Pare a fi SUV, însă are doar trei uși. Are pretenții de mașină sport, dar se laudă și cu tracțiune integrală, și cu gardă la sol apreciabilă. În aceste condiții, nu poate fi decât noul Mini Paceman John Cooper Works.
Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș
Emblema John Cooper Works este dedicată cunoscătorilor. Prea puțini profani știu că marca având inițialele JCW a fost fondată în anul 2000, de fiul lui John Cooper, cel care a creat originalul Mini Cooper, cu rolul de a fi tuner de casă pentru Mini. Mai târziu, în 2007, BMW a cumpărat dreptul de a folosi numele John Cooper Works, iar în 2008, a achiziționat compania cu totul. De atunci, au apărut versiuni JCW pentru toate modelele din gamă. Cu alte cuvinte, cei care își doresc performanțe de hot hatch chiar și pentru un SUV gen Countryman sau pentru un crossover ca Paceman au de unde alege.
Test: Mini Paceman Cooper S
Emblema de pe capota acestui Paceman de test indică faptul că mașina face parte din categoria selectă a celor care a trecut prin mâna tunerilor. Rezultatul se vede imediat, pentru că motorul de 1,6 l are acum 218 CP, cu 34 mai mulți decât al versiunii Cooper S din care e derivat. Pentru a pune la lucru în mod eficient toți acești cai, modelul vine standard cu tracțiune integrală permanentă All4. Opțional, este oferită și o cutie automată cu convertizor de cuplu și șase trepte. Noi am avut însă la test cutia manuală, tot cu șase rapoarte. Așa cum îi stă bine unei mașini cu pretenții sportive, timoneria excelează în precizie, iar treptele scurte sunt menite să ofere reprize bune. Conform cifrelor date de producător, Paceman JCW accelerează de la 0 la 100 km/h în 6.9 s. Chiar și așa, de la volan senzațiile nu sunt copleșitoare, ba din contră.
Noile Mini lansate anul acesta au renunțat la vitezometrul amplasat pe consola centrală.
Ne-am fi așteptat la mai mult din partea unei mașini cu pretenții de hot hatch, însă dacă nu e activat modul sport, care modifică răspunsul motorului, diferențele față de versiunea Cooper S sunt greu de sesizat. Pe hârtie, Cooper S All4 atinge 100 km/h în 7.8 s, deci o diferență de aproape o secundă. Poate că și masa mai mare, care se apropie de 1500 kg în cazul lui JCW, are partea sa de vină. Altfel, comportamentul rutier pune accentul pe sportivitate, iar suspensiile sunt rigide, confortul fiind sacrificat. La asta contribuie și jantele de 19 inchi Cross Spoke, opționale, pe care noi nu le putem recomanda, în ciuda aspectului foarte reușit.
O surpriză plăcută a fost însă direcția, foarte precisă și cu feedback consistent. Pe viraje, Paceman are un comportament neutru, fără reacții neașteptate din partea punților motoare nici chiar în condiții de aderență scăzută. Meritul îi revine tracțiunii integrale permanente, sistemul electronic de stabilitate nefiind nevoit să-și facă simțită prezența.
Test comparativ: SUV-uri compacte
Din start, cei care își cumpără un Paceman aleg să sacrifice latura practică în favoarea originalității. Doar trei uși înseamnă acces greoi în spate, însă designul exterior atrage cu siguranță privirile oricui. Aici și-au adus o contribuție importantă și culoarea mașinii, și dungile negre de pe capotă și părțile laterale. La interior, spațiul pentru pasageri este surprinzător de bun chiar și pe locurile individuale din spate. Configurația interiorului e 2+2, ceea ce înseamnă că pasagerii din spate au parte de confort și spațiu pentru brațe și genunchi. Arhitectura bordului, cu vitezometrul gigantic amplasat central necesită acomodare, poate și din acest motiv Mini renunțând la ea în cazul celei mai noi generații Mini Cooper. Altfel, butoanele inspirate din domeniul aviatic arată extraordinar și contribuie la farmecul interiorului, deși sunt mai puțin practice. Mașina de test a venit și cu o interfață specială pentru iPhone, amplasată în cotiera centrală, ce permite conectarea unui telefon dotat cu aplicații menite să ofere informații legate de performanțe, consum și traseele parcurse.
Fiindcă avem de-a face cu o versiune vârf de gamă, trebuie să ne așteptăm la un preț pe măsură. Un Paceman JCW pleacă de la 38.812 euro, cu TVA. Are și dotări bune în echiparea standard, însă mașina de test a avut un preț final de 46.809 euro, cu opționale precum jante aliaj, de 19 inchi, sistem de navigație, pachet de personalizare Chili și sistem audio Harman Kardon.
ams 10/2014
Comentarii închise.