Suntem în zona încercărilor de a trece rapid la electrificare, doar că aceasta nu se poate face rapid în anumite segmente, iar Mercedes pare să fi înțeles acest lucru, după ce a vrut să ofere performanță AMG cu motorizări cu 4 cilindri. Sigur că aceste motorizări au fost integrate în sisteme plug-in hybrid care au dus puterea maximă (și performanțele dinamice) într-un teritoriu foarte tentant. Doar că cei pasionați de performanță nu acceptă chiar atât de ușor motorizări mici, termice, fie ele doar parte a unor sisteme performante. Mercedes tocmai a prezentat o nouă versiune SUV-ului GLC și vorbim aici despre noul Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+. Acesta vine cu o motorizare cu 6 cilindri în linie, de 3 litri, care produce 449 CP și cuplu maxim de 600 Nm (chiar 640 Nm, pentru 10 secunde, la o turație de 5.200 rpm).

Mercedes spune că a modificat chiulasa acestui motor și a făcut upgrade-uri și la admisie și evacuare, așa că răspunsul motorului ar trebui să fie mult mai bun, cu atât mai mult cu cât intercooler-ul este mai mare. Turbina care furnizează o presiune maximă de 1,5 bar, alături de compresorul electric ar trebui, de asemenea, să susțină performanță pentru perioade mai mari de timp. Nu lipsește nici sistemul mild-hybrid la 48V (de generația a doua), cu motor electric integrat în cutia de viteze. Propulsorul furnizează cifre bune, cum ar fi accelerația 0 – 100 km/h în doar 4,2 secunde și viteză maximă de 250 km/h (chiar 270 km/h cu AMG Driver’s Package). Evacuarea a fost concepută pentru livra zgomotul tipic AMG (pops & bangs), chiar și de la acest motor cu 6 cilindri în linie.

Interesant este faptul că noul propulsor, cunoscut deja de pe GLE și CLE, nu este doar o adiție în gama motorizărilor lui GLC. El înlocuiește atât motorizarea versiunii AMG GLC 43 4Matic (V6 de 390 CP), cât și controversatul AMG GLC AMG 63 S E Performance. Acesta din urmă este mult peste noul Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ la nivelul puterii și asta pentru că are motorul de 2 litri și 476 CP, alături de un motor electric  de 204 CP, ceea ce duce totalul la 680 CP și 1.020 Nm. Totuși, Mercedes retrage acest plug-in din gama GLC pentru un motor mai slab la nivelul puterii maxime, dar mai atrăgător din perspectiva celor 6 cilindri.

Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ este oferit cu o cutie de viteze AMG Speedshift TCT 9G, cu 9 trepte, cu direcție integrală în echiparea tehnică standard, dar și cu – în premieră pentru un SUV Mercedes – diferențial electronic cu alunecare controlată cu program Drift dedicat.Sunt cinci moduri de gestionare a tracțiunii prin intermediul sistemului AMG Dynamic Select: “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, și “Individual”. Ba chiar mai poți avea și modul Race, dacă optezi pentru pachetul AMG Dynamic Plus.

Articolul Oficial: Noul Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ scoate la pensie versiunile cu patru cilindri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă nu ați auzit despre noul Mercedes-AMG PureSpeed ar trebui să știți că acesta a fost prezentat, sub forma unui concept, la etapa din Monaco a Formulei 1. Nu întâmplător, pentru că acesta este un model special. Versiunea de serie este în faza testelor rutiere, desfășurate în nordul Italiei, după care urmează testele de viteză pe circuitul Nardo. Totalul testelor, spune Mercedes (pentru că nu vorbim despre un model conceput de la zero) este de 3.000 km. Și încă un amănunt, testele se desfășoară în parteneriat cu Pininfarina, renumitul carosier italian cu care Mercedes colaborează în cadrul acestui proiect.

Mercedes-AMG PureSpeed este bazat pe noua generație a roadster-ului SL. Silueta este aceeași, dar partea din spate diferă. La fel și cea din față, pentru că folosește elementele de aerodinamică ale hypercarului Mercedes-AMG One. Asta pentru că PureSpeed trebuie să ofere performanțe dinamice foarte bune, inclusiv pe circuit. Mașina, cu două locuri, se remarcă în primul rând prin faptul că nu are parbriz și nici montanți. Pentru a compensa acest lucru (de aceea a și fost prezentată în cadrul unui Grand Prix de Formula 1), Mercedes-AMG PureSpeed folosește o versiune a Halo-ului din Formula 1. Adică are acel profil în V, curbat și integrat cu profilele de siguranță (în caz de răsturnare) specifice mașinilor decapotabile. Apropo de asta, PureSpeed nu are plafon.

Aerodinamica a fost însă studiată special pentru ca această mașină să poată fi condusă cu viteze foarte mari. Desigur, cu ajutorul unor căști speciale, proiectate și produse exclusiv pentru acest model, a căror aerodinamică o completează pe cea a mașinii.

Despre motorizare Mercedes nu a spus deocamdată nimic, dar este foarte probabil ca sub capotă să fie propulsorul V8 biturbo de sub capota modelului Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, care dezvoltă 585 CP și 800 Nm. Este mai greu de crezut că nemții vor integra sistemul PHEV de 816 CP și 1.420 Nm de sub capota versiunii SL 63 S E Performance.

Mercedes-AMG PureSpeed este un omagiu adus mașinilor de curse ale trecutului. Și este destinat doar colecționarilor, pentru că va fi produs în doar 250 de exemplare. De asemenea, este primul model din noua gamă Mythos, care va cuprinde doar modele produse în serie foarte mică.

Articolul Mercedes-AMG PureSpeed – Ultimele faze ale testelor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

155 CP în plus
După DB12 care a primit un V8 mult mai puternic, este rândul lui Aston Martin Vantage să beneficieze de mai multă putere. Astfel, motorul V8 bi-turbo de 4 litri de origine AMG a fost modernizat, având axe cu came modificate, raport de compresie optimizat, turbocompresoare mai mari și o răcire îmbunătățită. În urma modificărilor, puterea și cuplul au crescut la 665 CP și 800 Nm, cu 155 CP și respectiv 115 Nm mai mult decât înainte, ceea ce reprezintă o creștere de 30, respectiv 15%.

