Test comparativ Audi Q5 vs Volvo XC60: Multitalentați

Cu motoarele lor mild hybrid pe benzină, SUV-urile premium de clasă medie Audi Q5 45 TFSI și Volvo XC60 B5, trecute recent printr-un facelift, sunt la modă. Cu aproximativ 260 CP și tracțiune integrală, ambele sunt companioane multitalentate, dar destul de scumpe. Care dintre ele oferă un raport preț/performanțe mai bun după ce au fost supuse exigențelor schemei de testare?

Uneori, o privire superficială aruncată cifrelor nu este cu adevărat edificatoare. Ca și în acest caz. Audi Q5 45 TFSI și Volvo XC60 B5 AWD au multe valori numerice foarte apropiate, astfel încât ambele SUV-uri ar putea fi considerate automobile premium foarte similare. Doriți câteva exemple? Lungimea exterioară și ampatamentul diferă doar cu câțiva milimetri, iar Q5 și XC60 sunt foarte apropiate și ca lățime și înălțime.

Și sarcina remorcabilă este identică, iar în ceea ce privește puterea motorului, doar 15 CP separă Audi (265) de Volvo (250 CP). Și ca vânzări pe piața europeană, ambele modele sunt în top 10, dar Volvo are un avantaj, cu 70.533 de unități vândute în 2020 (locul 4), comparativ cu 53.523 pentru Audi (locul 8). În concluzie, vom vedea la finalul testului comparativ dacă există doar mici diferențe între Q5 și XC60.

Cu toate acestea, prețurile nu sunt foarte similare, Audi părând a fi destul de scump la prima vedere. În echiparea sportivă, S line, Audi Q5 cu motorul turbo de 2 litri și 265 CP începe de la 58.961 de euro, pe când echiparea echivalentă de la Volvo, tot cu tușă sportivă, R-Design, începe de la 56.360. Însă la echipare echivalentă, Volvo este mult mai ieftin decât sugerează diferența de 2500 de euro , deoarece XC60 B5 vine cu jante de aliaj de 19 inchi, sistem de navigație, faruri LED, tapițerie de piele Fine Nappa și scaun reglabil electric pentru șofer, care la Audi costă extra cel puțin 7000 de euro. Și astfel, ajungem la o diferență reală de preț de aproape 10.000 de euro în favoarea modelului suedez.

În schimb, Volvo provoacă o oarecare confuzie cu numele modelelor, B5 AWD fiind disponibil sub același nume și cu motorul pe benzină de 250 CP, dar și cu dieselul de 235. De ce? Pentru că Volvo a decis să includă litera B în numele tuturor modelelor mild hybrid, indiferent că vorbim de diesel sau benzină.

Iar la Audi, ca să vezi ce reprezintă numărul 45 trebuie să cauți într-un tabel, de unde afli că acesta desemnează modele cu puterea cuprinsă între 169 și 185 kW. Apoi, de fapt Q5 45 TFSI nu are o tracțiune integrală permanentă, așa cum sugerează tradiția și numele. La fel ca și sistemul Instant Traction la Volvo, sistemul quattro ultra cuplează roțile din spate doar atunci când este necesar.

TFSI este motorul mai bun

Desigur, tracțiunea integrală nepermanentă nu are niciun impact major asupra conducerii cotidiene. Chiar și pe drumurile acoperite de zăpadă, ambele strălucesc cu o tracțiune bună și un comportament sigur la condus. Atât Q5, cât și XC60 au un mod de conducere Off-road, care optimizează tracțiunea în teren accidentat.

În schimb, motorul lui Audi s-a dovedit a fi mult mai animat în acest test. La fel ca propulsorul cu patru cilindri de la Volvo, TFSI-ul de 2 litri de la Audi are un sistem mild hybrid cu un starter-generator integrat, antrenat prin curea. Sistemul funcționează în fundal, fiind detectabil doar la pornirea lină în modul start/stop. Cu toate acestea există mici neînțelegeri între motor și transmisia automată cu șapte trepte și ambreiaj dublu, care totuși nu mai sunt atât de evidente precum la motoarele pe benzină mai vechi ale lui Q5.

