Test Mercedes CLE 300 4Matic: Mister coupe

Noul coupé care înlocuiește fostele generații Clasa C Coupé și Clasa E Coupé mizează pe eleganța clasică a coupé-urilor Mercedes, designul fiind foarte reușit. În test, versiunea Mercedes CLE 300 4Matic cu motorul turbo de 2 litri și 258 CP, cu tehnologie mild hybrid la 48 V.

Vă mai amintiți de Mercedes Clasa E Coupé W124? Pentru mulți, a fost ultimul coupé clasic Mercedes. Capotă lungă, forme sculpturale, un montant posterior cu un unghi ascuțit pentru geamul lateral-spate și, bineînțeles, fără montant central. A fost, poate, cel mai frumos coupé al anilor ’80, dovedind creativitatea lui Bruno Sacco, cel care a desenat și faimosul SL R129. Iar trecând în mileniul trei, ultima Clasă S Coupé ne-a adus aminte că Mercedes este un apropiat al modei haute couture, fiind parteneră la Săptămâna modei de la Paris sau Berlin.

Numai că Clasa S Coupé a dispărut fără a avea un succesor, deoarece Mercedes și-a direcționat fondurile pentru dezvoltare spre electrificare. Iar din Clasa C Coupé și Clasa E Coupé a rămas doar un model, noul CLE. De fapt, e singurul coupé cu două uși din toată gama Mercedes, fiindcă AMG GT este model exclusiv AMG.

Mai aproape de Clasa E Coupé 

Mercedes a decis să construiască un singur coupé care să satisfacă cererea clienților care doreau atât o Clasă C Coupé, cât și o Clasă E Coupé. Dacă designul Clasei C Coupé a fost constrâns de gabaritul compact și Clasa E Coupé nu avea o personalitate distinctă, la noul CLE, după mulți ani, Mercedes a dat frâu liber imaginației.

OK, preia partea frontală de la Clasa C, dar vine cu un parbriz mai înclinat, o capotă mai lungă, cu două power dome-uri, un acoperiș lung, care coboară lin spre un spate scurt, cu un mic eleron integrat, console scurte și o siluetă joasă. Și bineînțeles nu lipsesc unghiul ascuțit la geamul din spate și o suprafață vitrată îngustă, care accentuează dinamismul. Formele elegante se datorează și lungimii generoase, CLE fiind cu 15 mm mai lung și cu 2 mai scund decât Clasa E Coupé și având aceeași lățime, în timp ce ampatamentul lung de 2865 mm este cu 8 mai mic. Deși e sensibil mai lung decât Audi A5 Coupé și BMW Seria 4 Coupé, gama de motoare este comparabilă, cele trei modele fiind rivale directe.

Dimensiunile exterioare or fi de Clasa E Coupé, dar interiorul este de la Clasa C Coupé. Astfel, CLE a preluat planșa de bord de la Clasa C, cu indicatoarele de bord digitale, de 12,3 inchi și sistemul multimedia cu displayul-portret de 11,9 inchi montat înclinat.

De aceea, regăsim aceeași grafică pentru indicatoarele de bord digitale, același volan cu minisuprafețe tactile, același head-up display și același modern sistem multimedia MBUX, care este intuitiv și ușor de operat. Între scaunele din față tronează un tunel median înalt, cu multe spații pentru depozitare, două prize USB-C, iar la baza displayului multimedia, regăsim butoanele cu feedback haptic pentru trenul de rulare, accesul la climă și volumul audio.

Mapa de presă ne spune că în spate sunt 43 mm mai puțini la genunchi și 10 la cap. Adevărul este că nu stai cel mai comod acolo, dar spațiul e totuși decent. O persoană de 1,80 metri atinge spătarul scaunelor din față cu genunchii și plafonul cu capul, dar nu este nevoie să se aplece. Mai rău e că nu prea ai unde să îți pui labele picioarelor, pentru că nu este suficient loc sub scaunele din față.

De asemenea, în spate e loc doar pentru două persoane, iar spătarul banchetei este puțin prea apropiat de verticală. Ne consolăm cu faptul că bancheta e bine profilată, dar suprafața vitrată mică și spațiul îngust nu sunt propice pentru călătorii pe distanțe lungi, deși CLE este un coupé cu patru locuri full-size. Bancheta se rabatează doar din interior, oferind acces la un portbagaj de 420 de litri, cu 20 mai mic decât cel de la BMW Seria 4. În schimb, în față stai într-o poziție joasă, pe scaune sport cu susținere laterală excelentă și tetiere integrate, dar reglabile, îmbrăcate standard în piele Artico (sintetică) neagră și microfibră tot neagră.

