De fiecare dată când văd o mașină al cărei design îmi place, îmi spune ceva mai altfel, mă gândesc imediat că peste 3 sau 4 ani acesta va fi retușat mai mult sau mai puțin. Oare o pot face să arate mai bine? Pentru că, la momentul în care-ți place, cu greu îți imaginezi alte linii, mai bune, ale respectivei mașini. Clar, e o provocare să fii responsabil cu designul unui automobil, chiar dacă acesta trece prin mai multe filtre în cadrul companiei producătoare.

Peugeot a ales acum aproape 6 ani, când a fost prezentată noua generație a modelului 508, o estetică complet diferită a exteriorului, centrată în jurul ghearelor de leu ca semnătură luminoasă. Un an mai târziu, această idee a fost aplicată și hatch-ului 208, dar și SUV-ului de clasă mică Peugeot 2008. Îmi amintesc că am condus micul 2008 undeva în Franța, cu ocazia lansării oficiale, lângă o podgorie imensă, cu spații de cazare, spa și tot tacâmul unui loc special.

Acum, după aproape 5 ani, testez modelul Peugeot 2008 trecut printr-un facelift și mă gândesc că n-ar fi rău să aplic aceeași idee în România. Doar că nu vreau cazare, nu vreau spa, nu vreau un loc imens, ci unul special și liniștit. Am mai fost pe la unele crame din zona Mizil, fiecare cu propria poveste, dar acum am ales ceva mai apropiat de Ploiești, Crama Strămutată, din zona domeniilor Chițorani. Locul este perfect, pe un deal, cu o vedere superbă spre satul din vale, și e o liniște aparte. Aici, l-am întâlnit pe Patrick, care ne-a întâmpinat bucuros să spună povestea acestui loc unde el își găsește, prin muncă, liniștea pe care nu o are în București. Locul nu e perfect, este încă în curs transformare, pentru că lui Patrick îi vin mereu idei noi și se apucă rapid să le pună în practică. Crama Strămutată nu are locuri de cazare, dar am văzut zonele în care se pregătesc niște bungalouri, chiar în mijlocul viei, cât mai integrate în natura locului. În schimb, are o elegantă și confortabilă construcție din lemn, unde toți cei pasionați de vinuri sau de natură pot degusta nu doar diversele soiuri de vinuri, ci și preparate tradiționale, dar unele cu adevărat speciale, ce nu se poate face în casă fiind adus din vestul țării, de la producători atent selecționați.

Pe o vreme însorită, ne uităm împreună cu Patrick la Peugeot-ul nostru. El ar prefera, probabil, ceva mai puternic, dar 2008 este corect motorizat pentru clasa lui și vremurile actuale.

Eu îmi rezerv ceva timp ca să văd ce au modificat francezii la nivelul designului. Toată partea frontală pare mai masivă, și asta pentru că elementele estetice sunt plasate acum și mai mult pe înălțime. Grila ornată cu noua siglă dă un cu totul aspect mașinii, asta pentru că Peugeot a mărit-o și a integrat-o mai organic în spoilerul frontal. Și priza de aer din zona inferioară a spoilerului s-a mărit considerabil. Dar știți ce veți remarca prima dată? Evoluția „ghearelor“ luminoase. Cele trei din faruri au dispărut, dar, în formă mult mai mare, s-au mutat pe spoiler, în două zone delimitate pe fond negru. N-aș zice că impresia este de agresivitate, ci doar că poți recunoaște mașina asta oricând, fie față-n față, fie în retrovizoare. Iar la partea din spate, francezii au transformat cele trei elemente luminoase oblice ale stopurilor în unele duble, plasate orizontal.

Ajustări de finețe

Aceasta este ideea la interior. Peugeot a preferat mici modificări, pe care mai mult să le simți, decât să le vezi. Cu o excepție, schimbătorul cutiei de viteze nu mai e cel tip manșă, ci a fost înlocuit cu o tastă de selecție. M-am obișnuit cu ea, este precisă, e în trend ca design, dar vechiul schimbător era mai prezentabil estetic. Mai observ și faptul că porturile USB clasice s-au transformat în USB-C, mai moderne și mai utilizate astăzi.

