Test comparativ: Citroen C4, Mazda CX-30 și Renault Megane – Cine-i șeful aici?

Avem trei modele care pozează în fața camerei, într-un test comparativ care ne arată care dintre ele oferă cea mai bună ofertă de ansamblu. În timp ce Mazda CX-30 și Citroën C4 sunt crossovere veritabile, cu nuanțe diferite, Renault Megane reprezintă clasicul model compact.

Dacă o mașină compactă este echipată cu mari ornamente din plastic nevopsit și este și ceva mai înaltă, atunci avem de-a face cu un CUV (Crssover Utility Vehicle). Mai departe, depinde și de linia plafonului, pentru a fi încadrată într-un anumit segment: Mazda spune că CX-30 este un crossover. Dacă linia plafonului duce către ideea de coupe, avem Sportback (Audi Q3), crossover sport (renault Arkana) sau, în cazul mai marelui Mercedes GLC Coupe, este clar din denumirea oficială.

Totuși, Citroen nu vede noul model C4 ca făcând parte din segmentul crossover. Nici gând. Dar dacă stai să-i urmărești atent linia, i-ai putea contrazice. Producătorul francez vrea să reinventeze hatchback-urile compacte. În schimb, dacă nu este cu supărare, în acest teste noi vom considera Mazda CX-30 și Citroen C4 crossovere, pe care le vom analiza cu toate avantajele și dezavantajele lor prin comparație cu clasicul compact Renault Megane.

Indiferent cum sună această împărțire pe categorii și ce se vede din poze, caroseriile celor trei modele au diferențe minime de lățime și maxim patru centimetri în lungime. Doar înălțimea plafonului este mai mare la C4 și CX-30, comparativ cu modelul Renault, cu 8 și respectiv 10 centimetri, datorită, în parte și gărzii la sol mai mari.

Asta face ca accesul în Mazda și Citroen să fie mai ușort; totuși, din cauza centrul de greutate mai ridicat, există și dezavantaje: fie caroseria se apleacă mai mult, fie este ținută în frâu de amortizoare mai dure, bare stabilizatoare și tampoane cauciucate.

Mai compact, mai stabil

Să rămânem la comportamentul rutier deocamdată. Citroen acceptă mișcări mai ample ale caroseriei pe viraje, cu suspensia sa orientată către confort. Rezultatul ține de gusturi, dar se potrivește filosofiei tradiționale a constructorului francez, care a mizat întotdeauna pe confort. Așadar, lui C4 nu-i place un regim sportiv de rulare, asta și din cauza feedback-ului slab al direcției și a sistemului ESP setat mai strict. CX-30 este mai dură, dar nu setată inconfortabil, ceea ce se potrivește cu direcția sa mult mai comunicativă.

Acest aspect e4ste valabil și pentru Megane, deși volanul acestuia trebuie bracat mai mult pentru aceeași rază a virajului. În schimb, nu doar că trece mai fin peste denivelări, dar se descurcă mai bine cu regimul sportiv de rulare, având o tendință mai redusă de înclinare, așa că lasă cea mai bună impresie dintre cei trei concurenți. Pe circuitul de teste, Mazda CX-30 este doar puțin mai lentă la proba de slalom, dar se descurcă mai bine la schimbarea dublă de bandă datorită ESP-ului setat ceva mai permisiv.

În ceea ce privește spațiul, Renault este sub media din „clasa Golf”. Spațiul pentru genunchi este suficient, dar abia poți introduce picioarele sub scaunele din față, iar spațiul la cap este limitat. Este mult mai confortabil în CUV, și ne referim aici la Citroen C4, care oferă opt centimetri în plus pentru picioare, în timp ce CX-30 are chiar cu doi centimetri mai puțin. Soluțiile de modularitate suplimentare, cum ar fi spătare cu înclinare sau șezut cu reglaj pe orizontală lipsesc chiar și la cele două crossovere.

Indiferent de stilul caroseriei, C4 are cele mai practice detalii, cum ar fi două torpedouri (unul uriaș), un mic compartiment îngropat în bord, buzunare mai mari și chiar un suport de tabletă pentru pasagerul din față. Doar Mazda i se poate opune la acest capitol, cu un suport mobil pe lateralul planșei portbagajului, ceea ce permite utilizarea de sus până jos la spațiului de încărcare de pe o parte. Când vine vorba despre volumul portbagajelor, diferențele sunt de maxim 50 de litri, cu cei 402 litri ai lui Megane la mijlocul intervalului.

