie, Canada și Elveția.

Articolul Oficial: Noul BMW M5 Touring – mașina de familie cu peste 700 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Discuția este de mult timp. Pot americanii să creeze un supercar care să facă față modelelor europene cu putere similară? Uneori s-a dovedit că nu, dar americanii insistă. Acum o face Chevrolet cu noul Corvette ZR1, care are avantajul faptului că este la prima generație cu motor central.

Dar nu doar motorul central este avantajul lui ZR1, nici măcar puterea motorului, ci faptul că șasiul și suspensia au fost adaptate pentru performanță maximă. Dar să vedem mai întâi motorul. Este un V8 (LT7) de 5,5 litri, biturbo, care produce 1078 CP/7.000 rpm și 1.123 Nm/6.000 rpm. În aceste condiții, americanii anunță faptul că noul Corvette ZR1 poate parcurge sfertul de milă (400 m) în sub 10 secunde, iar viteza maximă estimată este de 344 km/h.

GM a plecat de la același motor regăsit sub capota modelului Z06, dar modificările au constat în mult mai mult decât adoptarea a două turbocompresoare, în afară de cilindree, cam totul a fost upgradat. Cutia de viteze este una automată, cu dublu-ambreiaj și 8 trepte.

Eleronul deloc discret, alături de un pachet aero din fibră de carbon generează o forță de apăsare de 544 kg la viteza maximă a mașinii. Apropo de viteza maximă, GM spune că toți piloții săi de teste au depășit 320 km/h pe Nurburgring, încă din primele tururi de circuit.

Suspensia este adaptivă (Magnetic Ride), iar frânele sunt cu discuri ceramice de 400 mm pe puntea față și 390 mm pe puntea spate. Astfel, Corvette ZR1 afișează un timp de 24,5 secunde pentru repriza 130 – 320 km/h și înapoi la 130 km/h, iar asta înseamnă cu 22% mai repede decât generația anterioară (C7) și cu 53% mai repede decât în cazul lui ZR1 C6.

Jantele de 20 inchi pe puntea fața și 21 inchi pe spate sunt încărcate cu pneuri Michelin Pilot Sport 4S (275/30 față și 345/25 spate).

Noul Corvette ZR1 va intra în producție anul viitor, la uzina GM din Kentucky și se va alătura gamei Corvette, formată acum din ZR1, Stingray și Z06.

Articolul Oficial: Corvette ZR1 – Peste 1.000 CP, fără electrificare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ideea acestei serii limitate a început, dar fără a fi conturată, în 2020, când 12 tineri care lucrau ca interni și se pregăteau pentru diverse funcții în cadrul companiei au creat conceptul RS 6 GTO, alături de departamentul de design. RS 6 GTO este inspirat, și nu doar la nivelul culorilor, de modelul de competiție Audi 90 quattro IMSA GTO, din 1989.

Patru ani ai târziu, conceptul a fost aplicat celei mai puternice versiuni RS 6 creată (oficial) vreodată. Acesta este Audi RS 6 GT, care se prezintă cu modificări semnificative. Și nu vorbim aici despre o nouă grilă sau spoilere modificate. De exemplu, pentru prima dată, un model Audi Sport are capota (redesenată) realizată integral din fibră de carbon. Din același material sunt și aripile. Audi RS 6 GT a trecut și prin tunelul aerodinamic, iar de acolo au rezultat un nou difuzor de aer și un nou eleron, plasat deasupra lunetei. Și tot pentru prima dată în cazul unui Audi RS 6 Avant, șinele de prindere de pe plafon au fost îndepărtate.

Jantele de 22 inchi sunt create special pentru acest model și sunt încălțate cu pneuri Continental “Sport Contact 7” 285/30, care, spune Audi, reduc cu doi metri distanța de frânare de la 100 km/h. Asta cu ajutorul discurilor ceramice, care sunt în echiparea standard la RS 6 GT.

La interior au fost folosite noi materiale și cusături, dar primele care ies în evidență sunt scaunele sport, cu tetiere integrate și inscripția RS 6 GT pe acestea.

