Test Aston Martin DBS Superleggera: Emoții volante

Acesta este primul contact al autorului cu un Aston Martin. Și slavă Domnului, nu a fost un SUV, ci un Aston Martin DBS Superleggera Volante. Adică, o decapotabilă de 725 CP și 900 Nm, care sună ca un avion de vânătoare zburând deasupra teritoriului inamic, cu lovituri de tun și rafale de mitralieră incluse.

Foto: Alin Ionescu

Până citești numele Aston Martin DBS Superleggera Volante, cea mai rapidă decapotabilă produsă vreodată de marca din Warwickshire poate ajunge la viteze amețitoare. E drept că această denumire are sens luată pe bucăți – „Superleggera“ înseamnă greutate redusă, iar „Volante“ este numele tradițional pe care îl primesc decapotabilele de la Aston Martin –, însă citită dintr-un foc sună precum Charles Philip Arthur George Mountbatten-Windsor. Nu e de mirare că viitorul suveran al Marii Britanii este cunoscut doar ca „prințul Charles“.

Acest Aston Martin e ca un pact cu diavolul. Elegant, cu proporții seducătoare și detalii care anunță prețul de peste 300.000 de euro al exemplarului testat (vezi siglele și inscripțiile din carbon forjat), DBS ascunde o motorizare explozivă sub capota sa din fibră de carbon. Acolo sălășluiește un V12 biturbo de 5,2 litri, care este capabil să dezvolte o putere colosală, de 725 CP.

Rezultatul acestei uzine de forță e o decapotabilă care poate rula cu 339 km/h și poate atinge 100 km/h în 3,6 secunde. Performanțele sunt cu atât mai impresionante cu cât masa proprie a mașinii trece de 1,8 tone, în ciuda celor sugerate de denumirea Superleggera. Coupé-ul este mai ușor cu circa 100 kg, însă nu oferă posibilitatea de a asculta liber vocea motorului V12 atunci când vremea o permite. Iar cu plafonul ridicat, cabrioletul e aproape la fel de bine antifonat ca un coupé, păstrând zgomotul de vânt la cote rezonabile. Procesul de decapotare automat durează 14 secunde și poate avea loc și în mers, la viteze de până la 50 km/h. Evident, decapotarea mașinii de la butonul din cheie va atrage mai multă atenție într-o parcare – și dacă am adus vorba de cheie, aceasta este surprinzător de mare și de masivă pentru o mașină al cărei nume promite o greutate redusă. În plus, nu există un spațiu dedicat pentru stocarea cheii în mașină, așa că, atenție, cei 725 CP o pot face să zboare!

Răsfăț pentru doi

Deși DBS este prezentat ca un gran tourer cu patru locuri, în realitate oferă doar două. Cele din spate sunt suficiente pentru doi câini de talie mică sau pot fi privite pur și simplu ca spațiu suplimentar de depozitare. Mai ales că portbagajul îi va limita pe cei doi ocupanți doar la bagaje de mână.

Pentru britanici este o adevărată tradiție să îmbrace cât mai multe suprafețe din interior în piele, iar DBS nu dezamăgește din acest punct de vedere. Acolo unde nu-i piele e fibră de carbon, pentru a sublinia latura superleggera a mașinii. Pe de altă parte, Aston Martin oferă un sistem de acționare electric al cotierei care acoperă spațiul de depozitare dintre scaune, care contravine trendului „weight reduction“.

În față, scaunele cu reglaje multiple oferă o îmbrățișare fermă și sunt acționate de la butoane amplasate pe lateralele tunelului median. La fel de ciudate în acționare sunt și butoanele tactile pentru răcirea și încălzirea acestora, semn că ergonomia pur și simplu nu este punctul forte al unui Aston Martin.
Însă cel mai criticabil aspect al interiorului rămâne sistemul de infotainment, care era demodat chiar și la momentul lansării acestui DBS Superleggera Volante, în 2019. Iar într-o mașină care are un preț de pornire de peste 200.000 de euro (și poate sări de 300.000, după cum o demonstrează exemplarul testat), aspectul interfeței multimedia și complexitatea acesteia sunt frustrante.

