După ce concurența reprezentată de 208Gti, Corsa OPC și Clio RS (Trophy) a sărit granița celor 200 CP, Ford a hotărât să mai pună ceva condimente în motorul Fiestei ST pentru un plus de putere și… performanțe, lansând Fiesta ST 200. Am testat acest model pe un traseu destul de lung, București – Iași și retur, spațiu și timp suficiente pentru a-l „privi“ pe ST 200 cam din toate punctele de vedere.
Cel mai puternic model Fiesta construit vreodată este oferit în ediție limitată: se numește ST200 și vine la un preț destul de… piperat – 23.950 de euro. Este un preț mare pentru o mașină de clasă mică, gândită – inițial – pentru traficul de oraș. Dar, atenție, vorbim despre Fiesta ST200, și nu despre o „banală“ Fiesta. Desigur, pleiada de gadgeturi de la bord și motorul 1.6 EcoBoost, educat să funcționeze și civilizat, te ajută să utilizezi Fiesta ST200 și în scopuri mai casnice, dar parcă nu-mi imaginez să-și cumpere cineva o astfel de mașină pentru naveta către serviciu sau pentru cumpărăturile săptămânale din supermarket… Jantele de 17 inchi, etrierele vopsite în roșu, scaunele Recarro și suspensia ce-ți gâdilă rinichii chiar și atunci când treci peste o mină de pix m-au făcut să privesc Fiesta ST200 drept urmașul de facto al clasicelor GTi-uri din anii ’80. Răspunsul prompt al accelerației, sunetul (motorului) ce se insinuează în timpane și frânele energice sunt trăsături clare ale unei mașini pentru un racer de oraș, pe care urechile îl împiedică să zâmbească de jur împrejurul capului atunci când pleacă primul de la semafor.
După 1000 km cu Fiesta ST200, aș vrea să spun că mi-aș cumpăra mașina asta, dar nu este așa… Prefer să-mi duc fetița de 5 ani cu o mașină care oferă un confort mai bun al suspensiei. Dar dacă aș avea din nou 20 de ani și nu aș avea buget de Mustang, cu siguranță că aș stresa un dealer Ford. Aș alege în primul rând o culoare mai vie: chiar dacă acest Storm Grey este oferit ca o culoare specială de lansare a lui ST200, aș vrea ca oamenii din jur să știe că sunt la volanul unei minibestii, al unei mașini care atinge suta în 6.7 secunde (cu 0.2 s mai rapid decât Fiesta ST) și care ajunge la 230 km/h! Evazările spoilerului și pragurilor, eleronul mai proeminent și difuzorul de aer integrat în bara din spate sunt indicii evidente că avem de-a face cu o mașină cu valențe sportive, dar acestea sunt detalii care sar în evidență doar pentru pasionații de segmentul hot hatch.
De asemenea, mi-ar fi plăcut să văd ceva mai special la interior, o diferență mai clară față de celelalte modele Fiesta. Față de acestea, ST200 vine cu scaune Recaro, cusături argintii contrastante, plăcuțe de protecție iluminate, inscripție ST200 pe consola centrală și centuri de siguranță cu detalii argintii. Scaunele oferă o excelentă susținere laterală, pe bancheta au loc doi pasageri de înălțime peste medie, portbagajul oferă un volum corect, iar lista cu dotări este neașteptat de lungă, dar mulțimea de butoane (mici) din jurul volanului și de pe consola centrală nu mi se par chiar potrivite conceptului de mașină sport…
Elementul-cheie al mașinii (și motivul pentru care mi-a plăcut) este grupul propulsor! Fiesta ST 200 produce cu 10% mai multă putere și vine cu 20% mai mult cuplu față de modelul anterior, turbina fiind perfect calibrată pentru a conferi mașinii atât un temperament cuminte, la rularea în trafic aglomerat, cât și unul „excentric“ atunci când vrei să ataci serpentinele în forță. La apăsarea bruscă a accelerației la plecarea de pe loc, puntea față are tendința să țopăie, dar de vină este… ESP-ul. Deși calibrat special pentru ST200, cu trei moduri de funcționare și ajutat de sistemul Torque Vectoring Control, ESP-ul taie gazul când o roată rupe aderența, după care se retrage imediat ce aderența este redobândită. Coroborat cu ușurința fenomenală cu care motorul urcă în ture, acest comportament duce la ruperi și redobândiri frecvente de aderență, motiv pentru care ST200 și-a arătat adevăratul potențial doar cu ESP-ul decuplat. Atenție, nu faceți așa ceva dacă nu stăpâniți cu adevărat arta pilotajului! Mașina este extrem de stabilă, iar direcția e precisă, astfel că va fi învinsă de legile fizicii la viteze foarte mari, unde este nevoie de un acord extrem de fin al volanului și accelerației pentru a nu face… minuni!
Plusuri: Motor, transmisie, direcție, frâne și scaune excelente pentru un hot hatch
Minusuri: Aspect ușor banal, bord cu multe butoane mici, suspensie inconfortabilă, preț mare de achiziție, antifonare medie