În combinație cu transmisia automată ZF și un diferențial spate controlat electronic, Aston Martin Vantage 2024 accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 3,4 secunde iar viteza maximă este de 325 km/h. Treptele pot fi schimbate și manual de la padelele din spatele volanului iar noul sistem de launch control permite sprinturi foarte rapide.

Caroserie mai rigidă
Aston Martin Vantage este construit pe platforma din aluminiu lipit care a fost rigidizată pentru a oferi o dinamică mai bună, dar distribuția 50-50% a maselor a fost păstrată. Astfel, traversa față a caroseriei a fost reproiectată și repoziționată, fiind mutată mai spre spate pentru a crește rigiditatea în zona prinderii suspensiei față și îmbunătăți dinamica direcției.

De asemenea, traversa din fața motorului este mai rigidă dar mai ușoară pentru a crește rigiditatea torsională și cea dintre amortizoarele față. Și în spate, rigiditatea a crescut cu 29% datorită ranforsărilor suplimentare dintre amortizoarele spate. Noua suspensie adaptivă are o lățime de bandă a distribuției forței cu 500% mai mare, ceea ce a permis îmbunătățirea substanțială a dinamicii.

Aston Martin Vantage păstrează direcția foarte scurtă, cu un raport de demultiplicare de 12,8:1 , fiind necesare doar 2,27 ture de volan de la un capăt la altul al cursei.

Vantage vine standard cu jante de aliaj forjat de 21 inchi cu cinci spițe, opțional fiind oferite alte două modele de jante de 21 inchi în diverse culori și finisaje inclusiv bronz satinat introduse la DB12.

Jantele sunt încălțate cu pneuri Michelin Pilot Sport S 5 dezvoltate special pentru Aston Martin, cu dimensiunile de 275/35 pe față și 325/30 pe spate.

Standard de oferă discuri de frână de oțel de 400 mm în față și 360 mm în spate, opțional fiind disponibile frâne cu discuri ceramice, mai ușoare cu 27 kg (410 mm față, 360 mm spate).

Șoferul poate alege între cinci moduri de rulare: Wet Sport, Sport Plus, Track și Individual.  Noul sistem ESP vine cu un control reglabil al tracțiunii ATC. La pornire, acesta este reglat pe poziția de mijloc 5 însă șoferul poate alege să reducă sau să permită mai mult patinarea roților. De la nivelul 4 spre 1 mașina este tot mai stabilă în timp ce nivelurile de la 6 la 8 permit patinarea roților mai mult.

Mai lată, grilă mai impunătoare
Sunt modificări și la design în sensul că lățimea este acum cu 30 mm mai mare, iar grila radiatorului este mai mare și are un design nou la fel ca și noul spoiler, prizele laterale de aer și farurile Matrix LED redesenate care integrează acum și luminile de zi.
În lateral se remarcă prizele de aer generoase din spatele roților față și pragurile mai evazate, iar în spate noul difuzor care integrează cele patru țevi de eșapament cu diametru mai mare.

Interior complet nou
Dacă ne uităm la interior am putea spune că Vantage este un model complet nou deoarece totul a fost reproiectat de la zero, designul fiind inspirat de la DB12.

Astfel, displayul sistemului multimedia nu mai este de sine stătător și plasat deasupra consolei centrale ci, cu o diagonală de 10,25 inchi, este acum integrat în zona centrală a consolei, iar gurile de ventilație mai înguste sunt amplasate deasupra.

Ergonomia comenzilor de pe consola centrală este inspirată de la Porsche cu butoane fizice pentru climatizare și reglarea trenului de rulare. Butonul de start este plasat în față schimbătorului cutiei automate.

Livrările vor începe în al doilea trimestru din 2024 dar prețurile nu au fost încă anunțate. Un V12 probabil nu va mai exista din cauza emisiilor dar o versiune cabrio Vantage Volante va fi prezentată ulterior.

Articolul Aston Martin Vantage facelift: 155 CP în plus și interior nou este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înainte de recenta dezvăluire făcută de managerii de la Mercedes referitoare la lansarea în anul 2025, a primului model sport complet electric Mercedes-AMG, la mijlocul lui mai 2022, șeful de design Mercedes, Gordon Wagener, a prezentat o primă fotografie de tip teaser pentru primul studiu al viitorului model sport electric prin intermediul rețelei Instagram.

Acum ne putem face o primă idee despre look-ul viitorului model sport 100% electric de la AMG, deoarece Mercedes a dezvăluit studiul Vision AMG. Conform tradiției AMG, acest viitor model cu propulsie electrică ar trebui să îndeplinească toate cerințele unui model cu performanțe de top.

Conceptul Mercedes Vision AMG se caracterizează prin suprafețe fluide, atent elaborate. Îmbinările și liniile drepte sunt reduse la minimum, iar geamurile laterale și cele din spate sunt vopsite în același argintiu Alubeam ca și mașina în sine. Rezultatul este un aspect general care întărește impresia unei sculpturi monolitice.

Proporțiile spectaculoase definite de un ampatament lung și evidențiate de console scurte, linia de centură înaltă, jantele de 22 țoli, un eleron spate distinctiv și semnătura farurilor în formă de stea ale conceptului Vision AMG, lasă impresia unei declarații emoționante din orice perspectivă. Acest concept spectaculos extraordinar de la Mercedes-AMG ne oferă o imagine asupra viitorului complet electric al lui AMG Driving Performance.