Toate păcatele sunt însă iertate imediat ce se trezește la viață motorul său V12. Spectacolul începe de la apăsarea butonului de pe consola centrală, care acționează un electromotor cu un sunet asemănător celor cu care porneau avioanele de vânătoare din al Doilea Război Mondial. Așa că așteptările cresc brusc, iar trezirea la viață a propulsorului nu dezamăgește. Exploziile din cilindri fac împrejurimile să se cutremure, într-un spectacol pe care puține automobile moderne, cu motoarele lor gâtuite de normele de poluare, îl mai pot egala.

Sunt disponibile trei moduri de conducere: GT, Sport și Sport+. Fiecare dintre acestea determină un alt comportament dinamic, dar și un alt sunet al motorului și al evacuării. Aceasta din urmă este oricum vocală și în modul GT, însă trecerea în Sport lasă loc de câteva rateuri, în timp ce modul Sport+ dezlănțuie un atac
violent asupra timpanelor.

Pregătit de lansare

În ciuda dimensiunilor și maselor sale, acesta este un GT care se simte bine să fie împins la limită. Tracțiunea spate e clar depășită de situație la plecarea de pe loc, așa că motorul își mai domolește din resurse în rapoartele inferioare, însă după ce trece în treapta a treia și anvelopele de 305 mm se prind de asfalt, experiența este balistică. Cuplul de 900 Nm împinge cu o forță incredibilă, accelerația dincolo de 100 km/h derulându-se cu o violență pe care alte mașini cu pretenții sportive nu o reușesc nici până la 50 km/h. Creșterea vitezei face mașina să pară mai concentrată și mai lipită de drum, direcția comunică intențiile trenului față și starea suprafeței de rulare, oferind o interfață de încredere pentru cel de la volan.

Manierele de GT ale lui DBS rămân consistente și în modul Sport+, în ciuda jantelor de 21 de inchi Astonul fiind o mașină care poate fi condusă rapid și pe drumuri vălurite, nu doar pe un circuit cu asfalt ca în palmă. Desigur, o groapă văzută prea târziu poate duce oricând la o pană sau chiar la o jantă spartă, iar deflectorul din carbon de sub bara frontală va rașcheta chiar și unele denivelări de reducere a vitezei, însă strict din perspectiva suspensiei, cabrioletul britanic rămâne o mașină manierată inclusiv în modul Sport.

La fel de impresionant este că DBS Volante se poate potoli atunci când este selectat modul de rulare GT. E modul perfect pentru o plimbare de seară în Monte Carlo. Motorul rămâne prezent într-o manieră plăcut, însă nu-i mai asurzește pe trecători. Transmisia ZF cu opt rapoarte schimbă fin ca într-o limuzină. La viteze de oraș, turbulențele sunt minime atunci când se rulează decapotat, iar opțional se poate monta și un deflector în dreptul scaunelor din spate – care, după cum am menționat anterior, sunt oricum incompatibile cu pasagerii umani.

Deși este o Superleggera, acest DBS rămâne și un Aston Martin, rulând elegant ca un iaht pe o mare calmă, împins de o rezervă de putere ce se poate dezlănțui oricând. Și poate că un Bentley Continental Convertible este un automobil mai capabil și mai multivalent per total, însă nu cere la fel de mult să fie condus rapid și nici nu este înconjurat de aceeași emoție. Iar cum sfârșitul mașinilor propulsate de motoare cu combustie internă este aproape, acest Aston Martin merită savurat din plin. Cine are nevoie de infotainment pe lângă un V12 care sună atât de bine?

Performanțe
0–100 km/h          3,6 s
Viteză maximă     339 km/h
Consum mediu    13 l/100 km

Preț de bază
Aston Martin DBS Superleggera Volante     219.188 de euro