Testăm versiunea Peugeot 2008 GT, deci avem inclus efectul 3D al tabloului de bord, cu o grafică ușor schimbată. Știți că am putea spune că Peugeot 2008 are, de fapt, trei displayuri, pentru efectul 3D e dat de unul ascuns în partea superioară a „umbrelei“ tabloului de bord. Displayul central, stil flotant, de 10 inchi a primit un upgrade la nivelul graficii, mai modernă acum, dar fără să-și piardă identitatea inițială. Din fericire, reacția la comenzile tactile s-a schimbat, fiind mai promptă acum.

Poziția la volan este exact cum îmi place, joasă (pentru un SUV), cu scaune care te țin bine, și aș mai spune că îi înțeleg pe cei care cărora nu le place volanul cu diametru mic, peste care vezi informațiile de pe tabloul de bord. Dar mie îmi place! Îți dă mereu senzația de sportivitate. Dar, da, recunosc faptul că, uneori, nu reușești să vezi informațiile afișate la baza tabloului.

Am cam terminat sesiunea foto, iar acum, ne pregătim pentru filmările clipului video. Doar că un vecin nu știe asta și își stropește pomii cu un aparat foarte gălăgios. Este mai jos, în vale, dar ecoul e suficient de puternic, încât să facă aproape inutilă lavaliera noastră îmblănită. Așa că mai stăm de vorbă cu Patrick, după ce revine din diverse zone ale domeniului pe unde ar mai vrea să facă câte ceva. Apropo de ceea ce spuneam la început, direcția clară, ne zice că nu vrea mai mult decât are, nu are în plan să mărească domeniul. Vrea calitate și e mândru că vinul lui este tot mai bun, de la an la an. I s-a propus să-l vândă într-un lanț de benzinării. Nici n-a vrut să audă: „Adică să-mi țină sticlele expuse, poate și săptămâni la rând, la peste 20 de grade? Cum o să mai fie vinul după asta? Oamenii îl iau, dar el nu mai e la fel. Și vor avea impresia că eu nu fac vin deosebit… Prefer să-l ofer la degustări, unde le pot explica oamenilor cum fac și ce înseamnă vinul meu. Și îl vând pe site-ul cramei, volume mai mici, dar știu că ajunge la clienți după ce este păstrat în condiții ideale“.

Idei dinamice

Utilajul vecinului se oprește, ne facem rapid filmarea, în liniște, pe cărările dintre vița-de-vie, apoi ne salutăm gazda și promitem că vom reveni. Am mai fi stat, dar este timpul pentru testul pe șosea. Iar aici, Peugeot 2008 ar trebui să performeze foarte bine. Încă de la lansare, mașina a reușit să arate latura dinamică a platformei CMP, iar exemplarul nostru are sub capotă motorul de 1,2 litri, cu trei cilindri, care produce 130 CP și e cuplat la o cutie de viteze automată cu opt trepte. Exact cum mă așteptam, lui 2008 îi place să fie grăbit în viraje, pe care le ia curajos, cu o subvirare progresivă, dacă exagerezi. Nu-mi pare rău după dieselul de 130 CP, retras din ofertă, dar încă regret eliminarea versiunii de 155 CP a aceluiași motor pe care-l avem acum sub capotă. Fiindcă ai o tastă pe post de selector al cutiei, dacă vrei să schimbi manual, acum o poți face de la padelele din spatele volanului.

2008 se descurcă bine și la capitolul confort, astfel că poți rula sute de kilometri fără să obosești, dar nu-i plac denivelările mici, specifice asfaltului cariat. Avantajul acestui volan cu diametru mic stă și în raportul demultiplicării direcției, axat pe reacții prompte la manevrare. Cumva, modul în care se conduce se potrivește perfect designului incisiv. Frânele cu reacție progresivă îți conferă încredere și permit ABS-ului să intervină mai târziu. Bine, dacă ai pneuri de iarnă pe jantele de 18 inchi, îl simți mai repede.

Motorul se aude doar la turații mari, când cei trei cilindri se încordează către 5000 rpm, dar, dacă nu-l grăbești, te poate răsplăti cu consumuri în jurul a 6 l/100 km. La asta contribuie mult și cele opt trepte ale cutiei, care-i permit să ruleze la turații mici. Nimic de criticat? Ba da. Chiar cutia, care reacționează rapid la schimbări, dar la viteze foarte mici tinde să devină ușor confuză și te mai scutură din când în când.