Referitor la designul noului concept Mercedes Vision AMG, Gorden Wagener, designerul șef de la Mercedes-Benz Group AG, a declarat: „Vision AMG arată într-un stil spectaculos cum ar putea arăta electrificarea la Mercedes-AMG, rămânând în același timp fidel esteticii mărcii. Proporțiile extreme ale studiului creează fascinație și pasiune pentru performanță – despre asta este vorba la AMG. Vision AMG este o întruchipare impresionantă a polarității duble a mărcii – interacțiunea dintre frumos și extraordinar. În același timp, elemente din viitor, cum ar fi semnăturile luminoase cu grila high-tech iluminată, subliniază evoluția progresivă a limbajului nostru de design Sensual Purity”.

Sub designul exterior spectaculos al coupe-ului cu patru uși se află platforma tehnică AMG.EA la fel de avangardistă ca și look-ul conceptului și care se află în prezent în plin proces de dezvoltare la sediul central AMG din Affalterbach pentru viitoarele modelele electrice cu performanțe de înalt nivel. Elementul central al noii platforme AMG.EA îl reprezintă motorul electric cu flux axial. În combinație cu o baterie specială de înaltă performanță, acest concept de motor se caracterizează printr-o putere și un cuplu maxim la un nivel foarte ridicat. Detaliile tehnice exacte nu au fost dezvăluite, însă, pentru a oferi performanțe de top, Mercedes a achiziționat recent compania britanică Yasa specializată pe motoare axiale. Cu conceptul său compact și ușor, noul motor cu flux axial oferă mai multă putere decât motoarele electrice convenționale.

Legătura directă cu echipa de succes din Formula 1 Mercedes-AMG Petronas este evidentă în numeroase detalii de la exterior. Acestea includ vopsea argintie cu un model în formă de stea de pe flancurile laterale și aripile din spate, elemente funcționale din fibră de carbon, designul aerodinamic al jantelor de 22 țoli de formă aerodinamică cu sigla AMG precum și pragurile și deflectorul în culorile Petronas.

Designul sportiv high-tech aerodinamic și proporțiile uluitoare conferă lui Vision AMG un caracter futurist. Configurația cu patru uși, prefigurează destul de clar, un model sport funcțional complet electric în viitorul apropiat. În ciuda grupului de baterii poziționat în  podea între axe, conceptul Mercedes Vision AMG are o înălțime mai redusă decât modelul EQS și, datorită podelei sale interioare proiectate intelligent care oferă mult spațiu la interior pentru patru persoane.

Concept car Mercedes Vision AMG

Concept car Mercedes Vision AMG

Concept car Mercedes Vision AMG

Concept car Mercedes Vision AMG

Concept car Mercedes Vision AMG

Blocurile optice spate

Jante de 22 țoli

Articolul Mercedes Vision AMG prefiguraeză primul model complet electric AMG este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Schimbarea de la vârful companiei auto britanice Aston Martin pare una surprinzătoare. Astfel, la mai puțin de doi ani de la numirea sa ca manager al mărcii britanice cu sediul Gaydon, Tobias Moers părăsește conducerea companiei, în locul acestuia fiind numit Amedeo Felisa.

Fostul manager al diviziei sport AMG al producătorului auto german Mercedes-Benz nu se va mai afla în funcția de CEO al lui Aston Martin, dar va rămâne în conducerea acesteia până în luna iulie pentru a sprijini pe succesorul acestuia, Amedeo Felisa, fost manager general al constructorului auto italian Ferrari, căruia i se va alătura Roberto Fedeli în funcția de director tehnic.

Încă de la începutul acestui an s-a scris în presa de specialitate despre o posibilă părăsire a postului de manager al lui Tobias Moers. Potrivit publicației britanice Autocar, mutarea ar fi o consecință directă a rezultatelor financiare mai puțin favorabile precum și a părăsirii în ultimele luni din compania britanică a mai multor directori cu experiență. Cu toate acestea, în luna ianuarie, președintele lui Aston Martin, Lawrence Stroll, a negat orice zvon și a reconfirmat încrederea acordată CEO-ului de atunci, Tobias Moers.

Schimbarea surpriză a managerului general, vine la câteva săptămâni după anunțul de către Aston Martin a strategiei cunoscută sub denumirea Racing Green care va determina marca britanică să-și intensifice eforturile pentru implementarea propulsiei electrice la modelele din gama sa în următorii câțiva ani.

Obiectivul declarat în mai multe rânduri a mărcii premium britanice este să lanseze primul model cu propulsie 100% electrică în anul 2025 și să introducă propulsia electrică pe toate modelele aflate în gamă sa până în anul 2030. De asemenea, până în anul 2039, sunt stabilite prin programul Racing Green obiectivele de sustenabilitate, pentru ca brandul britanic să devină „100% carbon neutral”.

Succesorul lui Tobias Moers în funcția de CEO, Amedeo Felisa, născut în 1946, s-a aflat în conducerea altui constructor auto premium, respectiv Ferrari în calitate de CEO între anii 2008 și 2016. În lunga sa carieră, italianul a lucrat inclusiv pentru producătorul auto italian Alfa Romeo până în anul 1990. Ulterior, acesta a trecut la Ferrari, unde a urcat progresiv în ierarhie și a contribuit la dezvoltarea unor modele precum F456 și F355.

Alături de Amedeo Felisa, se va alătura la Aston Martin și Roberto Fedeli ca CTO (Chief Technology Officer) – director tehnic, o funcție deja obișnuită pentru acesta, care a ocupat poziții similare la branduri de top precum Ferrari și nu numai.

După ce a părăsit compania italiană cu sediul în Maranello în anul 2014, noul director tehnic al lui Aston Martin a lucrat inclusiv pentru producătorii BMW, Alfa Romeo și Maserati, iar la începutul anului 2022 s-a alăturat proiectului unui joint venture chinez-american FAW-Silk pentru construirea unui model hypercar hibrid în regiunea italiană Emilia-Romagna cunoscută și sub denumirea de Motor Valley.

În mod curios, numirile celor doi manageri Amedeo Felisa și Roberto Fedeli au venit la doar câteva zile după anunțul numirii unui alt fost manager de la Ferrari care se va afla la conducerea unui alt brand britanic premium. Este vorba de Michael Leiters care va ocupa funcția de CEO al constructorului auto britanic McLaren.