Motorul lui Audi RS 6 GT este același V8 biturbo, dar acesta produce  630 CP și 850 Nm. Asta înseamnă cu 30 CP și 50 Nm mai mult decât modelul RS 6 Avant. Însă exact aceleași caracteristici le are versiunea de top RS 6 Avant Performance, adică motorul exista deja pe Performance (corespondent pentru Competition în gama BMW). RS 6 GT accelerează până la 100 km/h  în 3,3 secunde, iar după 11,5 secunde are deja 200 km/h. Viteza maximă este de 305 km/h. Pentru a face acest model și mai sportiv, inginerii au redus timpul de schimbare a treptelor cutiei Tiptronic cu 8 raporturi, iar diferențial central este același de la RS 6 Performance. Practic, în funcție de condiții, acesta poate distribui rapid puterea între cele două punți cu un maxim de 70% pe față și 85% pe spate.

Audi RS 6 GT va fi produs într-o serie limitată la 660 de exemplare.

Articolul Oficial: Audi RS 6 GT – Cel mai puternic RS 6 într-o ultimă ediție specială este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ne-am obișnuit ca producătorii de modele premium să joace „la siguranță” în momentul apariției facelift-ului care marchează jumătatea carierei unei anume generații. Jaguar nu iese neapărat din tipar – însă schimbările subtile sunt de efect. Și sunt relativ ușor de identificat: partea frontală include o serie de modificări menite să crească efectul dinamic al ansamblului capotă – faruri – grilă – bară de protecție. Totul este mai plonjat, capota mai sculptată, iar farurile au fost reorientate pentru a se potrivi noilor idei stilistice. Din spate schimbările sunt ceva mai greu de detectat – stopurile sunt mai angulare, în timp ce fiecare motorizare are parte în continuare de propria identitate vizuală la nivelul difuzorului și parașocului.

Interiorul este și mai evident modernizat – F-Type introduce un nou instrumentar de bord digital cu ecran de 12,3 inch, iar sistemul de infotainment primește standard un „Smartphone Pack” cu Apple CarPlay, Android Auto și Baidu CarLife (în funcție de piață). În plus, aceste din urmă este capabil de actualizări software OTA (over-the-air) și se asociază unor sisteme audio premium de la Meridian. Iar șoferul și companionul din dreapta au parte inclusiv de noi scaune „Slimline” – mai ușoare și mai elegante. Deja disponibil în Marea Britanie, F-Type pornește de la £54.060 și este disponibil inclusiv în format First Edition. Această serie limitată este dotat cu Exterior Design Pack, Black Contrast Roof, jante de 20 inch dedicate, precum și scaune Performance îmbrăcate în piele Windsor și ajustabile electric pe 12 direcții.

Foarte important, Jaguar nu a lucrat doar la nivel vizual cu F-Type. Ci, de acum încolo l-am putea denumi chiar F-Type V8. Constructorul britanic a introdus noi opțiuni – F-Type R este V8 supercharged cu 575 CP și are parte de un sprint până la 60 mph (96 km/h) în doar 3,5 secunde. În plus, inginerii au modificat șasiul – apar noi arcuri, amortizoare, bare stabilizatoare și articulații (spate). F-Type R a primit direct V8-ul de la SVR, cei 700 Nm fiind suficienți pentru o viteză maximă de 299 km/h. Și asta nu este tot – F-Type este V8 și fără apelativul R. Mai exact, pe lângă modelele de 2 litri turbo și 3 litri V6 mai apare încă o versiune supercharged – un V8 capabil de 450 CP și 580 Nm, disponibil în configurație RWD sau AWD și capabil să propulseze modelul britanic la 60 mph în 4,4 secunde.

https://youtu.be/bf4GUMCZNvw

Constructorul coreean Kia a colaborat cu prestigiosul brand global Time pentru a lansa un „centru de electrificare” online – un hub / bibliotecă care conține o mulțime de date despre zona EV a industriei auto: articole, clipuri video și info-grafice. Acesta a fost gândit pentru a oferi potențialilor cumpărători de automobile electrice toate informațiile de care au nevoie, grupate într-un număr de subiecte cheie. Centrul online privește electrificarea dintr-o perspectivă globală, nu din cea a Kia, analizând impactul său asupra vieții cotidiene, de la tipurile de tehnologii EV disponibile, gama și infrastructura de încărcare și până la inițiativele și inovațiile viitorului – de la dezvoltarea bateriilor și până la mobilitatea ultimului kilometru.

