Faceliftul celei de-a treia generații a lui VW Touareg marchează și apusul acestui model, într-un moment în care SUV-ul german este mai bun (și mai scump) decât oricând.
Poți face un mic rezumat al industriei auto din ultimii 20 de ani doar urmărind evoluția lui Touareg, primul SUV al constructorului german, care a debutat în 2002 (de atunci au fost vândute peste 1,13 milioane de exemplare). Vă mai amintiți prima generație? Era nebunie sub capotă – puteai alege motorizări diesel și benzină cu 5, 6, 8, 10 și chiar 12 cilindri. De neconceput acum, când și supercarurile tind să renunțe la motorizările V12. A doua generație (2010) a tăiat din ele, dar tot a păstrat V8-urile FSI și TDI, însă introducea și un hibrid. Ba chiar și a treia generație (2018) a păstrat o scurtă perioadă V8-ul diesel, dar apoi totul s-a învârtit în jurul motorizărilor V6, diesel și benzină, cu ramificări către electrificare.
Așa ajungem în prezent, când testăm faceliftul lui Touareg, model care va mai rămâne cel puțin 3 ani în producție. Timpul a trecut fără să lase urme prea mari asupra designului acestui SUV de 4,9 metri, astfel că, la partea frontală, modificările sunt discrete. Reconfigurarea ușoară a farurilor (mai înguste, LED Matrix IQ.LIGHT HD standard), grila superioară mai mare, cu accent mai mare al liniilor pe orizontală, și zona inferioară a spoilerului redesenată, totul condimentat cu mai mult crom. Spatele arată mult mai diferit, și asta datorită stopurilor redesenate, unite acum de o linie LED aflată într-o baghetă mai mare, care dă impresia unei masivități mai accentuate.
Prima dată când iei contact cu interiorul, ai senzația că totul e la fel. Dar nu este. E adevărat că n-au fost operate modificări de structură (VW Touareg avea deja tablou de bord digital), adică Innovision Cockpit, format din tabloul de bord (Digital Cockpit, 12 inchi) și sistemul de infotainment de 15 inchi (Discover Pro Max). Ce a făcut însă Volkswagen a fost să le îmbunătățească atât funcțional, cât și la nivelul graficii, și aici vezi imediat diferența: rezoluție mai bună, pictograme moderne, structură mai inspirată a diferitelor meniuri. Fiind ceva mai old school (dacă putem spune asta despre digitalizare), grafica este foarte relaxantă, cu fonturi mari, informații pe care le citești imediat, fără să le cauți într-un noian de afișaje. Dacă tot vorbeam de operabilitate, pe volan nu mai sunt butoane fizice, ci suprafețe tactile cu efect haptic enervante și dificil de folosit.
Dinamică și eficiență
Înainte, dinamica se căuta cu motoare diesel mari, acum o obținem de la un PHEV. Cel de bază, ca să-i spunem așa, chiar dacă oferă 381 CP. 340 CP și 450 Nm sunt produși de motorul V6 turbo de 3 litri, iar 136 CP și 370 Nm vin de la motorul electric poziționat între propulsorul termic și cutia de viteze automată cu opt trepte. Evident, tracțiune integrală cu diferențial central. Toate valorile sunt identice cu ale versiunii anterioare faceliftului.
Includem aici și capacitatea brută de 17,9 kWh (netă 14,3), care poate propulsa mașina în regim EV pe distanța de 51 km (WLTP, cu 3 km în plus față de până acum). Nu ai cum să atingi această valoare în mod real, dar poți rula cam 40 km fără griji, în condițiile unor accelerații decente. În rest, VW Touareg se conduce dinamic, mai ales cu bateria plină, în modul Hybrid.
Accelerațiile sunt puternice (5,9 secunde. față de 6,4 până acum, și viteză maximă de 250 km/h, de la 225), cutia schimbă excelent, iar virajele pot fi abordate curajos dacă sunt ceva mai largi. În cele relativ strânse, simți cum vin peste tine cele aproape 2,5 tone, în condițiile în care versiunile PHEV nu pot fi configurate cu direcție integrală.
Suspensia pneumatică cu ajustare adaptivă contribuie mult la confort, în special la trecerea peste denivelări mai mici, dar costă 1904 euro. Evident, te ajută și în off-road, pentru că poți seta garda la sol, fie manual (butonul rotativ din dreapta, pe consolă), fie automat, în cadrul programelor de rulare (Eco, Normal, Comfort, Sport, Individual, Off-road și Snow) selectabile de la butonul rotativ din stânga. Consumul este normal raportat la cilindree și masă, cu bateria goală cam 11,5 l/100 km în extraurban, iar în oraș cel mai bine este să folosești modul Hybrid, asta pentru că VW nu a vrut să facă încărcarea bateriei mai rapidă – maximum 7,4 kW la AC, în condițiile în care sunt producători care oferă încărcare DC la PHEV-uri.
Prețul începe de la 82.745 de euro, dar mașina pe care o vedeți în poze are echipamente opționale în valoare de 16.802, așadar am testat un model de puțin peste 100.000 de euro.
Verdict: 4 stele
După acest facelift, VW Touareg este definiția a ceea ce numim evoluție, nu revoluție. Dar schimbările sunt bune, vizibile și fac din SUV-ul german un model cât se poate de actual. Este mai rafinat, mai confortabil, rămâne dinamic și poate fi și foarte eficient, dacă încarci constant bateria.
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4902 × 1984 × 1712 mm. Ampatament: 2903 mm. Portbagaj: 665 l. Rezervor: 76 l
Tren de rulare: Suspensie față/spate paralelogram deformabil, amortizare pneumatică. Frâne cu discuri ventilate față/ spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 255/55 R 19
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, V6, 2995 cm3, putere maximă 250 kW (34 0 CP)/5200–6400 rpm, cuplu maxim 450 Nm/1340–5300 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 100 kW (136 CP), cuplu maxim 370 Nm. Putere maximă totală: 280 kW (381 CP). Cuplu maxim toal: 600 Nm. Capacitate netă baterie: 14,3 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 5,9 s, Viteză maximă 250 km/h, Consum mediu 2,2 l/100 km, Autonomie electrică 51 km
Preț de bază: VW Touareg PHEV Elegance 82.745 euro
