Test drive: Dacia Logan ECO-G 120 – A doua viață

Dacia a învățat ceva și aplică foarte bine ceea ce a învățat. Practic, marca românească a înnoit anul trecut toată gama de modele, cu facelift și motorizări noi. Și nu e prima dată când face o astfel de mișcare.

În 2025, Dacia a lansat un singur model nou, Bigster. Dar a reușit să-și învioreze întreaga gamă de modele și nu cu chestii minore. Practic, constructorul român a operat un facelift tuturor modelelor din gamă, mai puțin modelelor Duster și Bigster, dar și acestea au primit motorizări noi. Diferența dintre Dacia de acum 5 ani și Dacia de astăzi este uriașă. Ideea că Dacia folosește tehnologii amortizate deja pe modelele Renault este istorie. Câteva exemple: motorizarea Hybrid-G, cu tracțiune 4×4 prin antrenarea punții spate de către un motor electric nu a fost niciodată folosită pe vreun model al grupului Renault. Și asta a venit după ce Bigster a fost lansat cu un nou sistem hibrid, ce folosește un motor nou, de 1,8 litri, sistemul fiind abia ulterior preluat în gama Renault. Și mai trebuie spus că, la foarte scurt timp după ce noua motorizare ECO-G de 1,2 litri și 120 CP a fost prezentată în premieră pe noua generație Clio, acest propulsor a fost introdus și în gama Dacia.

Toate modelele Dacia, mai puțin SUV-urile, au primit o nouă structură a farurilor, cu o nouă semnătură luminoasă (un T inversat), grilă redesenată, la fel și partea inferioară a spoilerului, iar stopurile au primit – de asemenea – o nouă semnătură luminoasă. Am văzut aceste modele la prezentarea statică de anul trecut, apoi auto motor și sport le-a testat la Nisa, dar de acolo a lipsit modelul Logan. Logic, pentru că berlina aflată la a treia generație nu se mai vinde în Europa de Vest, ci doar pe anumite piețe din Europa Centrală și de Est (România, Bulgaria, Republica Moldova), dar și în Turcia și Nordul Africii.

În aceste condiții, Dacia a organizat un test local, cu doar trei modele: Sandero Stepway, Jogger și – evident – Logan. Berlina românească a fost prezentă cu toată gama de motorizări, adică două unități: TCe 100 și ECO-G 120. Cel mai interesant este, clar, ultimul și pe acesta l-am testat acum.

Cea mai puternică Dacia Logan

Da, Dacia Logan ECO-G 120 este cea mai puternică versiune Logan oferită vreodată. Și ia acest titlu nu de la vreun model recent, ci chiar de la unul din prima generație. Sigur vă amintiți de Logan 1.6 16v, lansat la doi ani după debutul mașinii. 105 CP era atunci puterea maximă, iar asta însemna că era și cel mai rapid Logan: 0 – 100 km/h în 10,2 secunde și 183 km/h viteză maximă.

20 de ani mai târziu, iată noul reper: Dacia Logan ECO-G 120. Vorbim despre un motor de 1,2 litri (3 cilindri), alimentat cu benzină și GPL, care produce 120 CP și 197 Nm. Acest propulsor poate fi cuplat fie la cutia de viteze manuală, cu 6 trepte, fie la una automată, cu dublu-ambreiaj și tot 6 trepte.

Mașina mea de test este echipată cu cutia automată, pentru că este nouă și cea mai interesantă din perspectiva confortului și performanțelor. La ralanti, deși vorbim despre un motor în 3 cilindri vibrațiile sunt foarte reduse, iar izolarea fonică este surprinzător de bună. Cutia este comandată de la o tastă de pe consola centrală, aceeași de la celelalte modele Dacia echipate cu cutii automate. În oraș, cutia schimbă lin, dar perceptibil și este foarte comodă. Cumva, te face să uiți de cea manuală. Sau dacă nu să uiți, măcar să te interesezi de diferența de preț dintre ele, cam 1.600 euro. Accelerațiile sunt susținute și satisfăcătoare dacă vrei să mergi mai tare, dar nu vă imaginați că vorbim despre o mașină sport, doar pentru că este cel mai puternic Logan. Oricum, pentru acest nivel și pentru acest preț, accelerațiile sunt corecte și, după ce am ieșit pe autostrada A2, am mai avut o surpriză: motorul se turează fără probleme până pe la 6.200 rpm. Sună mai răgușit, dar cumva incitant, și dacă știi doar câte ceva despre mașini, îți dai seama că este unul în trei cilindri, nu are profunzimea sonoră a unuia în patru. Și apropo de accelerații, diferența dintre cutia manuală și cea automată este de circa 0,4 secunde în favoarea celei automate. Și, dacă totuși vreți să obțineți cele mai bune accelerații, treceți pe GPL, de la butonul din stânga volanului și veți ajunge de la 0 la 100 km/h în 9,9 secunde. Dacă faceți acest lucru folosind benzina, înregistrați o secundă în plus. La viteza maximă nu e nici o diferență: 180 km/h în cazul ambelor situații. Practic, poate fi o limitate electronică, pentru că Dacia – asemeni Renault – nu-și mai lasă mașinile să treacă de acest prag, indiferent de posibilitățile motorului.