Câteva poze în mișcare pe șoseaua din apropierea cramei și plecăm către București, pregătiți să savurăm traficul din ora (orele?) de vârf. În coloană, mă uit și pe fișa mașinii. În această configurație, Peugeot 2008 GT (cel mai bun nivel de echipare) cere minimum 30.100 de euro, dar exemplarul nostru ajunge la 31.545, cu câteva opționale, printre care nu figurează însă și noua culoare metalizată, Gri Selenium.

Text: Dan Damian/Foto: Adrian Barbu

Verdict: 4 stele

După acest facelift, 2008 a reușit să devină și mai atrăgător estetic. S-au făcut exact modificările de care avea nevoie, se simte bine, dinamic și atrage atenția în trafic, dacă aceasta este o prioritate. La cât de bine se simte platforma, vă recomandăm motorul de 130 CP.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4304 × 1775 × 1550 mm. Ampatament: 2605 mm. Portbagaj: 434 l. Masă proprie: 1280 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate tip braț tras, cu element de torsiune, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 215/60 R17

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 8 trepte

Motor: Turbo cu 3 cilindri în linie, cilindree 1199 cm³. Putere maximă: 96 kW (130 CP)/5500. Cuplu maxim: 230 Nm/1750 rpm

Performanțe: 0–100 km/h  9,4 s, Viteză maximă 203 km/h, Consum mixt WLTP     5,9 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP   133 g/km

Preț de bază: Peugeot 2008 GT 1.2 PureTech 130 CP EAT8  30.100 euro

Articolul VIDEO: Test-drive – Peugeot 2008 facelift: Un leu în natură este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu este neapărat o surpriză, atunci când vorbim despre un model creat cu tehnologie importată direct din Formula 1. Dar să-l vezi cum înșiră virajele pe cei 20,832 km ai celebrului circuit german este altceva. Hypercar-ul Mercedes-AMG a parcurs această distanță în 6:35.183 minute, cu 8 secunde mai rapid decât recordul de până acum pentru modelele de serie, care i-a aparținut modelului Porsche 991 GT2 RS cu kit Manthey Performance (6:43.300).

Turul record a fost realizat pe 28 octombrie, în condiții nu tocmai ideale, având în vedere anotimpul, iar la volan s-a aflat pilotul DTM Maro Engel, ambasador Mercedes-AMG. Acesta stabilise deja, în aceeași zi, un tur foarte bun, dar nu a fost mulțumit și, în ultimele minute ale lotului orar alocat lui, a mai făcut unul, pe parcursul căruia a atins o viteză maximă de 338 km/h, în condițiile în care hypercarului-ul german este limitat la 352 km/h.

Pilotul german a povestit că nu a fost ușor de gestionat turul-record și asta pentru că Mercedes-AMG One are un altfel de mod de funcționare, în care trebuie să folosești energia electrică în anumite momente, pe anumite segmente, la fel cum trebuie să operezi manual sistemul DRS.

Evident, mașina a fost plasată în modul Race Plus, ceea ce înseamnă cea mai bună aerodinamică, cea mai sportivă configurație a suspensiei și garda la sol coborâtă cu 37 mm pe puntea față și 30 mm pe puntea spate. Desigur, a fost selectat și modul Strat 2, utilizat în urmă cu mai mulți ani în sesiunile de calificări din Formula 1, ceea ce se traduce prin maximul pe care-l poate furniza sistemul hibrid al lui Mercedes-AMG One: un motor termic, V6 turbo de 1,6 litri și patru motoare electrice, două pe puntea față, antrenată exclusiv electric. Puterea maximă a sistemului este de 1.063 CP, în condițiile în care motorul termic este limitat la 11.000 rpm, din rațiuni de fiabilitate. Chiar și așa, durata de viață a acestui propulsor este estimată la 50.000 km, în funcție de regimul de mers.

Mai multe detalii tehnice despre acest hypercarului de peste 2,7 milioane de euro găsiți în testul realizat de colegii din Germania, chiar pe Nurburgring.

