Test Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 2WD: Normalitate

A treia generație Nissan Qashqai debutează pe o nouă platformă, CMF-C, renunță la diesel, dar vine cu motoare pe benzină cu tehnologie mild hybrid și cu o excelentă cutie CVT. În test, Qashqai 1.3 DiG-T 156 CP 2WD X-Tronic.

În 2007, Qashqai a salvat prezența lui Nissan în Europa. Ideea de a înlocui defuncta Almera cu un crossover a fost genială și, deși Carlos Ghosn a ieșit pe ușa din dos a istoriei, contribuția sa la această schimbare a fost decisivă. În scurt timp, Qashqai a devenit un bestseller, fiind cel mai bine vândut SUV compact în Europa între 2013 și 2017. Din 2018 încolo, a rămas în umbra lui VW Tiguan, fiind pe un etern loc 2, cu cifre de vânzări foarte bune, care au depășit în fiecare an 200.000 de unități, cu excepția anului pandemiei, 2020.

De aceea, înlocuirea unui astfel de model e complicată, complexă și comportă niște riscuri. Cum zice un proverb din sport, să te menții în top e mult mai greu decât să ajungi acolo. În 2007, Qashqai nu avea niciun concurent, iar azi, are 20. Dar gata cu proverbele și hai să vedem ce a făcut Nissan ca să construiască un Qashqai și mai bun!

Fără surprize de design
Noul Qashqai arată mai matur și mai elegant, fără a fi o revoluție în design. Grila radiatorului V-Motion negru lucios, încadrată acum de două rame cromate, farurile tip bumerang, linia caroseriei care urcă spre spate și pune în evidență montantul posterior și stopurile mai alungite sunt elementele definitorii ale noului Qashqai, ca și vopseaua în două culori (800 de euro extra). În detaliu se observă prizele de aer laterale similare celor de la BMW, care asigură o curgere lină a aerului pe lângă roțile din față.

Interiorul păstrează nota clasică și sobră Nissan, deși s-a digitalizat față de vechea generație. A apărut un display nou pentru indicatoarele de bord, de 12,3 inchi, care are o grafică ce urmează aceeași filosofie de la VW. Există două tipuri de afișaj, care nu se schimbă în funcție de modurile de condus alese: cu cadranele de bord mari și afișaj central mai mic sau cu cadranele de bord reduse la minimum și zona centrală mai mare, pe care se prezintă harta de la navigație, datele computerului de bord sau situația sistemelor de asistență. Nu are rezoluția ecranelor de la Mercedes, dar nici nu costă în plus.

Sistemul de navigație standard la echiparea de top, Tekna, vine cu un ecran de 9 inchi cu o ramă destul de grosieră, dar rezoluția e mult mai bună decât a vechiului ecran. Comenzile clasice de la baza ecranului nu sunt în ton cu lumea digitală, dar sunt practice și clare. Și butonul de volum încastrat în ecranul de 9 inchi pare demodat, însă nimic nu e mai practic decât un buton rotativ pentru volum. La fel de simplu de utilizat este blocul separat al climatizării, cu afișaje mari pentru temperatură, stânga/dreapta.

În concluzie, Nissan păstrează o linie conservatoare, care oferă însă o operare facilă. În ușor contrast este volanul multifuncțional modern, care are pe brațul drept simbolul albastru ce desemnează sistemul Pro Pilot (pilot automat adaptiv, asistent de bandă activ cu corecție din direcție, asistent pentru unghiul mort) și noul head-up display color cu laser, și nu cu oglindă de plastic, care proiectează imaginile pe o suprafață cu o diagonală de 10,8 inchi (cea mai mare din segment) și care are o grafică la fel de elegantă și de clară ca la modelele premium.

Poziția de condus este moderat de înaltă, șoferul stând la 61 cm deasupra solului, într-un scaun foarte bine configurat, îmbrăcat în piele sintetică pe margini și cu un material textil cu irizații albastre în zona centrală. Ca și la fosta generație, trebuie să remarcăm asamblarea foarte solidă și materialele de calitate mai bună, cu plastic moale în zona superioară a bordului și piele sintetică în zona centrală, foarte atent lucrate. Schimbătorul cutiei CVT, similar cu cel de la iahturi, completează o imagine conservator-elegantă.

Qashqai s-a mărit cu numai 31 mm în lungime, dar aproape toată creșterea a fost utilizată pentru lungirea ampatamentului cu 19 mm, ceea ce a generat un spațiu la genunchi în spate mai mare cu 28 mm. Datorită lățimii mai mari cu 32 mm, lățimea interioară este puțin mai mare. Și înălțimea a crescut, cu 25 mm, iar în spate este foarte mult loc la cap. Tocmai de aceea, nu înțelegem de ce bancheta a fost coborâtă atât de jos, pentru că astfel pasagerii stau cu genunchii prea sus. În schimb, spătarul este foarte bine profilat și oferă un confort bun.

Qashqai rămâne o mașină ideală de familie, iar asta o dovedesc și accesul excelent datorită ușilor din spate care se deschid aproape la 90 de grade, buzunarele din uși, în care încap, atât în față, cât și în spate, sticle de 2 litri, și cele patru prize USB și USB-C distribuite câte două în față și în spate. Și portbagajul s-a mărit, cu 74 de litri, ajungând la 504 litri la versiunea 4×2, are podea dublă și posibilitatea de partiționare, ridicând la verticală jumătate din podea, o invenție Nissan.