Eram curios despre comportamentul acestei cutii automate și m-am lămurit. În regim normal de accelerare schimbă rapid și lin. Situația se schimbă sub tensiune, adică la accelerații puternice, când are întârziere destul de evidentă, chiar dacă este una cu dublu ambreiaj. Poți să mai reduci din întârziere dacă schimbi de la padelele din spatele volanului (v-ați imaginat vreodată un Logan cu padele?!). Controlul în acest caz este mai bun decât mă așteptam, adică poți tura mult până schimbă singură, dacă turația ajunge la limită, deci te poți juca de-a sportivitatea în acest fel. Este adevărat că mi-as fi dorit niște padele mai mari, pentru că acestea sunt destul de mici și trebuie să întinzi degetele după ele.

Și dacă tot am avut 200 km de autostradă la dispoziție, am vrut să văd și niște consumuri în acest regim. Este relevant, pentru că – folosind un rezervor de GPL mărit la 49 de litri, pe lângă cel pe benzină, Dacia spune că autonomia mașinii se apropie de 1.500 km. Evident, nu în regim de autostradă, dar această autonomie ne spune că poți face mulți km cu mașina asta, fără oprire. Și, pe site-ul oficial, Dacia spune că poți face ruta București – Atena cu un singur plin. N-am încercat asta (încă), dar pot să vă spun ce consumuri am obținut la 130 km/h (pe cruise – control), când motorul are cam 2.600 rpm. Cu benzină: 6 litri/100 km. Cu GPL: 7,8 l/100 km. Diferență notabilă, dar la fel este și cea dintre prețurile celor doi combustibili.

Dincolo de motorizare, Dacia Logan ECO-G 120 a primit o nouă tapițerie, dar în primul rând observi nu neapărat display-ul de bord de 7 inchi (cu grafică nouă), cât mai ales noul display de 10 inchi al sistemului multimedia. Îl știm de la modelele mai noi, își face bine treaba și are conectivitate wireless pentru CarPlay și Android Auto. Un reproș? Da, vorbim despre un model de buget, dar rezoluția camerei spate este slabă. Prețurile sunt chiar atractive, având în vedere oferta nu doar tehnică: cel mai accesibil model pornește de la 14.950 euro (cutie manuală) și – foarte interesant – exact același preț plătești pentru versiunea TCe 100. Cutia automată pentru ECO-G 120 vine la al doilea nivel de echipare – Expression – la prețul de 17.550 euro.

Prețuri Dacia Logan (toate versiunile de motorizare și echipare)

Date tehnice

Caroserie: Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4396 × 1848 × 1501 mm. Ampatament: 2649 mm. Portbagaj: 532 l. Masă proprie: 1129

Tren de rulare: Suspensie față de tip MacPherson, spate semiindependentă, frâne cu discuri ventilate față și tamburi spate, pneuri 185/65 R15

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 6 trepte

Motor: Turbo cu 3 cilindri în linie, cilindree 1199 cm³. Putere maximă: 120 CP. Cuplu maxim: 197 Nm.

Performanțe: 0–100 km/h    9,9 (GPL)  și 10,9 (benzină) s, Viteză maximă 180 km/h , Consum mixt WLTP     6,6 l/100 km (GPL) și 5,3 l/100 km (benzină)

Preț de bază: Dacia Logan ECO-G 120 (automată)               17.550 euro