Amedeo Felisa noul CEO de la Aston Martin

Tobias Moers Ex CEO de la Aston Martin

Roberto Fedeli noul CTO de la Aston Martin

Lawrence Stroll - președinte Aston Martin

Articolul Amedeo Felisa este noul CEO de la Aston Martin este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odată cu prezentarea noului Mercedes AMG C 43, putem spune că a început o nouă eră inclusiv pentru fanii AMG ale acestor versiuni elaborate, respectiv cea a downsizing-ului cu motorizării având patru cilindri. În locul motorului V6 de 3 litri aflat în dotarea precedentei generații, compania din Affalterbach implementează un propulsor cu 4 cilindri de 2 litri cu turbocompresor electric având tehnologie derivată din Formula 1. În ciuda eliminării motorizării cu 6 cilindri dispuși în V, noul motor cu 4 cilindri în linie supraalimentat aflat în dotarea noului Mercedes AMG C 43 dezvoltă o putere superioară.  

Acest motor supraalimentat de 2 litri și-a făcut debutul pe recent lansatul model sport cabrio AMG SL 43 și care dezvoltă 381 CP. Însă, în cazul noului AMG C 43 acesta dezvoltă o putere maximă ușor superioară, respectiv de 408 CP și un cuplu maxim de 500 Nm (520 Nm în cazul precedentei versiuni). La baza acestuia se află propulsorul M 139 aflat în dotarea modelului compact AMG A 45, dar în acest caz, cei de la AMG au montat un turbocompresor electric motorului poziționat acum longitudinal pe acest model cu tracțiune spate sau integrală din segmentul mediu superior. Motorul convențional este oferit în combinație cu un sistem mild hybrid de 48 volți. Mulțumită acestora, noul Mercedes AMG C43 reușește să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde (4,7 secunde pentru varianta break) și poate atinge o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic) sau 265 km/h (cu pachet opțional AMG Driver).

Transmisia este asigurată de o cutie de viteze automată AMG Speedshift MCT 9G cu 9 rapoarte care distribuie puterea sistemului către toate cele patru roți (31% din putere merge către puntea față, 69% către spate). Suspensia AMG Ride Control cu arcuri din oțel ​​și amortizoare adaptive aflată în echiparea standard a noi versiuni AMG C 43, dispune de trei moduri diferite de reglare a fermității: Comfort, Sport și Sport+. Tot în standard este oferită și direcție cu geometrie variabilă care se adaptează la programul de conducere selectat (Sport, Sport +, Comfort și Race Start) precum și puntea spate autodirecțională cu un unghi de virare de până la 2,5 grade.

Tot la capitolul tren de rulare trebuie menționat și sistemul de frânare special elaborat de tehnicienii de la AMG care derivă din cel al modelelor de competiție și care dispune de discuri perforate și ventilate intern de 370 x 26 milimetri plus etriere fixe cu patru pistoane pentru puntea din față și discuri de 320 x 24 milimetri cu etriere având un singur piston pentru puntea din spate.

La exterior, noul AMG C 43 păstrează în mare sobrietatea și eleganța nivelurilor de echipare mai tradiționale. Totuși, acesta se diferențiază prin de grila frontală cu stil specific și care este cunoscută sub denumirea de Panamericana și prin barele de protecție mai profilate și cu un look ușor mai agresiv. Pe lângă acestea merită menționate jantele din aliaj de 18 țoli cu design atent elaborat (opțional de 19 sau 20 țoli), pragurile profilate, un spoiler de dimensiuni reduse integrat pe capacul portbagajului, deflectorul aerodinamic posterior precum și cele patru evacuri. În plus, în locul elementelor cromate prezente la celelelalte versiuni de echipare, au fost integrate unele elemente de culoare neagră cum ar fi carcasele oglinzilor retrovizoare și profilulurile geamurilor laterale.

În interior nu puteau lipsi scaunele sport din piele cu sigla AMG, cusăturile roșii de contrast prezente pe planșa de bord și pe panourile portierelor sau volanul sport de dimensiuni mai reduse cu comenzile sale rotative personalizabile pentru controlul setărilor dinamicii de conducere și care imprimă un look mai exclusiv și distinctiv. Aceste setări din urmă pot fi, desigur, realizate și prin intermediul sistemului de infotainment MBUX, care este instalat aici ca un ecran tactil de 9,5 inci (opțional 11,9 inci) și care este tipic pentru brandul premium german. Pe lângă funcțiile binecunoscute, acesta include și câteva afișaje specifice AMG, cum ar fi AMG Track Pace pentru evaluarea conducerii de pe circuit. În plus, compania din Affalterbach a oferit instrumentelor digitale din spatele volanului un aspect unic în ton cu caracterul sportiv al automobilului.

Conducerea Mercedes nu a droit să ofere detalii cu privire la prețurile de achiziție ale noului Mercedes AMG C 43 însă, cu siguranță atât sedanul cât și break-ul nu vor fi disponibile pentru mai puțin de 65.000 euro. În ceea ce privește demararea comenzilor, aceeași conducere a producătorului german a spus doar „în curând”. Asta ar putea însemna cel mai devreme în al doilea trimestru al anului 2022.

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Cockpit

Interior

Interior față

Motor

Articolul Noul Mercedes AMG C 43: primele fotografii și date tehnice oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelul 190 SL din seria W 121 lansat în anul 1957, era propulsat de o unitate pe benzină de 1,9 litri cu patru cilindri în linie, care dezvolta la acea vreme o putere mai mult decât suficientă de 105 CP. După mai bine de 60 de ani, recent lansată generație a modelului SL va avea în gama sa începând din acest an și o versiune dotată cu un motor cu un patru cilindri în linie.