Un CVT extraterestru
Nissan a renunțat la diesel, deși cel de 1,7 litri și 150 CP cu tracțiune integrală se potrivea ca o mănușă la Qashqai. Însă, pentru a nu-i pierde pe fanii tracțiunii integrale, Qashqai oferă acum această opțiune la benzinarul mai puternic, 1.33 turbo de 156 CP, disponibilă doar cu transmisia automată CVT X-Tronic, pentru 1500 de euro în plus. Dar să revenim la mașina de test, care a fost în versiunea 4×2, cu transmisie CVT și cu motorul pe benzină mai puternic, de 156 CP.

Motorul turbo de 1,33 litri este același de la vechea generație și beneficiază de tehnica de honuire a cilindrilor preluată de la Nissan GT-R, care reduce la minimum frecările. Ce simte șoferul? Că motorul se turează foarte ușor și urcă rapid și liniar la 5–6000 rpm, fără ca zgomotul să crească în intensitate. Însă, din păcate, mașina e destul de gălăgioasă din cauza zgomotelor produse de trenul de rulare și de vânt.

La viteze de autostradă, zgomotul e mai mare decât al unor rivali, 72 dBA la 130 km/h, față de 69 la Peugeot 3008 și 70 dBA la SEAT Ateca. Iar 2–3 dBa înseamnă o diferență percepută clar de urechea omenească. Nou la motor este sistemul mild hybrid la 12 V, care însă nu aduce o economie de combustibil în viața de zi cu zi, deși acesta taie alimentarea când frânezi ușor și viteza scade sub 18 km/h. În proba eco, consumul în test a fost de 6,5 l/100 km (SEAT Ateca 1.5 TSI ACT cu tehnică de decuplare a cilindrilor, 6,2 l/100 km), iar consumul mediu a fost de 8,1 l/100 km, la fel ca la Peugeot 3008 PureTech 130 fără mild hybrid.

În schimb, motorul oferă accelerații și reprize bune, fiind foarte potrivit pentru un SUV compact. Nu are punch-ul fostului diesel, dar e decent. Excelentă este cutia CVT X-Tronic. Nu credeam că o să spun vreodată ceva bun de­spre o cutie CVT, dar aceasta e cea mai bună pe care am întâlnit-o vreodată. Nu patinează deloc, nu are întârziere la accelerații și nici nu apare acel efect neplăcut de bandă elastică, în urma căruia motorul se turează excesiv fără rezultat. Are și șapte rapoarte prestabilite, care se pot schimba de la padelele de pe volan, și un mod Sport. OK, nu are frâna de motor ca la o cutie clasică, cu convertizor, dar e decentă și asigură schimbări foarte line și prompte. Bravo, Nissan, mai ales că diferența de preț față de cutia manuală e puțin mai mică decât la o automată clasică, fiind de numai 1500 de euro.

Și direcția a avut parte de o schimbare radicală, cea veche fiind enervant de indirectă pentru un SUV compact. Cu un raport de demultiplicare mult redus, de la 19,1:1 la 14,7:1, direcția oferă un răspuns mai spontan și un feedback mai prezent. Astfel, noul Qashqai este mai agil și mai plăcut la condus, mai ales că și masa caroseriei a scăzut cu 60 kg, datorită utilizării aluminiului la ușile din față și spate, aripile frontale și la capotă, iar rigiditatea caroseriei a crescut cu 41%.

Nu e la fel de agil ca un Tiguan, dar se simte mai sprinten decât actualul Sportage sau 3008. A pierdut puțin la capitolul confort, deoarece noul tren de rulare cu suspensie MacPherson în față și punte semirigidă în spate (doar versiunile cu jante de 20 de inchi și cele cu tracțiune integrală au multilink în spate) este reglat ceva mai ferm, dar confortul la trecerea peste denivelările scurte e în continuare decent cu jantele de 19 inchi, cum a avut mașina de test.

Excelentă este și siguranța activă, cu distanțe de frânare foarte scurte și o pedală de frână care reacționează liniar și oferă multă încredere. Sistemul Pro Pilot conectat cu sistemul de navigație e foarte vigilent și include toate sistemele de asistență de nivel de autonomie 2, inclusiv asistent de bandă cu corecție activă din direcție, care e foarte grijuliu, avertizând vizual, dar și prin vibrații la depășirea benzii și corectând direcția progresiv, fără a o brusca.

Ca toate lucrurile în pandemie, și Nissan Qashqai s-a scumpit, cu circa 3000 euro. Dar, cel puțin în echiparea Tekna, vine dotat ca un pom de Crăciun și, în afară de vopseaua în două tonuri, nu mai ai ce să comanzi. Clima automată, sistemul multimedia cu navigație cu ecran de 9 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto, sistemul audio Bose cu zece difuzoare, sistemul Pro Pilot cu pilot automat adaptiv și toată armada de sisteme de asistență, Around View Monitor, scaunele din față încălzite, scaunul șoferului cu reglaj electric și farurile cu LED sunt standard. Astfel, la echipare echivalentă, Nissan Qashqai este în continuare în primele două oferte din segment.