Test comparativ Mercedes S 500 4Matic, Audi A8 60 TFSIe, BMW 745e

Test comparativ? Ei bine, mai degrabă este o „întâlnire la vârf“ atunci când noul Mercedes Clasa S se întâlnește cu Audi A8 și BMW Seria 7, două modele recunoscute ca fiindu-i rivale egale. La urma urmei, e vorba despre apărarea titlului de cea mai bună mașină din lume. Test comparativ Mercedes S 500 4Matic, Audi A8 60 TFSIe, BMW 745e

Progresul nu se produce doar în mod constant. Mai degrabă, seamănă cu mareea care acoperă o plajă. Nici perfecțiunea nu rezistă la infinit, ci este ca un castel de nisip. Mai întâi, se află în siguranța plajei largi, dar fluxul este de neoprit. Primele valuri mici se revarsă în șanțul său de apărare, apoi cele mai mari se sparg de pereți, iar în final, valurile foarte mari inundă totul în calea lor, distrugându-l.

Sfidarea valurilor progresului a fost întotdeauna scopul Clasei S, timp de 70 de ani și zece generații nefiind destinată doar să demonstreze ceea ce este posibil astăzi din punct de vedere tehnic, ci și să modeleze viitorul. Prin urmare, o nouă Clasă S e mereu mai mult decât o mașină nouă, este un eveniment, o privire în viitor, cel mai important val al progresului. Credeți că exagerăm?

Poate, dar atunci să facem încă un test comparativ: Mercedes S 500 împotriva lui Audi A8 60 TFSI e și BMW 745e, cei doi rivali concurând cu versiuni hibride plug-in în acest test din clasa de lux. Asocierea este un pic ciudată, însă explicabilă, pentru că în această clasă de putere nici BMW și nici Audi nu au un mild hybrid, ci doar versiuni plug-in.

Audi A8 60 TFSIe: Inginerul din Ingolstadt

Să începem cu A8, din motive de ordine alfabetică și dramaturgie. În plus, ambițiile celor de la Audi nu sunt mai prejos decât ale celor de la Mercedes. Încă din 2017, când a debutat actuala generație, mașina s-ar fi putut conduce singură pe autostradă, deși asta nu s-a întâmplat vreodată – din motive de legislație, susține Audi.

În rest, oferea faruri cu tehnologie laser, suspensie pneumatică activă și 40 de sisteme de asistare. A8 este o mașină tehnologizată până în cele mai mici detalii, aproape trimițându-te cu gândul la tocilarul clasei, cu lumini de citire LED Matrix pentru pasagerii din spate și două touchscreen-uri cu suprafață ciudată, care oferă feedback haptic dublat de un clic redat de sistemul audio.

Îți ia ceva timp ca să te obișnuiești cu operarea acestui sistem, nu doar datorită abundenței de funcții sau deoarece climatizarea este controlată de la un touchscreen, ci și pentru că poți seta foarte multe funcții prin mai multe meniuri, deși rar ai impresia că ai ajuns la ele pe calea cea mai scurtă. Sigur, multe se pot controla și cu ajutorul comenzii vocale, dar pentru asta trebuie să apeși mai întâi un buton.

Să trecem la grandoarea cu care A8 își transportă pasagerii, în față pe fotoliile confortabile, încălzite și ventilate, iar în spate pe bancheta doar o idee mai puțin confortabilă, dar cu aproape același spațiu pe care-l întâlnești în Mercedes. Însă, din cauza bateriei plasate în spate, podeaua portbagajului este înălțată, așa că volumul disponibil pentru bagaje e de doar 390 de litri, cu 30 mai mic decât al BMW-ului – până la urmă, o valoare ridicolă pentru un sedan de 5,17 metri.

A8 nu compensează acest dezavantaj prin faptul că poate fi condus și electric, datorită tehnologiei plug-in. Pe de o parte, capacitatea de 14,1 kWh a bateriei este suficientă pentru doar 43 km în regim strict electric, iar pe de altă parte, nimeni nu cumpără o astfel de limuzină pentru a rula electric în oraș, ci pentru drumuri lungi. Astfel, distanța care poate fi acoperită cu motorul electric e atât de mică, încât nu prea justifică dezavantajele în materie de spațiu și masă proprie. În fine, bateria se poate încărca la maximum cu până la 7,4 kW, în două ore și un sfert.

Cu bateria goală, A8 60 TFSI e se conduce ca un hibrid normal, motorul electric integrat în transmisie furnizând un plus de putere propulsorului V6 turbo din recuperarea de energie (maximum 80 kW). Dar infuzia de putere și recuperarea nu sunt atât de rafinate ca la BMW, asta și pentru că A8 este proiectat să recupereze energie când ajustează automat distanța până la mașina din față.

