Schimbarea gărzii la VW Multivan! A șaptea generație a versatilului model de familie trece la platforma MQB, utilizată de autoturismele VW. Clarificăm, la primul contact, dacă feelingul transmis de Bulli s-a păstrat.
Cu primele exemplare ale noului T7 care au ieșit de pe linia de producție din Hanovra-Stöcken, la mijlocul lunii septembrie, începe o nouă eră pentru divizia de vehicule comerciale VW (VWN). Pentru că, în viitor, vor exista trei tipuri de Bulli: până în 2024, T6.1, propulsat exclusiv de motoare convenționale, care va rămâne inițial singurul model cu tracțiune integrală; de luna aceasta, noul T7, bazat pe platforma MQB, care va avea în premieră și propulsie hibridă plug-in; iar de anul viitor, noul model complet electric VW ID. Buzz/ID. Buzz Cargo, pe platforma MEB, de la ID.4. În 2024, T6.1 va primi un succesor pe partea de vehicule comerciale (Transporter și Caravelle), care va fi dezvoltat împreună cu Ford.
Dar să ne întoarcem la prezent, când șase modele VW T7 de preserie au fost puse la dispoziția presei, pentru o primă impresie. Ne reamintim datele sale cheie: cu dimensiuni de 4973 × 1941 × 1903 mm, noul T7 este cu 69 mm mai lung, cu 37 mai lat și cu aproape 50 mai plat decât T6.1. Dimensiunile modificate au dus și la noi proporții, astfel că, în comparație cu predecesorul său mai înalt și mai pătrățos, T7 are o suprafață frontală mai mică, opune o rezistență mai redusă la vânt și își întinde botul cu îndrăzneală, iar șoferul și pasagerul din față stau cu 20 cm mai în spate și cu câțiva centimetri mai jos decât înainte.
Dacă înainte urcai în Bulli ținându-te de volan sau de mânerul de pe montantul din față, acum acest exercițiu este posibil fără a apuca volanul sau a folosi respectivul mâner, care acum nu mai e necesar. În general, poziția scaunului este încă plăcut de ridicată, dar fără dezavantajele anterioare în ceea ce privește accesul și ergonomia.
|
Mai silențios și mai ușor
Motorul de bază pe benzină, de 1,5 litri și 136 CP, pornește prin simpla apăsare a unui buton, cuplăm pe „D“ micul selector de viteze din tabloul de bord și o luăm din loc. Prima impresie de conducere a noului Bulli este că-i frumos și liniște la interior! Zgomotele rulării și vibrațiile sunt clar mai bine izolate decât înainte. În plus, în T7 distanța dintre motor și habitaclu e mai mare decât înainte, lucru de care ar trebui să beneficieze și impresia privind zgomotul atunci când dieselul pornește.
Partea frontală plată și înaltă nu este de mare ajutor pentru localizare, dar Multivan poate fi totuși manevrat cu ușurință, ajutat de un sistem de camere la 360 de grade, dacă e necesar. Apropo de lumină, divizia VWN anunță o reducere de aproximativ 200 kg a masei lui T7 comparativ cu un T6.1 echipat în mod similar. „Un salt care nu ar fi fost posibil pe platforma anterioară“, dezvăluie managerul de dezvoltare, Kai Grünitz. Deoarece T6.1 are încă multe kilograme în ranforsări, care sunt importante pentru variantele utilitare cu o sarcină utilă mai mare, dar nu și pentru versiunile de turisme. Acesta este unul dintre motivele pentru divizarea viitoare a portofoliului.
De altfel, faptul că T7 folosește acum arhitectura MQB nu înseamnă că sunt utilizate componente ale trenului de rulare de la Passat sau Tiguan. „Platforma MQB are influență mai mult asupra arhitecturii electronice și sistemelor de asistență. Pe de altă parte, puntea din față este construită special pentru T7“, spune Grünitz. Și își face treaba excelent în primii kilometri ai testului nostru, suspensia și amortizarea fiind foarte echilibrate cu trenul de rulare standard (opțional, amortizoare adaptive).
Mai confortabil și mai agil
Șinele de tramvai și gropile sunt absorbite cu bine și doar denivelările mai lungi și cu crăpături sunt amortizate mai zgomotos – în special cu anvelopele opționale de 18 inchi (standard, 16 inchi). În schimb, T7 poate fi direcționat precis în viraje, chiar dacă direcția ar trebui să răspundă puțin mai direct din poziția centrală. În plus, noul T7 beneficiază de un centru de greutate mai coborât, ceea ce contribuie și la reducerea ruliului. Acest lucru este apreciat și de pasagerii de pe locurile din spate, care altfel ar fi trebuit să se lupte cu ruliul ce apare în vanurile mari. Scaunele individuale din spate sunt mai ușoare și mai înguste decât înainte, iar acum, pot fi introduse și blocate în orice punct de pe șine, dar și în sens invers direcției de deplasare.
Motorul de bază pe benzină, de 1,5 litri și 136 CP împreună cu transmisia standard DSG cu șapte trepte (standard și la 2.0 litri) impresionează prin discreția acustică și chiar prin livrarea puterii, dar își atinge rapid limitele în ceea ce privește puterea. În schimb, hibridul plug-in (218 CP, 350 Nm, autonomie electrică în jur de 50 km, cutie automată cu 6 trepte) este mult mai plin de viață. Pornește întotdeauna electric și, cu un nivel de încărcare suficient al bateriei, rulează electric până la 130 km/h. În modul hibrid, impresionează prin asistența electrică bine dozată și liniară a motorului electric. Doar la frânare, hibridul plug-in pare ceva mai puțin liniar decât omologii săi cu motoare convenționale când vine vorba de feelingul la apăsarea pedalei, dar nu e atipic pentru acest tip de propulsie.
Singurul diesel nu a fost disponibil în primul nostru test. VW va oferi inițial un singur nivel de putere, 2.0 TDI de 150 CP, din martie 2022. Cei care doresc mai multă putere diesel vor trebui să aibă răbdare și mai mult. Deoarece un TDI puternic, de 204 CP, este planificat abia pentru anul 2026 (!) și va fi dezvoltat în conformitate cu specificațiile Euro 7,
imediat ce acestea vor fi stabilite.
Singurul lucru care rămâne de făcut este să ne uităm la prețuri. VW Multivan este disponibil cu trei echipări – cea de bază, Life și Style – combinate cu versiunea normală și lungă care este cu circa 1400 euro mai scumpă decât versiunea normală.
Iată și lista de prețuri:
VW Multivan 1.5 TSI 136 CP DSG 41.448 euro
VW Multivan 2.0 TSI 204 CP DSG 45.138 euro
VW Multivan 1.4 eHybrid 218 CP 48.904 euro
VW Multivan Life 1.5 TSI 136 CP DSG 45.375 euro
VW Multivan Life 2.0 TSI 204 CP DSG 48.889 euro
VW Multivan Life 1.4 eHybrid 218 CP 52.653 euro
VW Multivan Style 2.0 TSI 204 CP DSG 53.483 euro
VW Multivan Life 1.4 eHybrid 218 CP 56.922 euro
Verdict
Chiar dacă unii au nevoie de timp să se obișnuiască cu noul aspect cu botul lung și spatele optimizat aerodinamic, precum și cu poziția de conducere schimbată, progresele la confortul la conducere și acustică sunt convingătoare, la fel cum este cazul și cu modularitatea mai bună. Numai renunțarea temporară la un motor diesel puternic ar trebui să îi afecteze cu adevărat pe unii dinte fanii lui Bulli. Un diesel decent va fi totuși disponibil din martie 2022.