Motorul aflat în dotarea noului Mercedes AMG SL 43 este cunoscutul M139, care, cu o capacitate de 2 litri include un generator de pornire cu curea (RSG), un sistem electric de 48 volți și un turbocompresor electric care oferă o putere totală de 381 CP și un cuplu maxim de 480 Nm. Cu cei patru cilindri în linie, acest motor este amplasat transversal la modelele compacte fără a fi utilizat turbocompresorul electric. În cazul noului model SL 43, motorul este poziționat longitudinal și este supraalimentat cu un turbocompresor e-turbo derivat din Formula 1.

Un motor electric care are aproximativ patru centimetri lățime este implementat direct pe arborele turbocompresorului – între galeria turbinei pe partea evacuării gazelor și cea a flanșei compresorului pe partea de intrare a aerului. Controlat electronic, acesta antrenează direct arborele turbocompresorului, accelerând astfel flanșa compresorului înainte ca fluxul de gaze să preia conducerea convențională. Acest lucru are scopul de a îmbunătăți răspunsul de la ralanti pe întreaga plajă de turații. În plus, este posibil un cuplu mai mare la viteze mai mici. Turbocompresorul funcționează până la 170.000 rpm. Cu acest motor din dotare, Mercedes AMG SL 43 reușește să sprinteze de la 0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde și poate atinge o viteză maximă de 275 km/h (limitată electronic).

Transmisia AMG Speedshift MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) transferă puterea motorului către roțile din spate. Un ambreiaj hidraulic înlocuiește în acest caz convertizorul de cuplu. Acesta reduce greutatea transmisiei și ar trebui să asigure un răspuns mai bun, mai ales la accelarații și schimbarea sarcinilor. Există o funcție cu dublă decuplare în programele de conducere Sport și Sport+, precum și un sistem de asistare la accelerații în modul Race Start.

La fel ca versiunea SL 55, noua versiune SL 43 este echipată cu suspensie „AMG Ride Control” cu cu arcuri și amortizoare reglabile adaptiv, disponibilă opțional. În premieră, putea față beneficiază de o suspensie de tip multi-braț prevăzută cu cinci brațe. Mercedes-AMG oferă, de asemenea, o punte spate auto-direcțională, pentru un cost suplimentar.

Cel de la volan poate alege dintre cele cinci programe de conducere distinctive: Slippery, Comfort, Sport, Sport + și Individual. Funcția Race inclusă în pachetul AMG Dynamic Plus este de asemenea disponibilă opțional. În plus, SL 43 are și sistemul de control al dinamicii de conducere AMG Dynamics, în care funcțiile sistemului ESP au fost extinse pentru a îmbunătăți comportamentul pe drumurile virajate.

Din punct de vedere stilistic, AMG SL 43 este semnificativ mai puțin distinctiv decât versiunile de top 55 4-Matic (476 CP) și 63 4-Matic (585 CP) cu motoare V8. Noua versiune entry-level are o grilă fronatală cu un design simplificat, noi incrustații în bara de protecție față, precum și un design ușor simplificat la partea din spate, acolo unde sistemul de evacuare este prevăzut cu doar două țevi în loc de patru. Aspectul caroseriei este păstrat, desigur, cu partea din spate scurtă și capota motorului lungă. AMG dotează în standard versiunea SL 43 cu jante din aliaj ușor de 19 țoli, iar pentru un cost suplimentar sunt oferite jante de 20 și 21 țoli optimizate din punct de vedere aerodinamic.

Apropo de aerodinamică, trebuie menționat că, SL 43 dispune de sistemul Airpanel care controlează electronic fluxul de aer prin lamelele orizontale din fanta de aer frontală. În plus, Mercedes a instalat un eleron spate integrat care este reglabil de la 80 km/h. Un pachet aerodinamic optional, include spoilere mai mari pe barele de protecție și un deflector spate aerodinamic de dimensiuni mai mari.

Ca și în cazul versiunilor cu motoare mai mari, noua versiune SL 43 dispune în standard de un soft top electric care se deschide și se închide în aproximativ 15 secunde până la o viteză de 60 km/h.

La interior, istrumentarul de bord al lui SL 43 beneficiază de un afișaj digital ușor simplificat cu diferite stiluri de afișare. În fața acestuia se află volanul sport cu trei brațe cu partea de jos plată și un stil ușor diferit, având incorporate comenzile familiare gen satelit și padelele de schimbare a vitezelor. Fluxul de aer al turbinei este la fel de familiar ca și display-ul mare rabatabil din consola centrală. Sistemul de infotainment MBUX de ultimă generație cu conținut și afișaje specifice AMG este, de asemenea, prezent la bord, la fel ca și scaunele reglabile atât electric cât și manual, realizate din piele. Pentru un preț suplimentar sunt disponibile diferite tipuri de piele și alte două modele de scaune sport.

Modelele SL 55 și SL 63 echipate cu motoare V8 sunt oferite cu prețuri începând de la 158.240 e si respectiv 187.098 euro. În cazul noului Mercedes-AMG SL 43 prețul și demararea comenzilor nu a fost încă comunicate oficial însă prețul ar trebui să înceapă de la mai puțin de 130.000 euro iar comenzile ar putea demara din această vară.

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Mercedes AMG SL 43

Jante cu stil specific

Cockpit

Interior

Interior față

Motor

Articolul Noul Mercedes AMG SL 43 cu motor turbo în patru cilindri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Destul de mulți specialiști consideră Clasa S Coupe (SEC) din seria W 126, prezentată în urmă cu 40 de ani la Salonul Auto de la Frankfurt, drept unul dintre cele mai frumoase modele din istoria Mercedes. Însuși designerul Bruno Sacco care a creat stilul modelului, conduce un exemplar 560 SEC din 1989 de culoare albastru închis și care consideră: „Coupe-urile sunt modele cu personalitate în cadrul unei game”.

Ar fi dus vreodată Bruno Sacco exemplarul său 560 SEC lui Willy König? Mai mult ca sigur că nu. Fostul pilot de curse și specialist pe tuning a adus modificări atât de ordin tehnic cât și stilistic la numeroase modele din anii ’80 și ’90 de la constructori prestigioși precum: Ferrari, Jaguar, Mercedes și Porsche. Sub numele „Koenigs-Specials” a realizat în special numeroase caroserii atrăgătoare cu lățimi majorate cu stil sportiv extrem și pneuri extra-large montate pe jante foarte adânci.