Uneori, decelerează puternic la început, dar apoi sistemul se relaxează, astfel că șoferul trebuie să frâneze rapid. Deși accelerează susținut și repede, senzația nu este cea pe care ai aștepta-o de la un ansamblu capabil să livreze 449 CP și 700 Nm. În plus, cu 10,7 l/100 km consum mediu măsurat în proba specifică modelelor hibride, nu e nici pe departe atât de eficient pe cât spune fișa tehnică, asta din cauza cutiei de viteze ezitante, dar mai mult din pricina faptului că A8 are o masă de 2338 kg, cu 279 în plus față de Seria 7.

Mai multă precizie ar fi bună și pentru manevrabilitate, fie ea în regim relaxat sau dinamic, însă A8 rămâne ușor confuz la acest capitol – este precis în viraje, se înclină mai puțin decât celelalte modele, dar totuși, din cauza feedbackului slab al direcției integrale, de altfel armonioasă, nu prea se dezvoltă o legătură strânsă între șofer și mașină.
Pe de altă parte, suspensia pneumatică reacționează ceva mai dur atunci când mașina trece peste denivelări mici. Drept urmare, A8 se conduce puțin mai rigid, însă fără reducerea nivelului mare de siguranță la rulare. Dar poate își reduce șansele de a câștiga acest test comparativ?

BMW 745e: pentru bucuria cuplurilor

Deoarece BMW a adăugat lucruri noi la Seria 7, cu ocazia faceliftului din 2019. Nu doar în partea frontală, care este cu 5 cm mai înaltă și e împodobită cu noua grilă a radiatorului, mai mare cu 40%. Noutăți sunt și în spatele ei. Un nou ansamblu motopropulsor funcționează în hibridul plug-in 745e, locul motorului de 2 litri cu patru cilindri fiind luat de unul de 3 litri cu șase cilindri în linie și 286 CP, combinat cu un motor electric de 83 kW și 265 Nm integrat în cutia automată cu opt trepte.

În test, uzina electrică a Seriei 7 a permis o deplasare fără emisii pe o distanță de 49 km, datorită bateriei cu o capacitate de 12 kWh, iar viteza maximă în modul electric a fost de 140 km/h. Încărcarea este posibilă doar cu 3,6 kW, operațiune care durează aproximativ trei ore și jumătate. BMW încearcă să transforme asta într-un avantaj, deoarece sistemul de navigație oferă detalii despre obiective turistice, restaurante și – ca să facem o glumă – chiar și posibilități de cazare în apropierea stațiilor de încărcare. Încrederea în punctele forte ale hibridului nu compensează însă încărcarea la viteză atât de mică, lucru care nu atrage prea mulți fani.

Cu toate acestea, ar trebui să găsească câțiva, fiindcă, la fel ca A8, 745e este semnificativ mai ieftin decât Clasa S și, cu un consum mediu de 9,8 l/100 km în modul hibrid, reprezintă o alternativă mult mai eficientă la motorul V8, care este doar marginal mai rapid. În plus, propulsorul cu ardere internă și centrala electrică funcționează în armonie. Motorul electric dezvoltă puterea lin și viguros de la start, împingând puternic înainte mașina cu tracțiune spate, în timp ce cutia automată trece prin cele opt trepte cu o perfecțiune discretă.

Rapiditatea impusă de propulsie se potrivește cu manevrabilitatea. Direcția integrală directă, însă nu brutală – standard la 745e – ghidează sedanul prin viraje cu precizie ridicată, dar cu un feedback insuficient. BMW se conduce la fel de sigur ca Audi A8, care are standard tracțiune integrală. Când accelerează la ieșirea din viraje, acesta se poate lupta pentru tracțiune, dar niciodată pentru stabilitate, atunci când apar denivelări pe drumuri mai proaste.

În timp ce Audi este mai ferm, suspensia pneumatică a lui BMW răspunde mai sensibil la denivelări, fără ca mașina să se legene. În ceea ce privește confortul, 745e are scaune sport confortabile, cu mult sprijin lateral, în care se poate parcurge fără probleme jumătate de continent, dacă nu ar trebui te oprești foarte des din cauza rezervorului mic (46 de litri). Autonomia mică, șezutul tare al banchetei, spațiul relativ îngust în spate, afișajul virtual al instrumentelor de bord cu puține posibilități de configurare și display-ul mic al sistemului multimedia cu multiple posibilități de comandă (gesturi, comandă vocală, controller, touchscreeen) și cu o ergonomie excelentă sunt printre micile slăbiciuni ale lui BMW Seria 7.

Mercedes S 500 4Matic: S este greu de crezut

Dar Seria 7 întâlnește aici un rival împotriva căruia nu își permite nici cea mai mică slăbiciune. Având în vedere toate inovațiile Clasei S – suficient de extinse pentru a umple 98 de pagini ale mapei de presă – ar putea apărea întrebarea de unde să începem. Ei bine, deși sunt încă două airbaguri în spate, în spătarele scaunelor din față, și încă două opționale, în centurile de siguranță, faruri LED digitale care pot chiar să transmită simboluri sau linii directoare pe șosea, în spații înguste, comandă vocală în 27 de limbi a sistemului multimedia MBUX și noul head-up display care proiectează informații în fața mașinii, de parcă ar fi afișate pe un ecran de 77 de inchi, preferăm să recomandăm alte lucruri, ceva de genul L 1046 sau K 2016.

