Test Zeekr 7GT: Dinamică cu stil

Construit pe arhitectura SEA2 împreună cu 7X, shooting brake-ul Zeekr 7GT promite o dinamică mai bună la preț mai mic decât 7X și un pachet de echipare standard la care producătorii europeni pot doar să viseze. În test versiunea de top Privilege AWD cu bateria mare de 100 kWh, două motoare și 646 CP.

În așteptarea maiestuosului 9X prezentat acum trei săptămâni și care va debuta în România spre finalul anului, Zeekr, brandul electric premium al concernului Geely, și-a completat gama cu un al doilea shooting brake după 001. Se numește 7GT și este practic versiunea shooting brake a SUV-ului 7X cu care împarte aceeași platformă SEA2. Cu aceeași mască neagră de la 7X care înglobează farurile Matrix LED cu fază lungă adaptivă (standard la toată gama) și luminile de zi subțiri dar cu o priză inferioară redesenată și prize suplimentare laterale pentru o mai bună aerodinamică, 7GT are o parte frontală ușor diferită de cea a fratelui SUV.

Cu 4.817 mm lungime, 7X este cu 13,8 cm mai scurt decât fratele mai mare 001, iar ampatamentul este cu 10 cm mai mic, amprenta la sol fiind similară cu a SUV-ului 7X. Astfel, cu 4.817 mm lungime și 1.910 mm lățime, Zeekr 7GT este cu 30 mm mai lung și cu 20 mm mai îngust decât 7X, ampatamentul de 2.900 mm este identic, ceea ce diferă substanțial fiind doar înălțimea, de 1.456 mm, cu aproape 20 cm mai puțin decât la 7X care are 1.650 mm. Rezultă proporții elegante și mai dinamice decât la SUV cu un acoperiș care se prelungește mult spre spate și o linie de centură a caroseriei care urcă ușor spre partea posterioară. Cu plafonul negru în contrast (standard la Privilege), acoperișul pare că plutește iar mânerele ușilor încastrate în caroserie contribuie la aerodinamica foarte bună, Cx-ul fiind estimat la 0,23 față de 0,25 la 7X. Spatele continuă linia nobilă cu stopuri subțiri care se întind pe aproape toată lățimea spatelui, un eleron profilat din acoperiș și încă unul mic la marginea hayonului. Mai trebuie remarcat în spate decuparea foarte largă a hayonului care permite un acces foarte facil la portbagajul de 465 litri. Este puțin mai mic decât cel de la 7X (539 litri) dar are un compartiment suplimentar generos pentru cabluri sub podeaua portbagajlui care este mai mare decât frunk-ul din față ce măsoară doar 32 litri (versiunea cu un motor are frunk de 65 litri).

Și pentru că am ajuns la motoare, 7GT este disponibil cu aceleași versiuni de la 7X: Core cu baterie LFP de 75 kWh brut și motor de 421 CP în spate, Long Range cu baterie NMC de 100 kWh brut și același motor de 421 CP în spate și Privilege AWD cu baterie NMC de 100 kWh brut și două cu motoare care însumează 646 CP. Noi am condus versiunea de top Privilege AWD care datorită celor 130 kg în minus față de 7X, este nebunesc de rapidă: 0-100 km/h în numai 3,3 secunde față de 3,8 la 7X. Bine, nici cu versiunea de bază nu trebuie să vă fie rușine pentru că are nevoie de numai 5,3 secunde până la 100 km/h.

Interior luxos

Interiorul este superluxos și aproape totul este standard. Privilege vine cu tapițerie de piele/piele ecologică negru Charcoal dar mașina de test avea opțiunea de combinație piele/piele ecologică alb Polar cu negru Charcoal (1.500 euro) care îmbină o ambianță interioară tipic scandinavă cu materiale excepționale pe care nici Mercedes nu le oferă. Pielea neagră din partea superioară a bordului se îmbină cu cea albă fină din zona central-inferioară a bordului și de pe fețele de uși și cu inserția de alcantara maro din zona centrală a bordului. Volanul îmbrăcat de asemenea în piele albă și neagră, cu butoane fizice, oferă o priză excelentă.

Instrumentele de bord sunt afișate pe un display lizibil de 13 inchi, sistemul multimedia utilizează un display de 15 inchi cu meniurile grupate în stânga pe verticală în stil Tesla, iar Privilege are și un head-up display cu o suprafață de proiecție uriașă, de 35,5 inchi. Navigația seamănă ca grafică cu cea de la Google maps, are planificare a traseului cu stațiile de încărcare (ce putere au, dacă sunt libere), iar sistemele de asistență au funcție de Suround Reality, arătând mașinile și obstacolele din jur. Patru spectacole de lumină (ca la Tesla) pot fi activate din meniul multimedia. Totul perfect? Nu chiar deoarece displayul multimedia nu reacționează la fel de repede precum la 7X și comanda vocală nu înțelege prea multe lucruri, dar nici la Audi, BMW sau Mercedes nu este mai receptivă. Cu pachetul de conectivitate se pot face plăți la stațiile de încărcare sau abona la servicii de streaming audio și video.

Scaunele sunt absolut superbe, excelent configurate, cu un șezut relativ moale și foarte confortabil cu multiple reglaje electrice inclusiv pentru lungimea șezutului, încălzire, ventilație și șase programe de masaj. În spate este enorm de mult loc la genunchi și poți să stai chiar picior peste picior pe bancheta excelent profilată și cu un șezut generos de lung, fracționabilă 4060%, cu compartiment central pentru încărcarea obiectelor lungi.