Rimac a dezvăluit C-Two de ceva vreme deja, însă la fel ca oricare alt mic producător de modele supersport electrice compania croată a prezentat de fapt un prototip. Mai avem de așteptat până la sosirea versiunii de serie, model care foarte posibil va adopta și un alt nume. Până atunci Rimac a decis să cizeleze hypercar-ul său electric, profitând în același timp de facilitățile unuia dintre acționarii săi – un prototip C_Two a vizitat (a fost o deplasare de „serviciu”) Centrul Tehnic de la Nardo al Porsche Engineering.

Inginerii Rimac au vrut să evalueze și să rafineze dinamica, suspensia și pneurile prototipului C_Two. Iar viitorii clienți îți doresc cu siguranță ca totul să fie pus la punct pentru începerea livrărilor, programată în 2021. Nu de alta, dar C_Two se laudă în continuare cu sistemul de propulsie complet electric de 1888 CP și 2299 Nm, precum și cu setul de acumulatori de 120 kW – suficient pentru o autonomie de 550 km în format WLTP. 

Articolul (Video) F-Type este V8, Kia sau C_Two sunt electrificate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primăvara aduce numeroase elemente noi pentru echiparea standard şi opțiunile de personalizare ale modelelor Seria 2 Coupé și Cabriolet, Seria 3 Gran Turismo şi Seria 4, M4 Coupé și Cabriolet. Plus o compoziție BMW Individual nouă, cu dotări M Sport, pentru gama marelui Seria 5. În același timp se lansează pe piață micul și potentul X2 M35i, iar noile Seria 8 Coupé şi X5 au parte de mai multe culori pentru exterior şi variante de piele suplimentare la interior.

Odată cu primăvara 2019, BMW X2 primește o nouă variantă ca vârf de gamă – X2 M35i este un SUV compact dotat cu noul propulsor de 2,0 litri, cu tehnologie M TwinPower Turbo, capabil să dezvolte o putere maximă de 306 CP şi 450 Nm, suficient pentru a ajunge la 100 km/h în doar 5 secunde. În plus, anumite versiuni pe benzină ale modelelor X1 şi X2 – X1 xDrive20i, X2 xDrive20i şi X1 xDrive25i au emisii mai mici, din martie 2019. Ele sunt echipate de acum cu filtru de particule de benzină. Cele mai noi SUV-uri sportive din Bavaria au și prețuri de pornire: X2 M35i pleacă de la 46.500 Euro fără TVA, X3 M este 77.250 Euro fără TVA, iar X4 M pornește de la 78.950 Euro fără TVA.

https://youtu.be/vwfbR7Q4IKQ
Polestar, care lucrează la propriile modele electrificate – marele 1 și sedanul EV accesibil 2 – nu uită să se implice și în dezvoltarea pe zona de performanță a modelelor părintelui Volvo. Astfel, în America vor deveni disponibile mai târziu anul acesta noile versiuni plug in hybrid Volvo Polestar Engineered XC60 și V60, ambele având la bord versiunea de motorizare T8 Twin-Engine, la fel ca S60. Sistemul produce 415 CP și 669 Nm (+15 CP și 33 Nm față de T8 standard). Modificările mai includ și adăugarea unui set de jante cu 10 spițe sau a unor elemente subtile de design – evacuări cromate închise la culoare, extensii ale pasajelor roților, și a unor logo-uri Polestar. La interior, specialiștii suedezi propun centuri de culoare galbenă și o nouă ambianță de un gri foarte închis (culoarea cărbunelui).

Bentley a decis că este timpul ca Bentayga V8 să primească o serie de ediții speciale intitulate „V8 Design Series” – toate fiind opera specialiștilor de la Mulliner, atât la exterior cât și la interior. Toate schimbările sunt pur estetice și includ pentru prima oară posibilitatea alegerii unor nuanțe duble la interior. Mulliner adaugă și jantele Design Series Mulliner Paragon ale căror litere B sunt independente de rotație – astfel încât vor rămâne întotdeauna drepte!

Articolul (Video) BMW primăvara, XC și V60 Polestar USA sau Bentayga V8 Design Series este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cele două exponate luxoase au pierdut câțiva cilindri, însă nu sunt deloc departe de performanțele versiunilor W12 (635 CP / 900 Nm). Astfel, noile Continental GT V8 primesc nu mai puțin de 550 CP și 770 Nm din doar patru litri cilindree – grație dublei supraalimentări. Iar diferența de performanțe este aproape insesizabilă: 0-100 km/h în 4 secunde (3,7 secunde pentru W12) și o viteză maximă de 318 km/h – față de 333 km/h. Ambele versiuni au aceeași viteză maximă, însă modelul GTC cedează încă 0,1 secunde la accelerația de pe loc, atingând 100 km/h în 4,1 secunde.