Articolul VIDEO: Mercedes-AMG One a stabilit recordul de timp pe Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plăcerea condusului vine în era modernă cu multe atu-uri. Spre exemplu, în cazul versiunilor plug in hybrid ale noului BMW Seria 7, poți combina un parcurs de lux cu protecția mediului înconjurător. Faceliftul pentru Seria 7 va fi însoțit, din primăvară, de îmbogățirea ofertei cu ajutorul variantelor electrificate – 745e, versiunea cu ampatament extins 745Le şi 745Le xDrive, care adaugă și tracțiune integrală. Sistemul de propulsie a trecut și el prin creuzetul îmbunătățirilor inginerești, primind un motor pe benzină, cu şase cilindri în linie, din actuala familie EfficientDynamics, precum şi o baterie de înaltă tensiune cu capacitate extinsă.

Motorul pe benzină produce 286 CP, cel electric dispune de încă 113 CP şi un cuplu de 265 Nm, iar în modul Sport puterea totală a sistemului ajunge la 394 CP și 600 Nm. 745e sprintează de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde, iar 745Le în 5,3 secunde – însă cel mai rapid este 745Le xDrive, care ajunge la acest nivel în 5,1 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h. Noul acumulator litiu-ion are o capacitate crescută la 12 kWh, asigurând o viteză maximă în modul electric de 140 km/h. Autonomia variază, în funcție de versiune, între 50 și 58 km. Și, un detaliu important, sistemul plug-in hybrid continuă să devină din ce în ce mai compact, volumul util al portbagajului fiind la noile modele de 420 de litri, cu bancheta rabatabilă standard în raport 40:20:40.

Dacă vreți și lux și spațiu maxim, pentru mai multe persoane în același timp, atunci mai avem un model îmbunătățit recent. Mercedes a anunțat versiunea restilizată a monovolum-ului Clasa V, a cărui generație actuală a fost lansată în 2014. Designul a fost modificat în special în zona părții frontale, inclusiv pentru versiunea dedicată campingului, Marco Polo, iar Mercedes anunță și introducerea generaţiei de motoare diesel cu patru cilindri OM 654. Stilul vizual se încadrează mai bine de acum cu autoturismele mărcii, Clasa V având parte inclusiv de linia dinamică AMG pentru o personalizare cu tentă sportivă.

La interior, constructorul face modificări și mai subtile – noi orificii de ventilație și ceva schimbări la nivelul instrumentarului de bord. În plus, este disponibilă o nouă opțiune de tapiserie – piele Nappa de culoare Tartufo, iar scaunele de lux opționale disponibile pentru primul rând au funcție de rabatare completă, masaj și climatizare. Capitolul tehnologii aduce noile sisteme Crosswind Assist, Attention Assist, Active Brake Assist și Highbeam Assist Plus. Pentru prima oară, Clasa V devine disponibilă – opțional – cu transmisia automată cu nouă rapoarte 9G-Tronic, legată la noul propulsor diesel patru cilindri OM 654. Acesta este disponibil în versiunile V 250 d cu 190 CP / 440 Nm și V 300 d cu 239 CP și 500 Nm, ambele respectând normele Euro 6d-TEMP.

Dacă ați încheiat călătoria de lux în deplină relaxare și doriți o infuzie de adrenalină, o soluție ar putea fi reprezentată de sportiva americană Chevrolet Corvette. Divizia europeană a GM propune, drept încununare a carierei actualei generații C7, seria limitată Final Edition. Aceasta este disponibilă exclusiv pe coupé, în versiunile Grand Sport ori Z06, în culorile Ceramic Matrix Gray Metallic sau Sebring Orange Tintcoat Metallic. Producătorul adaugă și frâne carbo-ceramice de la Brembo, jante speciale, pachetul Z07 și un kit aerodinamic. La interior, regăsim scaune sport Competition, ambianță High-gloss Carbon Fiber, dar și un habitaclu îmbrăcat în piele Nappa neagră.

Der neue Mercedes-Benz Marco Polo – Interieur, Leder Lugano schwarz, Zierelement in Klavierlack-Optik The new Mercedes-Benz Marco Polo – Interior, Black Lugano leather, Piano lacquer look trim element

Der neue Mercedes-Benz Marco Polo – Exterieur, cavansitblau metallic The new Mercedes-Benz Marco Polo – Exterior, cavansit blue metallic

Articolul (Video) Lux, electric cu 745e sau spațial cu Clasa V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• Anumite componente, cum ar fi plăcuţele de frână, tobele de eşapament şi amortizoarele sunt supuse unei solicitări intense şi odată cu uzarea treptată a acestora este compromisă siguranţa automobilului?

