Tesla afirmă că Tesla Model Y poate „face totul mai bine, fie că este vorba de ploaie, zăpadă, noroi sau teren accidentat“. Nu se vorbește despre ariditate și drumuri, asta ar trebui amintit mai târziu.
Ei bine, Tesla se pricepe să schimbe dimensiunile a ceea ce este considerat imposibil, iar acest lucru e valabil pentru Model Y ca pentru toate modelele, de fapt pentru întreaga marcă – nu există doar un singur adevăr în privința sa. Chiar și Model Y nu este doar grandios sau supraestimat, ci ambele – într-un mod complicat.
Deoarece Tesla nu ne-a putut oferi un Tesla Model Y pentru test, am închiriat unul din SUA, de la un furnizor independent de mașini de test. (În Germania, livrările vor începe abia în ianuarie 2022, iar în România, încă nu a apărut în configurator, fiind disponibile doar Model 3, Model S și Model X.) Iar felul în care arată Tesla Model Y, cu linii curate, moderne, aerodinamice, face impresie. În plus, Tesla transformă avantajele platformei electrice dedicate într-o eficiență spațială remarcabilă, creând – cu cea mai mare lungime exterioară totuși – cel mai abundent spațiu pentru pasageri și bagaje.
În plus, portbagajul mare poate fi echipat opțional cu două scaune suplimentare ale căror spătare se pliază, formând o suprafață plană dacă se rabatează și spătarul banchetei. Pe acestea, este posibil să stai chiar mai inconfortabil decât pe bancheta dură, cu capitonaj subțire.
Nici scaunele din față nu sunt cu adevărat mai bune, și asta nu doar din cauza faptului că reglajul electric pentru cel al șoferului nu a vrut să funcționeze. Acesta a fost doar unul dintre numeroasele defecte de fabricație ale mașinii de test, la care clapetele de la gurile de ventilație nu se închideau, panourile erau montate strâmb și totul zăngănea atât de jalnic pe drumurile proaste, încât, după fiecare călătorie, verificam dacă nu lipseau elemente de caroserie.
Experiențele proprietarilor confirmă faptul că asemenea defecte nu se explică doar prin faptul că nu am avut o mașină de testare oficială. Toți cei care acuză producătorii tradiționali că nu au încredere într-o mașină precum Model Y au dreptate. Dar niciun cumpărător nu ar accepta asemenea lucruri la un Mercedes, Volvo, Jaguar, Ford sau BMW. În cel mai bun caz, ceilalți înțeleg că Tesla începe producția într-un stadiu al calității potrivit pentru a sărbători realizarea unei caroserii, care va trebui să devină locuibilă după montarea acoperișului și geamurilor, finisarea fațadei și amenajarea interiorului.
Ceva similar se poate spune despre operare, care se realizează în întregime prin intermediul monitorului central. Acesta arată spectaculos de modern, dar practica de zi cu zi dovedește că funcționează spectaculos de slab – mai întâi, atingi un meniu pentru a regla oglinzile exterioare, iar apoi, reglezi oglinzile folosind butoanele volanului? Aprinzi lumina și pornești ștergătorul și aerul condiționat via ecranul tactil, dar nu vrei să utilizezi modurile automate destul de enervante? De ce? Fiindcă butoanele sunt mici și sunt grupate în submeniuri pe mai multe niveluri. Și dacă monitorul este atât de mare, de ce arată viteza și autonomia cu litere atât de mici?
Pe de altă parte, nu se mai pune problema dacă Model Y merge înainte. Pentru că ăsta, prieteni ai accelerării ca din catapultă, este un motiv de entuziasm. Sistemul de propulsie cu două motoare (asincron față, sincron spate) duce mașina de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde, iar trepidația capotei ar putea fi un indiciu că e capabilă să ajungă la o viteză maximă de 241 km/h.
La fel de senzațional e că, în ciuda celor mai bune performanțe dinamice, Model Y este cel mai economic din test, cu un consum mediu de numai 26 kWh/100 km (cu doar 18,8 în proba eco, e singurul care a coborât sub 20). Iar autonomia de 307 până la 426 km (în proba eco) este remarcabilă.
Când vine vorba de eficiență, viteză și dramaturgia punerii în scenă, Tesla Model Y este de neegalat. Cu toate acestea, progresele făcute la Model 3 în privința trenului de rulare, manevrabilității și confortului nu au fost reușite și la Tesla Model Y, deși acesta a preluat două treimi din componentele lui Model 3. Astfel, configurarea trenului de rulare al SUV-ului este atât de fermă, încât depășește cu mult chiar și rigiditatea Mustangului.
Tesla Model Y se ciocnește efectiv de cele mai mici denivelări, iar la trecerea peste cele mai mari, întreaga caroserie se scutură. Tesla nu poate face față decât denivelărilor lungi, și doar într-o oarecare măsură, iar pentru a ne aminti de un confort al suspensiei atât de mizerabil, trebuie să evocăm călătoriile cu Caterham Seven 275 și Morgan 4/4.
Trenul de rulare al lui Tesla Model Y este atât de ridicol de dur, încât hurducăiala constantă devine imposibilă și reacțiile în direcție afectează siguranța conducerii. Tesla rulează prost în linie dreaptă și, fiindcă direcția este mult prea toxică și nu oferă cine știe ce feedback, SUV-ul nu poate fi condus niciodată într-un mod relaxat. Doar pe un asfalt perfect, cum este cel de pe circuitul de testare din Lahr al lui auto motor und sport, direcția incisivă și trenul de rulare prins rigid de caroserie contribuie la o manevrabilitate plăcută și precisă. Pe șoselele obișnuite sau pe rosturile autostrăzilor, reglajul trenului de rulare nu face decât să sporească neliniștea și neplăcerile.
Mai sunt și alte adevăruri incomode despre Tesla? Sistemul multimedia și de navigație al lui Tesla Model Y colectează date despre traseu, accelerație, procesele de încărcare, starea bateriei și utilizarea sistemului de conducere semiautonomă Auto Pilot, care este destul de rudimentar în privința capabilităților sale. Din când în când, acesta trimite totul over-the-air – în exprimare magică – către Tesla, unde datele se folosesc de exemplu „pentru apărarea în instanță“ sau pentru a fi puse la dispoziția partenerilor.
Trebuie să știți aceste lucruri înainte de a cheltui minimum 66.190 de euro, plus încă câteva mii pe unul dintre cele câteva pachete opționale printr-un simplu clic pe internet, pentru că doar așa poți să îți o asemenea mașină. La fel ca toate modelele Tesla de dinainte, se remarcă prin accelerație și eficiență, dar nu adaugă nimic nou – pentru o companie care vrea să fie înaintea viitorului, bate cam mult pasul pe loc.