Diferențele vizuale pentru GT și GTC V8 sunt minore față de modelul W12, în oglindă cu foarte mica diferență de putere dintre cei 550 și 635 CP ale propulsoarelor. Astfel, noile modele V8 de 550 CP au parte de jante de 20 inch cu design cu 10 spițe (plus alte nouă versiuni de până la 22 inch). În plus, toți cei 550 de ponei respiră mai bine prin intermediul sistemului de evacuare cu patru ieșiri (două ovale, de mari dimensiuni, la W12), iar logo-urile V8 tronează discret pe aripile față. La interior, Continental GT și GTC rămân neschimbate – lux fără compromisuri, chiar și atunci când intră în funcțiune sistemul de dezactivare a jumătate din numărul cilindrilor: pornirea / oprirea motorului este aproape imperceptibilă, având loc în doar 20 de milisecunde.

https://youtu.be/9kDEyB38anM
Bentley – mai precis divizia sa de personalizare Mulliner – a creat o nouă serie unicat a SUV-ului Bentayga: Pearl of the Gulf. Fix cinci exemplare vor fi realizate manual de artizanii Mulliner, fiecare încorporând motive unice inspirate de tradiția de recoltare a perlelor – o activitate milenară (7000 de ani, conform arheologilor) în zona Golfului Arabiei. Experții britanici nu au făcut nici un fel de economie – lemn Dark Fiddleback Eucalyptus, tapițerie din piele Linen/ Brunel, ceas Breitling Mother of Pearl, cusături Camel/Brunel sau covorașe din lână de mielușel. Iar, în cazul în care proprietarul are și ceva perle la el, Bentley nu a uitat de cutia de valori dotată cu senzor de amprentă.

Dacia are mare grijă de Franța, cea mai importantă piață europeană pentru constructorul autohton. Cel mai recent exemplu este noua serie limitată „Techroad”, lansată la începutul lunii în hexagon și disponibilă pe SUV-ul Duster și pe întreaga gamă Stepway – Sandero, Logan MCV, Lodgy și Dokker. Cu această ocazie producătorul de la Mioveni introduce și două noi culori – Fusion Red și Highland Grey. Ediția specială Techroad aduce cu sine inserții exterioare și interioare de culoare roșie, jante din aliaj de 16 (Stepway) sau 17 inch (Duster) și tehnologii eficace precum camera pentru marșarier sau sistemul Media Nav compatibil standard cu Android Auto / Apple CarPlay.

Articolul (Video) Bentley Continental GT, 550 V8 cabrio și coupé este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După 911 Carrera T, avem o nouă serie care face apel la această interesantă literă a alfabetului: 718 Boxster și Cayman T. La fel ca legendarul 911, frații cu motor central sunt deja supraalimentați, astfel încât „T-ul” nu vine de la turbo, ci de la „Touring”. El este mai degrabă modul constructorului de a umple golul (foarte mic, de altfel) dintre versiunile standard și 718 S sau GTS – oferind astfel mai multă plăcere de a conduce și un plus de sportivitate, fără însă a modifica și nivelul de putere al propulsorului boxer turbo, cu patru cilindri, de 220 kW (300 CP).

Amplasate între varianta standard și S, noile 718 T păstrează coordonatele primei variante – motorul de doi litri și alegerea între cutiile de viteză cu șase rapoarte manuale sau cu șapte în cazul versiunii cu dublu-ambreiaj. În schimb, echipamentul standard este cu mult mai bogat – în special pe partea dinamică: jante de aliaj de 20 inch, șasiul sport PASM coborât cu 20 mm, un schimbător de viteze scurt, cu treptele de viteză evidențiate în culoarea roșie, și pachetul Sport Chrono. În plus, Porsche oferă și sistemul Porsche Torque Vectoring (PTV), ce include și un diferențial blocabil spate.

