Ferrari a prezentat primul său model electric, Ferrari Luce, care deschide un nou capitol in istoria Căluțului Cabrat.
Sunt mulți ani de când Ferrari dezvoltă modelul Luce și era de așteptat să dureze: Luce este primul Ferrari electric și italienii au vrut să-l construiască în așa fel încât să anuleze cea mai mare parte a criticilor (inevitabile). Acum îl vedem în toată splendoarea și avem și datele tehnice complete. Dar până la tehnică, trebuie spus că Luce este un Ferrari complet atipic, nu doar pentru că are propulsie strict electrică. Designul său a fost conceput de colectivul de design LoveFrom, condus de Sir Jony Ive și Marc Newson. Și nu prea se întâmplă ca un Ferrari să nu fie desenat în propriul studio de design al mărcii. Dar Ferrari a vrut să vină cu o abordare complet nou, absolut neconvențională și – mai ales – să creeze o legătură mult mai strânsă în exterior și interior.
Designul exterior este marcat de rotunjimi și de o formă generală dominată de suprafețe line, continue, în stilul unei cochilii. Farurile au fost desenate astfel încât par să se retragă când se sting, iar stopurile duble de tip halo, au fost inspirate de cele ale modelelor 360 Modena și 458 Italia, spune Ferrari, dar par foarte asemănătoare și cu cele ale lui F40.
Ferrari Luce nu este doar prin ul Ferrari Electric. Este și primul Ferrari cu 5 locuri și al doilea Ferrari cu 4 portiere. Luce are 5 locuri, spre deosebire de Purosangue, pentru că nu mai are configurația transaxle, cui cutia de viteze pe puntea spate, care elimină a cincilea loc. Portierele din spate ale lui Luce se deschid în oglindă, simetric și lasă se se vadă spațiul foarte bun pentru locurile din spate. Neobișnuită este și capacitatea portbagajului: 597 litri. De asemenea, Ferrari Luce are cele mai mari diametre diferențiate ale roților montate vreodată pe un Ferrari (de serie): 23 inchi pe față și 24 inchi pe spate. Italienii au anunțat și paleta de culori de lansare: Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico și Rosso Fiammante.
Digital și analog
Interiorul îl știți, a fost dezvăluit în mare parte la începutul lunii februarie. Practic, este aceeași abordare neconconvențională, care a dus la desenarea unul volan în stilul celor de competiție, cu obișnuitele comenzi amplasate pe el și cu tabloul de bord digital care face corp comun cu volanul. Tot pe acesta este și celebrul Manettino, care schimbă setările pentru dinamica mașinii. Există și padele, doar că acestea controlează acum nivelul de regenerare.
Informațiile esențiale sunt concentrate pe tabloul, un afișaj stratificat ce combină instrumentarul digital și cel mecanic. Acesta este un element distinct, de sine stătător, care conține trei cadrane, fiecare având un cadru din aluminiu și lentilă din sticlă prelucrată cu precizie, integrate într-o carcasă din aluminiu. Cadranul din stânga afișează puterea și este conectat direct la modul e-Manettino, indicând puterea disponibilă și frânarea regenerativă. Cadranul central prezintă cele mai importante două date, viteza și nivelul bateriei, pe un indicator ce combină un ac mecanic cu un ecran digital. Cadranul din dreapta poate afișa șapte indicatori funcționali concepuți pentru a îmbunătăți performanța la volan, fiind reglat cu ajutorul unui comutator mecanic de pe modulul de comandă analogic din dreapta.
Display-ul central, al sistemului multimedia, este desenat în același stil și atrage atenția prin ceasul analogic intigrat în dreapta. Ferrari îi spune Multigraph și acesta afișează un ceas, o busolă sau un cronometru de 60 de secunde. În modul Launch Mode, acesta afișează automat un cronometru de 5 secunde.
Patru motoare
Așa cum se știa deja, Ferrari Luce a fost dezvoltat pe o platformă de 800V și are patru motoare electrice (sincrone cu magneți permanenți și flux radial), câte unul pentru fiecare roată. Italienii ne spun că independența completă a celor patru motoare a dus la obținerea unei vectorizări foarte bune a cuplului. Reacțiile acestor motoare pot fi influențate și de sistemul e-Manettino, care are trei poziții:
- Range, când puterea este limitată la 435 CP, tracțiunea este în special pe puntea spate, iar viteza maximă este limitată la 260 km/h.
- Tour, când puterea maximă este limitată la 625 CP, tracțiunea este integrală, dar viteza maximă rămâne la 260 km/h
- Performance. Modul în care se obține puterea maximă, de 1.050 CP și cuplul de 990 Nm.
În modul Performance, Ferrari Luce accelerează până la 100 km/h în 2,5 secunde. Supercarul italian poate ajunge la 200 km/h (cu plecare de pe loc) în 6,8 secunde, iar viteza maximă este la 310 km/h. Penru obținerea acestor cifre trebuie folosit modul Launch Control, acționat printr-un buton dedicat, plasat pe plafon.
Sistemul Manettino cu cinci poziții, de la „Ice” la „ESC Off”, introduce o nouă poziție „Dry”, pentru condusul de zi cu zi.
Bateria lui Luce are o capacitate brută de 122 kWh și se poate încărca la maxim 350 kW. Pachetul de baterii este complet proiectat, validat și construit la Maranello și este integrat în podea, contribuind la coborârea centrului de greutate al mașinii. Acesta este alcătuit din 210 celule conectate în serie. Un modul este compus din 14 celule. Datorită faptului că bateria este integrată în podea și în combinație cu consolele scurte, Ferrari Luce are un centru de greutate cu 95 mm și un moment de inerție cu 15% mai mic comparativ cu Ferrari Purosangue. Constructorul italian spune că acest lucru se traduce printr‐o agilitate caracteristică unei mașini cu 400 kg mai ușoare decât greutatea sa reală. Iar masa la gol a lui Ferrari Luce este de 2.260 kg. Autonomia orientativă este de 530 km.
Momentul lansării lui Luce este unul special, menit să facă legătura între trecut și viitor. Ferrari a obținut prima sa victorie din istorie la Roma chiar în 25 mai, anul 1947, când Ferrari 125 S a câștigat Gran Premio di Roma pe circuitul de la Termele lui Caracalla.