• Piesele Economice reprezintă soluţia inteligentă pentru automobilele cu experienţă? Acestea sunt proiectate special pentru aceste automobile şi le păstrează valoarea de piaţă actuală.

• Atunci când au proiectat gama de Piese Economice, inginerii Volkswagen au urmărit să micşoreze costurile, fără să compromită siguranţa şi performanţele?

Piesele Economice:

… au fost proiectate special pentru automobilele cu experienţă mai mare de cinci ani, pentru a permite reparaţii avantajoase, adaptate vârstei automobilului.

… sunt piese originale şi se bucură de aportul tehnologic al mărcii. Acestea sunt testate şi aprobate de către inginerii Volkswagen.

… sunt disponibile în pachete cu preţuri atractive, ce includ şi manopera. De aceea, veţi şti încă de la început cât va costa reparaţia.

… sunt disponibile pentru repararea multor piese de uzură comune. De exemplu, există plăcuţe şi discuri de frână, tobe de eşapament, baterii şi amortizoare în variantă economică.

Articolul (P) Piesele Economice Volkswagen… este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primele zile au adus practic toate debuturile importante de pe covorul roșu, iar peste weekend publicul și organizatorii s-u putut concentra fiecare pe „secțiunile” preferate – ultimii asupra elementelor de noutate, menite să crească faima și prestigiul festivalului și mai mult, în timp ce primii și-au îndreptat atenția (și a fost nevoie de una extrem de distributivă) către toate auto-nebuniile posibile, având parte de numeroase momente în care și-au ținut parcă respirația, văzând automobile de multe sute de mii sau milioane de dolari salvând în extremis o ieșire în decor… sau nu.



Spre exemplu, noul McLaren P1 GT by Lanzante a fost pregătit să „topească” inimile celor care deja visează la McLaren Senna, în timp ce o echipă de „puști” (XBlades, împreună cu Wingcopter) a decis că este timpul pentru un nou record de viteză Guinness World Record la FoS – însă deoarece ei erau probabil prea tineri pentru a deține permis, au optat pentru recordul dedicat dronelor! Iar asta nu a fost nici măcar cea mai interesantă experiență – fanii curselor americane NASCAR au avut parte de o experiență completă: legenda WWE (wrestling) Bill Goldberg, un veteran al FoS, a avut parte de un spectaculos accident în Toyota Tundra sa pregătită conform specificațiilor competiției din SUA. Și nu a fost singurul – sau cel mai costisitor accident – lauri culeși probabil de modelul unicat Lister-Jaguar „Monzanapolis,” un automobil care a plătit tributul suprem în amintirea momentelor în care automobilele de F1 europene se întreceau pe același circuit cu versiunile lor americane de Indy Car (din fericire, doar onoarea și automobilul au ieșit șifonate).



Dacă vă plac extremele, nici o grijă, FoS a avut din plin. Spre exemplu ne-am putut delecta cu adorabilul și furiosul Aston Martin V8 Cygnet, cu prototipul 911 Speedster al celor de la Porsche, prezenți la Goodwood pentru a sărbători cei 70 de ani aniversari, cu debuturi diverse precum Polestar 1 (prima apariție dinamică), Aston Martin DBS Superleggera sau încă un superb Porsche 911 reimaginat de Singer. Asta în timp ce un Ford RS200 Pikes Peak reușea să-și piardă caroseria pe drum (se spune că orice călătorie cu legendarul model de raliu este o aventură!) iar Volkswagen avea treabă cu recordurile. Proaspăt întorși de la Pikes Peak cu electricul I.D. R, germanii au decis că este timpul să-i învețe pe englezi cum vor sta lucrurile în era electrică – iar aceștia s-au arătat impresionați… cu calm imparțial. Aceasta deoarece ei au reușit să stabilească un nou record pentru categoria electricelor, câștigând inclusiv categoria specială „FoS shootout”, însă doar cu al treilea timp la general, recordul „all-time” fiind în continuare apanajul unui model cu propulsie termică (1999, McLaren MP4/13 F1, Nick Heidfeld).