Pachet AMG și suspensie sport standard
Prețul versiunii Mercedes CLE 300 4Matic e foarte piperat pentru un patru-cilindri, pornind de la 68.490 de euro. Rivalii sunt mai ieftini cu aproape 10.000 de euro, însă Mercedes îi tentează pe cumpărători cu pachetele AMG Interior și Exterior standard. Mai pe scurt, ai partea superioară a bordului și fețelor de uși îmbrăcate în piele neagră cu aspect Nappa, volan sport multifuncțional în piele Nappa și plafon tapițat cu stofă neagră, iar la exterior, pachet AMG Styling, jante din aliaj de 19 inchi, cu discuri de frână mărite în față și suspensie sport.

Deci, suspensia sport mai coborâtă cu 15 mm decât la Clasa C este standard și trebuie să te obișnuiești cu tăria ei sau să cheltuiești 1071 de euro pentru suspensia adaptivă opțională cu arcuri clasice. Nu știm cât confort suplimentar oferă aceasta, deoarece nu era prezentă la mașina de test, însă suspensia sport standard aduce CLE-ul în zona lui BMW Seria 4. Pe denivelări scurte se simte tăria ei, însă la drum lung e confortabilă atât timp cât suprafața de rulare este acoperită cu asfalt de calitate.

Totuși, ampatamentul puțin mai lung decât la BMW Seria 4 și reglajul o idee mai soft face ca Mercedes CLE 300 4Matic să pună parcă o păturică de pluș peste denivelările aspre, comparativ cu BMW. De asemenea, suspensia cu patru brațe în față și multilink în spate e silențioasă, dar la viteze de peste 120 km/h se aude un ușor zgomot în jurul geamurilor fără ramă.

Însă în viraje, masa mai mare cu 160 kg și gabaritul mai impunător decât al lui BMW 430i se simt în ciuda unui centru de greutate la fel de coborât. Dar aderența foarte bună și eficiența tracțiunii integrale 4Matic fac ca Mercedes să fie la fel de rapid la probele dinamice ca și rivalul din Bavaria.

Pentru gabaritul său, CLE 300 4Matic se mișcă cu agilitate datorită și direcției liniare, care are suficientă greutate în modul Sport și oferă un feedback foarte bun. Secretul agilității lui CLE stă în aceeași punte frontală cu patru brațe care separă suspensia de direcție. ESP-ul intră în acțiune relativ devreme, dar reacționează apoi progresiv, efectul subvirator la limită fiind normal.

Cine vrea să vireze mai din scurt poate comanda direcția integrală (1249,50 de euro), care orientează roțile din spate în sens invers celor din față la viteze mici, reducând diametrul de bracare cu 50 cm, la 11,2 metri.

Pe hârtie, motorul turbo de 2 litri, 258 CP și 400 Nm pare suficient, însă, în realitate, are de luptat cu o masă mare, de 1836 kg, care poate ajunge la peste 2300, luând în calcul sarcina utilă de 494 kg. De aceea, uneori, la accelerații mai viguroase, pare că are nevoie de toate resursele sale, deși este sprijinit de un starter-generator la 48 V puternic, de 23 CP și 200 Nm.

Cutia automată cu nouă trepte se armonizează plăcut cu motorul și schimbă mai sus în modul Sport, dar, uneori, la retrogradare și la frânare nu e sigură ce treaptă să aleagă, iar șoferul simte ușoare sacadări în transmisie când aceasta este indecisă de la o treaptă la alta. În schimb, la accelerații motorul are un sunet plăcut, similar cu al unui hârâit înfundat, dar care, pe de altă parte, trădează faptul că își pune la bătaie aproape toate resursele de putere.

Noul Mercedes CLE se poate comanda inclusiv cu motor diesel de 2 litri, la CLE 220 d, dar tracțiunea integrală e rezervată doar versiunilor pe benzină, CLE 200 4Matic (opțional), CLE 300 4Matic (standard) și CLE 450 4Matic (standard), singurul cu șase cilindri în linie. Și există și opțiunea unei versiuni AMG, care, slavă Domnului, vine tot cu motor cu șase cilindri în linie, și nu cu patru cilindri „electrocutați“ de la AMG C 63.