Dacia Spring este în acest moment cea mai ieftină mașină electrică de pe piața românească dacă nu luăm în calcul cvadriciclurile însă chiar și așa prețul este dublu față de exact aceeași mașină care se vinde în China ca Renault K-ZE.
Înainte de a face comparații în detaliu despre prețuri trebuie să spunem că Dacia Spring care se vinde în România și Renault K-Ze care se vinde în China sunt una și aceeași mașină, cu diferența că una poartă sigla Dacia și alta sigla Renault.
Însă în România prețul mașinii este dublu față de China.
În China, versiunea de bază Renault K-Ze costă 61.800 Yuani (8.119 euro), iar în România aceeași mașină, în echiparea Comfort ajunge la 16.800 euro și nu are nici opțional posibilitatea încărcării la o stație DC. Cum mulți dintre viitorii proprietari ai Daciei Spring nu locuiesc la casă și nu au posibilitatea de încărca peste noapte la un wallbox , noi nu recomandăm această versiune. La o stație AC, încărcarea durează 5 ore deoarece Spring poate trage din priză maxim 6,6 kW. De aceea, încărcarea în oraș în timpul zilei ar dura exagerat de mult.
Versiunea de top în China costă 71.800 Yuani (9.433 euro) în timp ce în România versiunea de top Comfort Plus ajunge la 18.100 euro dar cablul de încărcare la stații AC Typ 2 costă extra 150 euro iar priza pentru încărcare la stații DC de mare putere cu până la 30 kW (o încărcare durează 56 minute) costă încă 300 euro. Deci ajungem la un preț de 18.550 euro.
Atât Dacia Spring cât și Renault K-ZE au același motor electric mic, de 33 kW (45 CP) și aceeași baterie de 26,8 kWh care promite o autonomie NEDC de 271 km sau WLTP de 230 km.
În China, la momentul lansării în toamna lui 2019, modelele electrice beneficiau de un bonus eco din partea statului chinez care era în funcție de autonomie. La acea vreme, autonomia minimă pentru a primi bonusul în valoare de 18.000 Yuani (2.364 euro) era de 250 km NEDC. Renault K-ZE se califica deoarece avea o autonomie NEDC de 271 km.
În 2020, autonomia minimă a fost mărită la 300 km și bonusul a fost redus la 16.200 yuani (2.128 euro).
Astfel, în 2019, cel mai ieftin Renault K-ZE costa 8.119 euro și beneficia de un bonus de 2.364 euro, deci prețul de listă înainte de bonusuri era de 10.483 euro. În România aceeași mașină costă 16.800 euro, adică cu 60% mai mult.
În cazul versiunii de top diferența este similară. În China prețul era de 9.433 euro cu bonus și ajungea la 11.797 euro înainte de bonus. prin comparație, în România, aceeași mașină costă minim 18.100 euro, adică cu 52% mai mult.
Practic, tot bonusul Rabla de 45.000 lei (circa 9.109 euro)acordat de statul român intră în buzunarele Renault în loc să sprijine clientul român în achiziționarea unei mașini electrice nepoluante.
Practic, Renault a calculat prețul în așa fel încât la prețul net de vânzare al în China (cu bonusul acordat din China) să adauge tot bonusul Rabla oferit de statul român. Adică la prețul de 9.433 euro de comercilaizare în China Renault a adunat 9.109 euro și a rezultat prețul de 18.550 euro (cu cablurile incluse) pentru România.
Astfel, Dacia Spring devine cea mai profitabilă mașină din istorie cu o rată de profir de 100%. Nici Porsche nu a reușit această performanță. Iată că și mașinile low-cost pot fi foarte profitabile.
Dacă Renault ar fi vândut Dacia Spring la prețul din China de dinainte de bonusul acordat în China, de 11.797 euro în versiunea de top, aceasta ar fi costat în România numai 5.900 euro cu tot cu TVA și ar mai fi putut scădea chiar la 4.400 euro dacă aveați și un tichet Rabla Clasic.
Însă în România prețul este de 9.050 euro sau 7600 dacă aveți și un tichet Rabla clasic.