Propulsorul și cutia funcționează mult mai pe îndelete în Volvo, în acest caz fiind vorba și de o chestiune legată de tipul transmisiei. În spatele denumirii Geartronic se ascunde o cutie automată cu opt rapoarte și convertizor de cuplu furnizată de japonezii de la Aisin. Uneori, schimbările de trepte sunt înșelătoare din cauza principiului de funcționare al acestei transmisii, iar intervențiile manuale nu sunt prea bine-venite, deoarece rapoartele pot fi schimbate doar cu ajutorul schimbătorului, pentru că nu există padele în spatele volanului.

În plus, funcționarea manetei este enervantă chiar și după a suta operație, fiindcă nu numai că nu oferă o priză grozavă, dar, atunci când treci din R în D, schimbătorul trebuie împins în doi timpi pentru a ajunge în poziția corectă.
Cum poate fi realizat mai ușor acest lucru o demonstrează schimbătorul lui Audi, care oferă o priză mai bună, precum și posibilitatea de a schimba treptele secvențial, de la padelele din spatele volanului.

De asemenea, Audi dovedește că are performanțe dinamice mai bune (accelerații și reprize mai rapide decât arată diferența de putere de numai 15 CP), și nu doar pentru că viteza maximă este limitată la 240 km/h, în timp ce Volvo a introdus o limitare electronică la 180 km/h pentru toate modelele sale. Aici, cineva poate argumenta că viteza maximă nu joacă un rol important în condusul de zi cu zi. Însă oricum, Audi se deplasează mai relaxat la viteze mari, de autostradă, și oferă mai multe rezerve în cazul depășirilor. Și cum la consum nu sunt diferențe semnificative, Audi câștigă clar la capitolul propulsie.

Nu este surprinzător faptul că Audi e cu un pas înainte și ca dinamică a conducerii. Sistemele sale de siguranță activă lasă mai multă libertate de acțiune și Audi trece mai agil și mai ușor prin viraje decât Volvo, care este vizibil mai sedat și se înclină mai mult, în ciuda suspensiei sport care vine standard la R-Design.

Confortabilul Audi

XC60 înregistrează un scor bun în ceea ce privește siguranța, un domeniu tradițional al lui Volvo, dar nu câștigă la acest capitol în dauna lui Audi, care este, de asemenea, foarte sigur. Echiparea de siguranță a ambelor modele este la un nivel foarte înalt, cu mențiunea că unele sisteme de asistență disponibile standard la Volvo costă extra la Audi. Amândouă frânează foarte bine, dar Audi câștigă câteva puncte în plus datorită sistemului de frânare ceva mai rezistent la utilizare intensivă.

Dar Audi Q5 nu are neapărat nevoie de aceste câteva puncte în plus la frânare, deoarece în final obține o victorie confortabilă, și nu în ultimul rând datorită confortului la rulare. În comparație cu săltărețul XC60, Q5 amortizează mai plăcut denivelările, ceea ce îl face să pară mai echilibrat și mai calm. Pe lângă arcurile încăpățânate, la Volvo deranjează și puntea spate, care absoarbe mai brutal denivelările. Faptul că această slăbiciune nu este prea enervantă în viața de zi cu zi se datorează scaunelor excelente și interiorului armonios al suedezului.

Q5 arată mai puțin stilat la interior, dar are scaune, respectiv banchetă la fel de bune calitativ. Iar ergonomia este mai simplă, chiar dacă multe operațiuni se fac prin intermediul ecranului tactil central. Dar meniurile sale sunt mai puțin complexe și pot fi vizualizate mai rapid pe ecran. În schimb, amândoi competitorii sunt mai puțin convingători în ceea ce privește controlul vocal, care devine din ce în ce mai important. Sunt rivali din segmentul premium care au un avans la acest domeniu.
Q5 obține victoria mai clar decât estimam inițial și este modelul mai talentat dintre cele două all-rounder-uri.

Verdict
1. Audi Q5 45 TFSI Quattro   630 puncte
Diferența clară de puncte nu lasă nicio îndoială că Q5 este SUV-ul premium mai armonios, mai matur și mai agil. Dar e mult mai scump decâtVolvo la o echipare echivalentă.

2. Volvo XC60 B5 AWD     586 puncte
XC60 nu poate ține pasul când vine vorba de confortul și calitatea conducerii. Atmosfera plăcută din interior și stilul Volvo foarte individual îi aduc puncte în plus, ca și prețul mult mai atractiv.