Sistemul de sunet cu 23 difuzoare, inclusiv în tetiera șoferului, și 2.160W sună incredibil, are șase tipuri de ambianțe și se poate optimiza sunetul în funcție de pasageri.

Dinamică nobilă

Și acum la drum. Atingem ușor clanța exterioară și ușa se deschide electric (2.200 euro). Ne instalăm în scaunele excelente poziționate mult mai jos decât în 7X, apăsăm frâna și acționăm în jos schimbătorul de pe coloana volanului deoarece nu există buton de start. Zeekr 7GT pornește lin fără smucituri în modul Comfort. Suspensia pneumatică adaptivă cu reglare a gărzii la sol este la fel ca la 7X, astfel că șoferul poate alege cinci programe de condus și cinci niveluri ale gărzii la sol.

Pe Eco și Sport suspensia coboară la un nivel minim, pentru a reduce consumul la minim. Față de 7X, suspensia este reglată ceva mai ferm, fiind o declarație clară de sportivitate. Cu o masă mai mică cu 130 kg, un centru de greutate mult mai coborât și o suspensie mai fermă, Zeekr 7GT se conduce mai incisiv și mai atractiv decât SUV-ul 7X. Direcția este ușoară pe Comfort și se întărește pe Sport însă ne-am fi dorit ca forța în direcție să fie ceva mai mare pentru a fi în ton cu portivitatea afișată a mașinii. Zeekr 7GT înșiră virajele cu nonșalanță și pentru plăcere maximă, sistemul ESP poate fi reglat în trei trepte pentru a interveni mai târziu sau deloc. Deși suspensia s-a întărit și mașina rulează pe aceleași jante de 20 inchi ca și la 7X (standard la Privilege împreună cu etreierii portocalii), confortul la rulare este la fel de bun în față și aproape la fel de bun în spate, unde însă cursa suspensiei este ceva mai scurtă decât la 7X. Există și două moduri de recuperare plus un mod One Pedal, care frânează hotărât și care este foarte util în oraș.

Și consumul? Așa cum ne așteptam, consumul de energie a fost ceva mai scăzut decât la 7X, adică în jur de 20,5 kWh/100 km, ceea ce corespunde unei autonomii reale de 465 km, cu 35 km mai mare decât la 7X cu aceeași configurație. Astfel, autonomia reală este decentă însă nu trebuie să vă faceți griji în privința încărcării deoarece se încarcă cu o viteză amețitoare, de 420 kW (vezi caseta cu testul de încărcare).

Prețul? Versiunea de bază cu 421 CP începe la 46.490 euro cu o dotare standard foarte bogată. La acești bani nici nu poți să te gândești la un Mercedes CLA Shooting brake de bază foarte slab dotat și cu numai 224 CP sau la un VW ID.7 Tourer de bază de asemenea slab echipat și cu numai 204 CP, ambele cu baterii mult mai mici. Iar cu 59.690 euro, versiunea de top Privilege AWD este mai ieftină decât Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake, are putere aproape dublă și o dotare standard care nu suferă comparație.

Încărcare fulgerătoare
Zeekr 7GT promite o putere de încărcare pe care o confirmă din plin și în practică. Am ajuns la stația de încărcare cu 12% după ce în prealabil am activat controlul temperaturii bateriei din meniul multimedia. Zeekr 7GT a pornit încărcarea de la 12% cu o putere de aproape 400 kW (pe stație arăta 403 kW, pe graficul final 395,1 kW deoarece există și unele pierderi în rețea) și a continuat să încarce cu peste 250 kW și după ce a trecut de 50%. Bateria săa încărcat de la 12 la 82% în numai 16 minute cu o putere medie de 271,9 kW, record absolut în România. Precedentul record aparținea lui BMW iX3 cu 229 kW. Așadar, de la 12 la 82% în numai 16 minute, ceea ce înseamnă că Zeekr 7GT a reușit exact timpul promis în datele oficiale: 10-80% în 16 minute. Respect!

Minusuri
●Vizibilitate slabă spre spate
● Reacția ecranului multimedia

DATE TEHNICE 
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4817 x 1910 x 1456 mm. Ampatament: 2900 mm. Portbagaj: 465/32 l. Masă proprie: 2405 kg
Tren de rulare
Suspensie față cu brațe duble suprapuse, spate multilink, arcuri pneumatice, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri 255/40 R20
Transmisie
Tracțiune integrală, raport de transmisie fix
Propulsie
Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, putere maximă motor spate 422 CP, cuplu maxim motor spate 440 Nm, putere maximă motor față 224 CP, cuplu maxim motor față 270 Nm. Putere maximă sistem: 475 kW (646 CP). Cuplu maxim sistem: 710 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate baterie brută/netă 100/95 kWh. Încărcare AC 22 kW, timp încărcare AC 10–100% 5,5 h. Încărcare DC 420 kW, timp încărcare DC 10-80% 16 minute
Performanțe
0–100 km/h3,3 s
Viteză maximă210 km/h
Consum mediu WLTP19,8 kWh/100 km Autonomie WLTP558 km
Preț de bază
Zeekr 7X Privilege AWD 59.690 euro