Fostul proprietar al unui 560 SEC din 1990 și-a dorit ambele modificări atât de ordin tehnic cât și stlistic, comandând un compresor Albrex pentru supraalimentarea motorului și kit-ul Breitbau în „Versiunea II” pentru exemplarul său. Koenig a remodelat barele de protecție, pasajele roților și pragurile, iar la partea din spate a modelat un eleron discret. Sub extensiile respective se găsesc montate jante marca OZ de 17 țoli, care probabil arătau la acea vreme ca niște cauciucuri în format Cinemascope. Un kit de compresor Albrex din Austria a crescut puterea celui mai puternic motor din seria W126 de la Mercedes de la 272 la 406 CP.

Coupe-ul, vopsit în culoarea albastru închis metallic 199, a fost comandat de proprietarul său cu numeroase dotări suplimentare: instalație de aer condiționat cu control automat, ASR și computer de bord, ca să numim doar câteva din cele de top de pe lista de echipamente. Coupe-ul s-a aflat în proprietatea unui japonez până în anul 2014 când a fost achiziționat de un colecționar din Marea Britanie. Până în anul 2021 au fost efectuate diverse lucrări de intreținere, facturile pentru aceste operațiuni fiind disponibile conform RM Sotheby’s. Au fost investite în total 15.000 de lire sterline (echivalentul a 17.780 de euro) iar kilometrajul arătă în prezent un număr de 91.275 km rulați. RM Sotheby’s estimează prețul de vânzare cuprins între 145.000 și 175.000 de euro.

Dacă în cazul modelului Clasa S din Seria W126, motorul V8 de 5,6 litri al celei mai performante versiuni respectiv 560 SEC dezvolta 272 CP, în cazul modelului contemporan din Seria W124 Coupe, puterea ajungea la 220 CP. Cel mai puternic motor a fost M-104 cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 3 litri în cazul versiunilor 300 CE-24 și 3,2 litri la 320 CE / E 320 Coupe, acest lucru era valabil dacă clienții nu optau pentru un kit de majorare a capacității și implicit a puterii de la cei mai cunoscuți tuneri agreați de Mercedes, AMG sau Brabus. Cei de la AMG ofereau în acea perioadă o versiune de motorizare de 3,4 litri care dezvolta 270 CP. Doar 25 de cumpărători ai variantei coupe au comandat motorul de 3,4 litri dezvoltat de cei de la AMG.

Primul proprietar al acestui exemplar de coupe 300 CE 3.4 AMG scos acum la licitație, a mai comandat o transmisie automată cu cinci trepte, diferențial aublocant cu alunecare limitată (ASD), trapă acționată electrică, instalație de aer condiționat și kit Sportline. Ulterior Brabus a transformat coupe-ul AMG într-un „widebody” – cu această caroserie mai lată. W 124 C vine cu un look asemănător cu cel al versiunii de top contemporană 500E oferită exclusiv în varianta berlină, inclusiv faruri de ceață în spoilerul frontal. Elementele de culoare neagră mată din grila radiatorului, jantele de 16 țoli de culoare neagră lucioasă și țevile de evacuare duble teșite indică în mod clar originea Brabus. La fel ca și caroseria, barele de protecție și pragurile laterale sunt vopsite în culoarea albastru închis metalizat.

Acest exemplar a rămas în Europa până în anul 2002 când a fost exportat în Japonia unde a fost păstrat 13 ani. În 2015, coupe-ul a ajuns în Marea Britanie iar potrivit casei de licitații RM Sotheby’s, acesta a primit lucrări de întreținere în valoare de peste 5.600 de lire sterline (echivalentul a 6.600 de euro) în ultimii șase ani. Printre altele, s-au reînnoit garniturile de pe chiulasa, capetele și tijele supapelor și au fost înlocuite lagărele motorului și pompa de apă. Acest exemplar are în prezent 101.419 km rulați. Potrivit RM Sotheby’s, singurul 300 CE AMG 3.4 widebody are o estimare cuprinsă între 60.000 și 70.000 de euro.

Foto: RM Sotheby’s

Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

Cockpit Mercedes 560 SEC Koenig Kompressor

91.275 km rulați

Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

Cockpit Mercedes 300 CE 3.4 AMG Brabus

101.419 km rulați

Articolul Două exclusive Mercedes-uri 560 SEC Koenig și 300 CE 3.4 AMG scoase la licitație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Sportivitatea și confortul sunt, de asemenea, punctul central al noii a generații a modelului sport cabrio de la Mercedes care a ajuns la cea de-a șaptea generație. Cu toate acestea, noua generație oferă o indicație asupra direcției în care se îndreaptă Mercedes, deoarece noul SL va fi construit exclusiv de către AMG.

Platforma tehnică

Compania din Affalterbach acordă o mare importanță faptului că noul SL nu are componente în comun cu predecesorul său sau cu AMG GT Roadster. Noul AMG SL este construit pe noua platformă sport MSA (Modular Sports Architecture) care va fi utilizată și pentru viitorul AMG GT și care se caracterizează prin masă redusă și centru de greutate mai coborât.

AMG combină un cadru space frame din aluminiu și o structură autoportantă pentru a crea o nouă arhitectură roadster, care constă dintr-un amestec suplimentar de materiale de oțel, magneziu și materiale compozite din fibre. În ceea ce privește rigiditatea la torsiune, noul SL ar trebui să-l depășească pe predecesorul său cu 18%. Comparativ cu AMG GT Roadster, rigiditatea transversală este cu 50% mai mare iar rigiditatea longitudinală cu 40% mai mare.

