Are sens un model PHEV cu motor diesel? Sigur că da atunci când este vorba de un diesel foarte curat și autonomia electrică ajunge la un record de 100 km care âți permite să nu pornești niciodată în oraș motorul diesel. Test Mercedes GLE 350 de 4Matic.
„The best or nothing” nu e doar un slogan arogant pentru că Mercedes oferă multe tehnologii best in class. Același lucru este valabil și în ceea ce privește tehnologia PHEV. Aceasta este blamată de mulți analiști în prezent acredintându-se ideea că este doar un tertip de a reduce emisiile de flote în timp ce în viața reală consumurile sunt mult peste cele oficiale și autonomiile electrice ridicole de 30-40 km nu ajută la salvarea planetei.
Iată însă că Mercedes a găsit soluția de a face atractivă această formă de propulsie. Iar în acest caz „The best or nothing” poate fi tradus prin „The longest or nothing”. O baterie imensă pentru un PHEV de 31,2 kWh brut (Mercedes nu anunță capacitatea utilă) promite o autonomie de 98 km WLTP.
Noi am obținut chiar 100 km! Și asta în condiții destul de vitrege, pe o temperatură de 36-37 grade, cu climatizarea pornită la viteza a patra din șapte și cu două ambuteiaje, unul neprevăzut pe DN1 și altul așteptat având în vedere că la întoarcere am străbătut Bucureștiul la oră de trafic maxim.
Nu am mers încet ca melcul ci respectând limitele de viteză de 70 km/h în localitățile de pe DN1 și 100 km/h în afara lor. Iar parcursul a inclus atât drumul național DN1 cât și drumuri virajate prin Snagov și Siliștea Snagovului. Cu siguranță, fără aer condiționat și la o temperatură de 20 grade, autonomia ar putea fi lejer cu 10% mai mare.
E foarte ușor să mergi în mod electric pentru că în modurile de rulare ai un mod electric dedicat și odată ce l-ai cuplat motorul termic nu mai pornește decât dacă treci de 140 km/h. Nu mai există mod Charge de încărcare în mers a bateriei pentru că e neproductiv să încarci o baterie atât de mare cu ajutorul motorului termic în timpul mersului.
În schimb, Mercedes este singurul producător care oferă încărcare la stații DC de mare putere pentru modelele PHEV. Astfel, la o stație DC de 110 kW încarci bateria de la 10 la 80% în numai 20 minute. Orice alt model PHEV concurent are nevoie de minim 3 ore.
În cei 100 km, consumul a fost de 22,4 kWh/100 km. Ce înseamnă asta? Probabil că bateria are o capacitate utilă de circa 26 kWh (atât a fost maximum de energie pe care am putut-o încărca) și sistemul PHEV păstrează totdeauna o rezervă de circa 3,5 kWh (cam cât la un hibrid clasic) pentru a ajuta motorul diesel la accelerări.
Pentru că atunci când accelerezi pachebotul greu de 2655 kg, motorul diesel OM 654 de 194 CP și 400 Nm este sprijinit de un motor electric de 136 CP și 440 Nm al cărui aport este evident dacă privești numai cifra de 6,8 s pentru accelerația 0-100 km/h.
Cum să consume doar 22,4 kWh/100 km în mod electric? Pentru că mercedes GLE 350 de 4Matic e un PHEV inteligent. Dacă ai programat o destinație în navigație și lași mașina pe modul D-Auto (există și alte trei trepte de recuperare manuale D, D- și D- -), mașina decelerează singură când se apropie de o intersecție sau de un semafor și recuperează energie.
Sau când cel din față merge cu viteză constantă rulează în mod coasting. Acest consum de 22,4 kWh/100 km este mai eficient decât al unor mașini electrice de clasă compactă. Iar autonomia electrică de 100 km este cu doar 40 km mai mică față de primul Nissan Leaf din 2010 sau primul BMW i3 din 2013.
Numai că Mercedes GLE 350 de 4Matic are și un rezervor de 65 litri suficient pentru a putea parcurge și drumuri lungi de 730 km fără alimentare, consumul mediu cu bateria descărcată fiind de 8,9 l/100 km, cu un minim de 7 l/100 km dacă rulezi eco. Masa mare se simte în virajele rapide dar suspensia pneumatică opțională (2142 euro) asigură un compromis perfect și în modul Sport, ruliul este reținut. Cu bateria sub portbagaj și motorul cu 4 cilindri împins mult în spatele punții față, GLE 350 de este bine echilibrat și neașteptat de manevrabil pentru gabaritul și masa sa.
Este de apreciat că portbagajul are o podea plată și nu în trepte ca la fostele generații iar forma acestuia e regulată și practică. În schimb, volumul de 490 litri este cu 140 litri mai mic decât la versiunile convenționale dar rămâne spațiu suficient pentru călătorii lungi cu patru persoane.
Prețul de 76.690 euro nu este mic dar Mercedes GLE 350 de 4Matic costă totuși cu aproape 2000 euro decât Mercedes GLE 400 d 4Matic cu motorul cu 6 cilindri în linie de 330 CP. iar cu bonsul Rabla Plus, diferența de preț ajunge la 6000 euro față de GLE 400 d 4Matic.
Verdict
“The best or nothing” se traduce în acest caz prin „The longest or nothing”. Autonomia electrică care poate ajunge la 100 km nu are rival în piață. Iar cine este reticent la diesel, poate salva aproape 2000 euro și alege o versiune similară cu benzină și cu baterie la fel de mare, GLE 350 e 4Matic.
Date tehnice
Propulsie
Motor turbodiesel cu 4 cilindri, cilindree 1950 cm3, putere motor termic 143 kW (194 CP)/3800 rpm, cuplu maxim 400 Nm/1600 rpm, putere motor electric 100 kW (136 CP), cuplu maxim 440 Nm, putere totală ansamblu 235 kW (320 CP), cuplu total 700 Nm
Performanțe
Viteză maximă 210 km/h
0– 80 km/h 4,7 s
0–100 km/h 6,9 s
0–130 km/h 11,2 s
0–160 km/h 17,4 s
0–200 km/h 32,8 s
Distanțe de frânare
de la 100 km/h, rece 34,3 m
de la 130 km/h, rece 56,2 m
Consum
Consum în test 8,9 l/100 km
Consum în test mod electric 22,4 kWh/100 km
Autonomie electrică 100 km
Preț de bază
Mercedes GLE 350 de 4 Matic 79.690 euro