Volkswagen ține să ne amintească de modelul Passat, un automobil parcă pierdut în marea de modele crossover și SUV pe care inclusiv constructorul le promovează, pe piața europeană. Aparent, Passat-ul este bine și sănătos, pregătit să aniverseze 45 de ani de existență – generația originală fiind prezentată tocmai în 1973. Conform companiei, Passat a vândut peste 20 de milioane de unități în urma unui parcurs de opt generații, fiind peste Beetle (21,5 milioane) și întrecut doar de și mai legendarul Golf. Toată discuția despre Passat are și un țel: VW ne promite, pentru ianuarie 2019, sosirea versiunii restilizate a generației actuale. Aceasta va fi responsabilă cu trecerea barierei de 30 de milioane de exemplare (primul model din segment care ajunge acolo), aducând cu sine noi tehnologii de propulsie, lumini, asistență, infotainment și un nivel și mai ridicat al serviciilor online.

Trecem acum Canalul Mânecii, unde Morgan nu mai numără zilele rămase din 2018, ci zilele rămase de producție a modelelor sale cu propulsie V8. Noul model ‘Wide Body’ ce va fi lansat în 2019 – când Morgan sărbătorește 110 ani de existență – va sosi în locul modelelor Plus 8 și Aero 8, în mod tradițional dotate cu elegantele propulsoare V8. Acesta, rezultatul unui proces de cercetare/dezvoltare fără precedent în istoria mărcii, va renunța – din păcate – la serviciile acestui tip de motorizări. În schimb, va fi cu siguranță cel mai avansat Morgan din istoria companiei.

BMW Group este prima companie din afara Chinei care obţine o licenţă de operare a unui serviciu de ride-hailing pe cea mai mare piață de automobile din lume. Noul serviciu a fost lansat a Chengdu, capitala provinciei chineze Sichuan, ca parte a mărcii sale de mobilitate premium ReachNow. Acesta va completa oferta din zona car-sharing, tot de la ReachNow, deja disponibilă – aceasta a fost inițiată la Chengdu în parteneriat cu EVCARD în decembrie 2017 şi cuprinde în prezent o flotă de 100 de automobile electrice BMW i3. Clienții pot, de acum, să utilizeze aceeași aplicație ReachNow pentru a contracta pe loc un serviciu de ride-hailing atunci când nu doresc sau nu pot să fie ei înşişi la volan.

Ne întoarcem acasă, în România, acolo unde Renault Commercial Roumanie a început livrarea unei flote de 300 de mașini Renault Master, transformate conform cerințelor IGSU în ambulanțe și care vor intra în dotarea Inspectoratului General pentru Situații de Urgență prin intermediul Programului POIM 2014 – 2020 „Îmbunătăţirea capacităţii de intervenţie la urgenţele medicale”. Primul lot livrat este alcătuit din vehicule tip B 4×2, Renault Master L2H2 170 CP TT, transformate conform cerințelor IGSU.

Articolul (Video) Turist cu 718 T, V8 cu Morgan sau aniversar cu Passat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Să începem cu primul bonus, care sosește separat – dar în aceeași categorie – de la Bentley și Ferrari. Cele două mărci de lux nu au pus la cale vreo cooperare, ci pur și simplu s-au apucat de… citit cam în aceeași perioadă. Mai precis, Bentley, încă odată, sărbătorește centenarul cu mult timp înainte, prin intermediul unei cărți realizată special de partenerul Opus – ediția specială are o greutate de 30 kg(!) și conține imagini nemaivăzute până acum din istoria mărcii.

Și Ferrari a apelat la propriile arhive pentru cele 514 pagini ale propriei cărți – una care costă 30.000 de dolari și include nu doar „hârtie și coperți”, ci inclusiv o carcasă care mimează piesele unui V12 sau un stand realizat manual din oțel cromat și făcut să pară a aparține unei evacuări clasice din anii 1960. Taschen, editura care a realizat cartea, va produce doar 250 de exemplare, fiecare purtând semnătura unor figuri ilustre: Piero Ferrari, fiul lui Enzo, John Elkann, sau a lui Sergio Marchionne, recent trecut în neființă.