Noul AMG SL are o lungime totală de 4,70 metri (cu șapte centimetri mai mult decât precedenta generație) și are un interior configurat cu 2 + 2 locuri, în care locurile din spate sunt mai potrivite pentru o geantă de sport decât de o persoană adultă. Locurile din spate sunt destinate persoanelor de până la 1,50 metri înălțime. La urma urmei, al doilea rând poate crește volumul de încărcare al portbagajului, deoarece, în ciuda noului acoperiș din material textil, există un volum de 240 litri în portbagaj. Pe de altă parte, construcția economisește puțin mai mult de 20 kg în comparație cu plafonul rigid vario anterior și, datorită spațiului redus de instalare, s-a creat pentru cele două locuri din spate. În funcție de versiune, SL cântărește 1.950 sau 1.970 de kilograme, cu peste 150 kg mai mult decât modelul predecesor.

Greutatea suplimentară se datorează, printre altele, noului sistem de propulsie, deoarece SL rulează pentru prima dată cu tracțiunea integrală 4Matic +. Distribuția cuplului între axele față și spate este complet variabilă, dar numai puntea spate este antrenată permanent. Un ambreiaj electromecanic cuplează puntea din față dacă este necesar. 

Cunoscutul propulsor V8 de 4 litri (M177) cu două turbocompresoare twin-scroll oferă o putere adecvată și este disponibil în două versiuni .  SL 63 4Matic + (585 CP și 800 Nm) și SL 55 4Matic+ (476 CP și 700 Nm). Performanța crescută se datorează unei presiuni de supraalimentare mai mari, unui debit de aer mai mare și unui sistem de management al motorului modificat. Motoarele sunt construite de către AMG la Affalterbach.

Puterea motorului este asistată de transmisia AMG Speedshift MCT 9G, în care un ambreiaj de pornire umed înlocuiește convertizorul de cuplu. Drept urmare, AMG dorește să îmbunătățească comportamentul de răspuns în timpul sprinturilor și schimbărilor de sarcină. După 3,6 secunde se ating 100 km/h iar viteza maximă este de 315 km/h (3,9 secunde și 295 km/h viteză maximă la SL 55 4Matic +). Performanțele impresionante pot fi stopate cu ajutorul unui nou sistem de frânare compozit AMG cu discuri din oțel turnat și aluminiu în standard sau cu discuri din ceramică AMG ca opțiune. Noul SL 55 are cinci programe de conducere, în timp ce SL 63 are în plus modul Race care se poarte comanda opțional într-un pachet la SL 55.  Cel de la volan poate alege între: Eco, Comfort, Sport, Sport +, Individual și Race.

Trenul de rulare

Mercedes SL 63 beneficiază de suspensia AMG Active Ride Control, cu bare stabilizatoare active în standard acționate de un sistem hidraulic în loc de mecanic înainte.  

Mercedes SL 55 dispune de suspensie cu arcuri  din oțel AMG Ride Control cu ​​amortizare reglabilă adaptivă și, la cerere, un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate, controlat electronic, pe care SL 63 îl primește din fabrică. În schimb, ambele au standard un sistem de direcție activ pe puntea spate, care rotește roțile din spate în sens opus față de cele din față până la 100 km/h  cu maximum 2,5 grade. Acest lucru reduce raza de bracaj, de exemplu, de la 13,2 la 12,1 metri. SL 55 este primul model de serie de la AMG care are o suspensie față de tip multilink compusă cinci brațe. Designul este menit să reducă influențele propulsiei asupra direcției – în special în cazul accelerațiilor laterale mari. Există și noi arcuri elicoidale ușoare, a căror greutate este redusă datorită unui tratament termic special.

Aerodinamica activă

Mercedes-AMG SL pune accent pe aerodinamica activă. Totul începe cu eleronul integrat elegant în capacul portbagajului. Poate fi reglat în 5 poziții de la 80 km/h în sus pentru a optimiza stabilitatea în viraje sau pentru a reduce rezistența la înaintare.

Un sistem activ de control al aerului din două piese, denumit Airpanel, constă din două părți: prima funcționează cu lamele verticale ascunse în spatele prizei de aer inferioare din spoilerul față, în timp ce a doua este situată în spatele admisiei de aer superioare care are lamele orizontale.  În mod normal, ambele sunt închise. dar când este nevoie de mai multă răcire lamelele se deschid (a doua doar de la 180 km/h mai sus).

Opțional, poate fi comandat un element aerodinamic activ. Este poziționat sub podea în fața motorului. Acest profil de carbon, care cântărește aproximativ 2 kilograme, coboară cu aproximativ 40 mm la viteze de peste 80 km/h, în funcție de modul de conducere AMG ales. Se creează astfel un efect Venturi care apasă practic mașina pe șosea și reduce forțele ascensionale de pe puntea față.

Interiorul

Șoferul și pasagerul din față beneficiază de scaune sport reglabile electric ca dotare standard, dar pot fi, de asemenea, , la cerere upgradate la scaune sport profilate AMG. Instrumentele de bord sunt complet digitale, în mijloc se află poziționat ecranul tactil mare cu versiunea actuală MBUX, așa cum știm deja de la noul S-Class. În standard este oferit un volan sport AMG Performance. Ecranul multimedia de 11,9 inchi se poate înclina sub unghiuri diferite pentru a evita reflexia razelor de soare.

În ceea ce privește finisările acestea sunt în nota obișnuită AMG, adică cu piele, Alcantara, carbon sau lemn. În funcție de alegerea acestora, interiorul poate fi unul în stil sportiv sau luxos. Dacă este necesar, persoanele din habitaclu pot beneficia de aer cald în jurul gâtului în orice moment, deoarece sistemul de încălzire Airscarf face parte din dotarea standard a ambelor variante SL.

Sisteme de asistare

SL împrumută chiar mai mult de la Clasa S decât sistemul infotainment. De asemenea, se poate opta pentru Digital Light, care poate proiecta notificări de avertizare referitoare la drum. Telematica completă și senzorii vin și ele de la Mercedes Clasa S, doar head-upul display-ului corespunde cu cel de la noua Clasă C.

Cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sistemele de direcție și schimbarea benzii, precum și sistemul de asistență la frânarea de urgență, AMG SL se găsește în vîrful tehnologiei de la Mercedes. Doar funcțiile de conducere automată ale Clasei S nu sunt prezente pe noul model SL.

Ca perspectivă

Faptul că două versiuni de motorizare V8 debutează pe piață la lansare, nu înseamnă că AMG nu mai are și alte motorizări de oferit pentru noul SL. Șeful AMG, Philipp Schiemer, confirmă că va adăuga și versiuni cu motoare cu 6 cilindri în linie și V8 hibrid, cel mai recent prezentat pe modelul AMG GT cu 4 uși și 840 CP. În schimb, nu este de așteptat un SL pur electric dar nici un succesor cu motor V12.

Noul Mercedes SL

Noul Mercedes SL

Noul Mercedes SL

Noul Mercedes SL

Noul Mercedes SL

Noul Mercedes SL

Interior noul Mercedes SL

Cockpit noul Mercedes SL

Structura & cadru la noul Mercedes SL

Structura la noul Mercedes SL

Articolul Cea de-a șaptea generație Mercedes SL a fost lansată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prima generație Rapid a fost un adevărat succes pentru Skoda – o alternativă mai accesibilă ca preț la deja clasica Octavia. Totuși, Skoda a crescut pretențiile în ultimul timp, drept pentru care a prezentat nu doar o nouă generație de Octavia, ci inclusiv un înlocuitor complet nou pentru Rapid – Scala. Și totuși, povestea modelului Rapid merge mai departe… în Rusia. Acolo a fost prezentată cea de-a doua generație și tot acolo va fi produs noul Rapid, la fabrica din Kaluga a producătorului ceh, de unde va fi exportat și în India sau China.

Din punct de vedere vizual, Rapid de Rusia arată ca un mix între liniile noi de stil introduse de Scala și proporțiile generației anterioare. Astfel, profilul este cât se poate de asemănător cu al liftback-ului precedent, în timp ce în față și spate Rapid a împrumutat tot ce este mai bun de la Scala. Interiorul este și el în mod evident inspirat de fratele european, însă Rapid de Rusia adoptă anumite materiale mai puțin pretențioase, din rațiuni de reduceri de costuri. Tehnologiile sunt totuși cam aceleași – atât cele de siguranță cât și de confort, noul Rapid aducând clienților din Rusia inclusiv instrumentarul de bord digital cât și noile sisteme de infotainment (cu ecrane de 6,5 sau 8 inch) de la Scala.

Sub capotă, Rapid de Rusia va avea parte doar de sisteme de propulsie alimentate cu benzină – un clasic 1,6 litri cu aspirație naturală și 90 sau 110 CP (transmisii cu cinci sau șase trepte, manuale) dar și un modern 1.4 TSI de 125 CP conectat la cutia automată DSG cu șapte rapoarte. Prețurile pornesc de la aproximativ 12.000 de euro, iar Rapid vine în Rusia cu elemente standard precum sistemul de aer condiționat, faruri și stopuri LED – dar și minuscule roți de 14 inch pentru versiunea de bază.

Mercedes-Benz a reînnoit recent întreaga sa familie de modele compacte: Clasa A (hatchback și Saloon), Clasa B, CLA (Coupé și Shooting Brake) – adăugând în plus și un nou reprezentant, SUV-ul GLB. Singurul rămas pe listă era micul GLA, modelul de intrare în gama SUV. Constructorul german a prezentat digital, pe platforma de comunicare „Mercedes me media”, cea de-a doua generație – astfel încât putem considera ciclul compact închis (pentru moment). Noul GLA este mai SUV de acum, abandonând o parte din caracteristicile de crossover ale modelului precedent.

Totul ține de proporții, GLA fiind mai scurt (4410 mm, -14), mai lat (1834 mm, +30) și mai ales mai înalt, cu peste 10 cm (1611 mm, +104). Ampatamentul a crescut și el cu 30 mm, în timp ce ecartamentele au primit și ele câte 46 de mm în plus. Datorită rearanjării dimensionale la interior este mai mult spațiu pentru toți pasagerii, cu mici excepții interesante: pasagerii din spate au cu 6 mm mai puțin spațiu la cap iar cei din față au 18 mm lipsă la nivelul picioarelor. În schimb, portbagajul are parte de o creștere subtilă, de la 421 la 435 litri. Iar Mercedes îi asigură și o variabilitate de monovolum noului GLA – bancheta culisează 14 cm, iar spătarul este ajustabil și fracționabil 40:60 sau chiar 40:20:40.

Mercedes ne-a obișnuit deja cu elementele de design ale zonei compacte, astfel încât stilul nu foarte revoluționar al noii generații nu este o surpriză – la fel și interiorul, care seamănă foarte bine cu restul modelelor din familie (A, B, CLA sau GLB). Evident, GLA este blindat cu tehnologii – de confort, infotainment sau de siguranță. Opțional, micul crossover devin un SUV adevărat, putând fi echipat cu sistemul 4Matic – iar acesta primește standard și ajutorul pachetului „Off-Road Engineering”. Clienții Europeni vor avea parte de noul model de la primăvară, motorizările fiind cel mai probabil deja cunoscute de pe restul compactelor.

Momentan, Mercedes ne-a oferit detalii despre versiunile de bază și de vârf. GLA 200 reprezintă punctul de intrare în gamă, fiind dotat cu motorul pe benzină de 1,33 litri dezvoltat alături de Renault. Acesta are 163 CP și 250 Nm, fiind legat la transmisia automată 7G-DCT. Sprintul la 100 km/h durează 8,7 secunde – iar viteza maximă este de 210 km/h. Căutătorii de adrenalină vor alege versiunea GLA 35 AMG – dotată cu propulsorul de 2 litri turbo și 306 CP / 400 Nm. Suficient pentru ca tracțiunea integrală 4Matic să-l propulseze până la 100 km/h în 5,1 secunde și apoi până la maxim 250 km/h. 

Articolul (Video) Rapid de Rusia, GLA de EU este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.