Nici o grijă, recorduri – inclusiv Guinness – au mai căzut la Goodwood: cascadorul Terry Grant, aflat la cel de-al 23-lea record din carieră, a parcurs întreg traseul într-un Rane Rover Sport… pe două roți (spre deliciul publicului, a avut parte și de un accident). De la 488 Pista Piloti Ferrari la o înfruntare între trecut și viitor, Goodwood a avut de toate pentru orice pasionat: inclusiv o interesantă recreere a clasicei urmăriri din filmul Bullitt pe traseul de „hill climb”. Ca o dovadă a faptului că avem de-a face cu un festival de tip „all-inclusive”, să facem o paralelă între probabil cel mai vechi automobil din competiție – Mercedes Grand Prix din 1908 (120 CP, trei rezerve în spate pentru cauciucurile ultra-subțiri!) și viitor: vehiculul Roborace, complet autonom, electric și dotat cu nu mai puțin de 720 CP mulțumită motoarelor electrice, câte unul pentru fiecare roată…

Articolul (Video) Goodwood FoS: viteză, pasiune și… impact este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Să le alegem întâi pe cele pe care le vom mai întâlni – cel mai probabil – pe stradă sau pe circuitele lumii, majoritatea având parte de prima apariție dinamică în fața publicului adunat din întreaga lume. Avem astfel modelul britanic de curse Brabham BT62, apariția în fața fanilor a versiunii de serie a sportivei Toyota Supra – din păcate îmbrăcată încă în straiele de camuflaj, dovada că nebunescul ItalDesign Nissan GT-R50 este real și nu ficțiune, noul McLaren 600LT, dar și cea mai rapidă mașină de tuns iarba din lume – Honda Mean Mower V2.






Nu vă faceți griji, deoarece nu am terminat – trebuie să ne ocupăm și de elementele „năzdrăvane”, cele pe care le poți uneori vedea doar odată în viață (e posibil ca după o apariție dinamică să se aleagă praful de motor, uneori!) sau de cele care ne înfățișează viitorul, precum autonomele Siemens Mustang sau modelul de curse din Roborace. Și nu cumva să uităm și de aniversări – Goodwood 2018 are destule.









 

Articolul (Video) Goodwood Festival of Speed – A început auto-nebunia! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astăzi, la aproape 20 de ani de la momentul anului 1999 când Groupe Renault devenea proprietarul mărcii autohtone Dacia, aceasta a cunoscut nu doar un reviriment îndelung așteptat – ci mai ales succesul intern și internațional. Este cea mai importantă companie din România, deci practic de viitorul său se leagă și o parte importantă din viitorul țării… așadar, La Mulți Ani, Dacia!

https://youtu.be/6Jn7Hr2lGh8
În cinstea aniversării unuia dintre cele mai importante brand-uri ale sale, părintele Groupe Renault ne oferă o imensă galerie de imagini – de ieri și de azi – prezentând practic toate activitățile în care este în acest moment implicată marca autohtonă.

2018 - Collection Renault Classic

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Collection Heritage Dacia

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Renault Technologie Roumanie - Centre Technique de Titu

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

2018 - Usine Dacia de Mioveni

Articolul (Video) Dacia la 50 de ani, imaginile sunt mai puternice decât cuvintele este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai rar se întâmplă ca primul teaser (din ce ne dăm seama) al unui model global să apară la noi în țară – dar iată că Ford face această onoare României și debutul în format video a avut loc pe pagina locală de Facebook Ford România. Puține detalii acolo, dar din fericire știm din alte surse câte ceva despre Focus Mk IV – care va fi produs la uzina constructorului din Saarlouis, Germania pentru Europa și în China, din 2019, pentru piața nord-americană. Dimensional noul Focus va fi ceva mai „dezvoltat”, însă în același timp vor exista economii de masă de până la 50 kg în funcție de versiune – iar din acest scurt teaser este evident că va putea fi dotat, cel puțin opțional, cu faruri LED (cel mai probabil avem de-a face cu versiunea mai sportivă, ST Line).