Diferențe mici de preț

Cel mai scump model din acest comparativ, la nivelul de echipare de vârf, este Citroen C4, singurul cu cutie automată, standard pentru echiparea Shine. Costă 24.300 euro, în timp ce Mazda CX-30 este mai ieftină cu 910 euro, iar Megane este cel mai accesibil, cu un preț de 20.900 euro.

Megane are și cel mai puternic motor: 1.332 cmc, 260 Nm, 140 CP. La un consum de 7,5 l/100 km este și economic, dar este depășit atât de Mazda, cu 7,2 l/100 km, cât și de Citroen (7 l/100 km). La sprintul 0 – 100 km este cel mai rapid, cu un avantaj de jumătate de secundă și trage susținut exact în zona care contează cel mai mult în utilizarea de zi cu zi. Oricum, un sprint bun, la limita capacității motorului și transmisiei necesită obișnuință. Este însă mai ușor la Mazda, care are o precizie mai bună a schimbătorului. În schimb, la fel ca un aspirator, are nevoie de turații mari, pentru că, în ciuda tehnologiei mild-hybrid, se simte slabă, în special în afara orașului. Pe de altă parte, C4, cu al său motor turbo în 3 cilindri, cu 131 CP, suficient cuplu și schimbări bune ale cutiei automate, accelerează bine, dar discret. Cer nu se potrivește la fel de bine este modul în care au fost concepute comenzile, în special cele ale climatizării. În principiu, s-a încercat o abordare corectă, cu un modul separat de climatizare și un buton pe monitor cu care poți naviga în meniu prin apăsare succesivă. Doar anumite părți ale climatizării sunt pe display-ul cu touchscreen și, când apar, sunt pe două benzi negre care îngustează atât de mult restul graficii, încât e greu să nimerești altă comandă. De ce a fost nevoie de aceste bare? Pentru că modulului de climatizare fizic îi lipsește propriul display.

În Renault, unde găsim un display de 9,3 inchi, sunt câteva mici elemente grafice cam mici, dar, per ansamblu, operarea este mult mai bună decât înainte și datorită formatului vertical, ecranul afișează indicațiile navigației pe o suprafață mai mare.

Fără touchscreen pe monitorul central, Mazda se bazează pe un buton rotativ, completat de alte câteva, fixe, pentru comenzile principale. Această soluție, este, de departe, cea mai simplu de utilizat atunci când conduci, pentru că îți distrage mai puțin atenția de la drum.

Mazda, cea mai bună echipare

Mazda CX-30 își bate rivalii din acest test comparativ cu un interior sensibil mai calitativ. În special suprafețele capitonate cu piele contribuie la percepția de calitate superioară. În plus, este singurul model cu Head-up Display cu proiecție pe parbriz, în timp ce Megane și C4 se bazează pe bucățile de plastic rabatabile de deasupra tabloului de bord pentru acest sistem.

Vizibilitatea în CX-30 este aproximativ la fel cu cea din Megane, dar japoenza are cea mai bună rezoluție a camerelor video pentru marșarier și manevrele la viteză mică. În C4, montantul posterior obstrucționează vizibilitatea în spate, iar eleronul se vede clar în oglinda retrovizoare.

Testul confirmă regula care se aplică de obicei percepției unui CUV: avantajele reale sunt limitate la o mai mare gardă la sol și acces mai bun. Dacă credeți că un crossover este cool, aveți avantajul de a nu fi nevoie să plătiți mai mult pentru el nici la dealer, nici ulterior la stațiile de alimentare. La fel de adevărat este că aceste modele cu accente fashion trebuie să facă niște compromisuri la capitolul ținută de drum.

VERDICT

1. Mazda CX-30 604 puncte

Cu materiale de calitate, cea mai bună egonomie și un compromis bun al suspensiei, CX-30 oferă cel mai bun pachet în ansamblu. Însă motorul slab nu i se potrivește.

2. Renault Megane 576 puncte

Bine lucrat, Mégane livrează cel mai bun compromis la nivelul ținutei de drum, inclusiv un bun confort la suspensiei. Mai puțin bine e faptul că-i cam înghesuit în spate.

3. Citroen C4 553 puncte

Confortabilul C4 este caracterizat prin trenul de rulare setat lejer, pe care caroseria se leagănă cam mult. Este practic, cu spațiu foarte bun și câteva detalii utile.

Text: Thomas Hellmanzik/Foto: Hans-Dieter Seufert/Traducere și adaptare: Dan Damian