Fiindcă lucrul cel mai senzațional este modul în care se conduce Mercedes S 500 4Matic. O dată sau de două ori pe săptămână, ieșim la drum întins, pe rute unde cunoaștem fiecare curbă, fiecare vârf de deal, fiecare pantă. Cu Clasa S, abia dacă le recunoaștem. Strict vorbind, există doar două calități care definesc caracterul unui sedan de lux: suveranitatea și confortul. Clasa S stabilește din nou standardele în ambele privințe.

A8 și Seria 7 au și ele suspensii pneumatice, dar la ambele acestea sunt mai ferme comparativ cu ale Mercedesului, care plutește imperceptibil pe denivelările mari. Un timid sunet „padom-padom“ se aude pe denivelările scurte, dar nu e dezagreabil. Pe denivelările lungi, suspensia absoarbe ruliul ușor și fără a-i deranja pe ocupanții mașinii. Confortul strălucit al suspensiei completează o siguranță la condus aproape de nezdruncinat. Chiar și la viteză mare, Mercedes S 500 4Matic poate fi direcționat cu ușurință în viraje, mai precis decât ne-am aștepta de la o limuzină grea de 2,1 tone. Nu alunecă în subvirare, nu împinge în supravirare, virează neutru, cu o seninătate hotărâtă, întotdeauna cu o siguranță consecventă și totuși cu suplețe și agilitate.

Direcția integrală contribuie cu o mare parte a energiei implicate în manevrare. Roțile din spate se rotesc în sens invers cu maximum 10 grade față de cele din față la viteze de până la 60 km/h, fapt care îi oferă Clasei S o manevrabilitatea de model compact. Pentru o impunătoare lungime de 5,18 metri, acest lucru este atât de neașteptat, încât pasagerii devin palizi și muți când îl demonstrezi în parcările etajate cu acces în spirală – atât de aproape de borduri, atât de aproape de stâlpi, nu poți ajunge cu nicio altă limuzină cu un ampatament de 3,11 metri sau similar.

Iar pe șosea, ai nevoie de două sau trei viraje pentru a te obișnui și a nu supravira prea mult mașina. Dar apoi totul se clarifică și se încadrează în armonia generală a Clasei S. Suspensia pneumatică, care devine mai fermă în modul Sport, reducând astfel ruliul, dar fără a deranja pe denivelări. Direcția, care, pe lângă agilitate, crește suveranitatea în virajele rapide de autostradă, deoarece, la peste 60 km/h, roțile din spate se rotesc în aceeași direcție precum cele din față. Acest lucru crește și mai mult siguranța în conducere deja remarcabilă, ceea ce face ca Mercedes S 500 4Matic să fie atât de relaxat.

Fapt care contribuie la bunăstarea ocupanților la fel de mult ca scaunele grandioase din față și din spate și ergonomia remarcabilă. În ciuda supraabundenței funcțiilor, este surprinzător de ușor operat prin meniuri – în afară de mini-touch-urile de pe volan. Sistemele de asistență funcționează cu o perfecțiune subtilă pentru șofer și, de asemenea, preiau schimbările de bandă de pe autostradă. În plus, e foarte multă liniște în Mercedes, numai vântul suflă ușor în jurul caroseriei, în timp ce funcționarea rafinată a motorului cu șase cilindri în linie este însoțită doar de un ușor murmur.

Motorul dispune de un sistem mild hybrid și beneficiază de sprijinul excelent al transmisiei automate cu nouă trepte, care e la fel emfatică și practică pe cât este de eficientă (10,2 l/100 km), la fel ca sistemele de propulsie hibride
plug-in de la 745e și A8. Toate punctele sale forte justifică prețul ridicat al Clasei S, care nu vrea să fie un castel de nisip în calea valului progresului, ci o stâncă.

Clasament

1. Mercedes S 500 4Matic – 666 puncte
   Clasa S este o clasă în sine – confort de neegalat, extrem de sigură la condus, securizată optim, eficientă și puternică chiar și fără propulsie full hibridă. Scumpă? Da.

2. BMW 745 e – 655 puncte
Seria 7 este un BMW pentru șoferi –mai ușor, cu motor puternic, mai ferm în manevrabilitate și confort, cu ergonomie excelentă. Rezervor foarte mic, autonomie electrică decentă.

3. Audi A8 60 TFSIe – 630 puncte
A8 este simbolul Audi pentru ceea ce e fezabil din punct de vedere tehnic, nu al consecvenței. Nici deosebit de confortabil, nici agil, motor cu performanțe bune, eficiență slabă.