Deoarece este vară, Lexus a decis pentru Europa că este timpul să-și arate „latura însorită” – odată cu introducerea ediției speciale LC Yellow, grand tourer-ul fiind în primul rând vopsit în spectaculoasa nuanță Vibrant Flare Yellow la exterior, dar și dotat cu elemente asortate la interior (panourile portierelor și cusăturile tapiseriei). Din păcate, LC Yellow va sosi oficial la Salonul Auto de la Paris, din Octombrie – astfel încât clienții se vor putea bucura de noile jante de 21 inch, de elementele din fibră de carbon sau de pielea albă a scaunelor sport și Alcantara de pe plafon abia undeva la sfârșitul acestei toamne.

Opel se concentrează un pic pe tehnologia propulsoarelor sale – Insignia (Grand Sport, Sports Tourer și Country Tourer) primind de curând un nou propulsor pe benzină, de 1,6 litri turbo, cu injecție directă și capabil să dezvolte 200 CP / 280 Nm. Acesta este echipat inclusiv cu GPF (Gasoline Particulate Filter) și poate fi combinat cu transmisiile manuale sau automate cu șase trepte ale casei, în cazul alegerii opțiunii din urmă modelul primind standard și sistemul adaptiv FlexRide. Cu noul 1.6 Direct Injection Turbo, Insignia atinge 100 km/h în 7,7 secunde și o viteză maximă de 235 km/h – consumul mediu fiind de 6,7 litri / 100 km. Amplasat imediat sub versiunile GSi, noul Opel Insignia Grand Sport 1.6 Direct Injection Turbo pornește de la €35.195, acasă în Germania.

Tot despre „inima” unui model vorbim și în cazul bavarezilor de la BMW, care au decis să ne facă părtași – de la distanță – la coregrafia materializării din neant (o mică exagerare, desigur) a propulsorului V8 care însuflețește noul M850i xDrive Coupé. Dacă noua Serie 8 se produce la Dingolfing, motorul versiunii de vârf este creat acasă la uzina din München: cei 4,4 litri dezvoltă 390 kW/530 CP între 5500 şi 6000 rpm şi un cuplu maxim de 750 Nm între 1800 şi 4600 rpm – cel mai puternic V8 din întreaga carieră a companiei.
https://youtu.be/ISnnFiBV9Gs
Să facem acum o scurtă oprire și la noi în țară – mai precis la Craiova, acolo unde Ford a implementat pentru prima oară în Europa, în Secția de Vopsitorie a uzinei sale, procesul de vopsire “3 WET”, constând în aplicarea a trei straturi “ud pe ud”– grund, bază și lac. În plus, EcoSport are parte de opțiuni „Two Tone” (Două Culori) – noutatea fiind reprezentată de inversarea ordinii operațiilor de vopsire, extinderea zonei de vopsire a caroserie de la stâlpul A (stâlpul frontal) până la stâlpul C (panoul lateral spate) și îmbinarea celor două culori pe panoul lateral al caroseriei.

Ca să ajungem înapoi în Germania, nu mai utilizăm de această dată vreun mijloc de transport fizic, ci tehnologia secolului XXI – mai precis standardul de telecomunicații 5G. Aceasta deoarece Audi și partenerul Ericsson tocmai au anunțat planuri de pionierat în utilizarea tehnologiei 5G în industria auto. Experți de la ambele companii vor lucra împreună la „Audi Production Lab” din Gaimersheim, Germania, pentru a găsi utilizări pentru standardul 5G, viitorul standard de generație nouă a sistemelor de comunicații mobile – de la automobile conectate la uzinele inteligente ale zilei de mâine.

Și să nu uităm de bonusul promis la final. Pentru acesta călătorim până în America, unde cunoscutul producător exotic și specialist aftermarket Hennessey Performance a dezvăluit cel mai nou model al său: Hennessey Heritage Edition Mustang. Menit să celebreze producția a 10.000 de unități, Heritage Edition Mustang are parte de numeroase modificări – începând cu propulsorul, care dezvoltă acum 808 CP și 918 Nm. Cifrele sunt, evident, demne de stimă: 3,3 secunde la 60 de mile (96 km/h), sfertul de milă în 10,7 secunde la o viteză de 212 km/h și un maxim de 322 km/h. Vestea bună este că americanii acceptă comenzi din întreaga lume – iar cea rea este că vor fi produse doar 19 exemplare, în prețul de $89.950 fiind incluse o grămadă de „bunătăți”: supercharger, intercooler sport, suspensie coborâtă, jante de 20 inch, elemente de caroserie din fibră de carbon, evacuare sport stainless steel, frâne Brembo, dar și o garanție de 3 ani sau 58.000 km.