În ceea ce privește interiorul, zvonurile vorbesc despre o transpunere a noului stil prezent și la Fiesta sau autohtonul EcoSport – cu sistemul de infotainment Sync III utilizabil de pe un ecran stil tabletă. În plus, experții se așteaptă ca Focus să crească la capitolul calitate a materialelor și să scadă la capitolul NVH (noise, vibration, harshness), în timp ce gama ar putea fi diversificată odată cu introducerea versiunii de top Vignale și a uneia destinată aventurierilor – Active. Hatchback-ul va sosi cel mai probabil primul, urmat în Europa de modelul station wagon și pentru restul lumii de unul clasic, în trei volume. Desigur, fanii așteaptă cu nerăbdare și vești despre versiunea de suflet – RS, ce ar putea fi electrificată și să dispună de 400 CP și 600 Nm. Nu uitați însă, toate informațiile de mai sus sunt momentan speculații – însă din fericire momentul adevărului nu este foarte departe, până pe 10 aprilie mai avem de așteptat doar o săptămână.

https://www.facebook.com/FordRomania/videos/1691308967596060/

Articolul (Video) Noua generație Ford Focus sosește oficial pe 10 aprilie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cam aceasta este ideea din spatele „World’s Greatest Drag Race”, o cursă evident de drag în stil American pe distanța de un sfert de milă – puțin peste Europeanul 400 de metri – organizată anual, și ajunsă deja la a șaptea ediție sub bagheta colegilor de breaslă de la Motor Trend. Nu mai puțin de 12 automobile au fost aliniate la start anul acesta: Alfa Romeo Giulia, Aston Martin DB11, Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Corvette Grand Sport, Ferrari 488 GTB, Lexus LC500, McLaren 570GT Mercedes Benz AMG GTR, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman S, Porsche 911 Turbo S, și desigur un Tesla Model S P100D. Chiar dacă este un pic lung, video-ul chiar merită – inclusiv dacă credeți că deja cunoașteți câștigătorul…

Articolul Oare cine a câștigat ediția 2017 a „World’s Greatest Drag Race”? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După 2016, anul acesta pare să fi rămas la fel de în vervă în ceea ce privește încercările de record pentru timpul pe tur de circuit pe faimosul Nurburgring Nordschleife, cu noi încercări în aproape toate clasele. Astfel, recordul de timp la general a fost bătut de două ori deja – Lamborghini Huracan Performante a fost întrecut întâi de supercarul electric venit din China Nio EP9, apoi de o transformare extrem de britanică a modelului de curse McLaren P1 GTR, devenit cu ajutorul celor de la Lanzante Motorsport (și cu binecuvântarea producătorului) P1 LM. Însă atât timpul de 6 minute și 45,9 secunde al celor de la Nio, cât și cel realizat de P1 LM – de 6 minute și 43,2 secunde ar putea fi ușor contestat, deoarece ambele sunt realizate în serii extrem de limitate – de 16 și respectiv 5 unități. Și da, să nu uităm de recordul pentru modele de producție cu tracțiune față, ce momentan le aparține celor de la Honda cu Civic Type R și un timp de 7 minute 43,8 secunde.

Nu aceleași posibilități de controversă există și în jurul modelului de azi – un super Subaru WRX STI Type RA NBR – ce a reușit să devină cel mai rapid sedan din lume pe circuitul German, cu un tur realizat în 6 minute și 57 secunde. Însă strict din punct de vedere tehnic, Alfa Romeo Giulia QV și al său timp de 7 minute 32 secunde este în completă siguranță – deoarece vehiculul folosit pe Nurburgring a fost construit special doar pentru această încercare. Între el și cel de serie WRX STI Type RA – ce se va lansa în curând – diferențele sunt majore, chiar dacă cel din urmă totuși oferă 310 CP din motorul boxer de 2 litri turbo, o suspensie specială, scaune Recaro, jante de 19 inch de la BBS și destulă fibră de carbon pentru a te simți mult mai ușor. Ah, și motivul pentru care am trecut în revistă mai toate recordurile recente de pe Nurburgring (avem senzația că noul Porsche Cayenne Turbo se va lupta în curând cu Alfa Romeo Stelvio QV) este unul care nu va lăsa pe nimeni indiferent – întreg turul de pistă din interiorul mașinii, în stil point-of-view, o adevărată lecție de condus sportiv din partea pilotului Richie Stanaway.

 

Articolul [Video] Super Subaru, demn de record pe Nurburgring Nordschleife este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.