Articolul (Video) Simfonia verii – luxul și tehnologia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

SUV-urile sunt la putere acum, iar asta înseamnă că modelele clasice din segmente disputate precum cel de clasă medie (D – acolo unde mai joacă nume precum VW Passat, Ford Mondeo sau fratele Opel Insignia) au de dus o luptă și mai crâncenă pentru a cuceri clienții. Una din soluțiile cele mai bune este acordarea opțiunii unei versiuni familiale – denumită SW în cazul modelului 508, care să ofere toată eleganța clasică a segmentului dar și o bună parte din versatilitatea (uneori chiar mai mult) care i-a cucerit pe clienții de modele crossover. Au trecut vremurile când break-ul era doar un cărăuș, iar 508 SW este o dovadă grăitoare în acest sens, cu linii curate, elegante dar și dinamice în același timp.

Evident, 508 SW împarte multe elemente cu fratele sedan 508, de la partea frontală la interiorul dotat cu cea mai nouă generație Peugeot i-Cockpit – însă diferă un pic la dimensiuni: 4,78 metri lungime (+3, minus 5 față de generația precedentă) și 1,42 metri înălțime, ceva mai sus față de 508 dar cu nu mai puțin de 6 mai puțin față de precedentul SW. Schimbarea de atitudine este evidentă – portiere fără rame, însă 508 SW nu renunță la caracterul practic, oferind 530/560 litri în portbagaj și scaune spate rabatabile 2/3-1/3 cu funcție Magic Flat pentru un total general de 1780 litri. Înăuntru, i-Cockpit înseamnă deja cunoscutul volan de dimensiuni mici, dar și numeroase tehnologii: panou de instrumente complet digital de 12.3-inch, sistem de infotainment accesibil prin ecranul tactil central de 10 inch, cu Apple CarPlay, Android Auto, Peugeot Connect și Mirrorlink, plus navigație 3D.

Iar lista poate continua: sistem cu infraroșu de vedere pe timp de noapte, cruise control adaptiv cu stop-and-go, AEB, precum și o suită întreagă de sisteme de siguranță și asistență. Desigur, motorizările sunt identice cu cele de pe 508, toate din noile game PureTech și BlueHDi. Adepții propulsiei pe benzină vor avea parte de versiuni de 180 și 225 CP, cu start/stop și cutie automată cu opt rapoarte. Diesel-ul face încă casă bună cu PSA, 508 SW având parte de patru opțiuni, cu cilindree de 1,5 sau 2 litri: 130 CP cu transmisie manuală sau automată, plus 160 și 180 CP, doar cu EAT8. Și mai important, de la jumătatea anului viitor își va face apariția o versiune PHEV – plug in hybrid – cu o autonomie electrică WLTP de 50 km și bateriile ascunse sub banchetă pentru a nu afecta spațiul destinat portbagajului.

Să trecem acum la sisteme de propulsie – premiul aniversar de 20 de ani de existență a concursului International Engine of the Year fiind acordat celor de la Ferrari pentru motorizarea de 3,9 litri turbo V8 de 720 CP de pe noul 488 Pista pentru al treilea an consecutiv. Ca de obicei, Scuderia este cât se poate de galonată (desigur, nu a fost singura marcă câștigătoare, PSA de exemplu luând acasă locul 1 pentru categoria 1 – 1,4 litri cu motorizarea Turbo PureTech în trei cilindri de 110 / 130 CP), având parte de șase premii la această ediție (clasa 3-4 litri, categoria Performance Engine, etc.).

Iar de la motorizări puternice la motorsport nu mai este decât un pas, unul mic, făcut de Porsche care a anunțat că ediția de anul acesta a clasicului 24 de ore de la Le Mans este una specială – în 2018 marca germană sărbătorește 70 de ani de la producția primului său automobil sport. Drept urmare, printre activitățile sărbătorești s-a strecurat și decizia de a participa la Le Mans în culori mai clasice. Astfel, două modele de uzină 911 RSR vor aborda celebrele culori Rothmans utilizate la începutul decadei 1980 de modelele 956 C și „Pink Pig” de pe modelul 917/20 din 1971.

Articolul (Video) Peugeot 508 este de acum SW, mai avem motoare internaționale și Porsche, care se pregătește de un Le Mans cât se poate de colorat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.