Mai există vreo nișă sub Kona? Având în vedere că SUV-ul Kona e construit pe o platformă mai sofisticată, diferită de a lui i20, Hyundai crede că da și lansează un minicrossover care are gabaritul Kiei Stonic. Hyundai Bayon vrea să fie alternativa mai ieftină la Kona. Reușește?
Foto: Adrian Cobzașu
Când vrei să lansezi un model în raza de acțiune a unui bestseller, uneori e complicat, deoarece în acest caz Kona este atât de atractivă și de bine poziționată ca preț, încât e greu să oferi o alternativă mai bună. De altfel, anul trecut Kona a fost cel mai bine vândut model Hyundai în România. Dacă în cazul surorii de concern Kia există SUV-ul Stonic, pe baza lui Rio, Hyundai nu avea un crossover pe baza lui i20, deoarece Kona se bazează pe o platformă mai sofisticată, care dispune de tracțiune integrală și propulsie hibridă sau electrică.
De aceea, Hyundai s-a gândit că mai este loc de un mic crossover pe platforma i20 și l-a aruncat în luptă pe Bayon. A ieșit pasiența? Nu prea pentru că, în România, Kona are un preț mai mic decât în Vest, iar acesta este deja prea apropiat de al lui i20. O comparație perfectă nu se poate face deoarece, chiar dacă i20, Kona și Bayon se pot cumpăra cu același turbo de un litru și 100 CP (120 CP la Kona) combinat cu transmisia automată cu ambreiaj dublu și șapte trepte, la noi Kona e disponibilă doar cu echiparea mai săracă, Highway, în timp ce Bayon și i20 vin cu echiparea de top, Led Line, la acest motor.
Concret, i20 1.0 T-GDI 7DCT mild hybrid la 48 V Led Line costă 17.243 de euro, iar noul Bayon exact în aceeași configurație, 19.040 de euro. Și Kona? Același motor 1.0 T-GDI (dar cu 120 CP) și aceeași cutie 7DCT (dar cu echiparea mai săracă, Highway) costă 18.148. Cum la alte modele diferența dintre Led Line și Highway era în trecut de vreo 2500 de euro, un preț ipotetic pentru o Kona 1.0 T-GDI 7DGT Led Line ar putea fi undeva pe la 20.500 de euro, deci cu 1500 peste Bayon. Are sens?
Designul lui Bayon este avangardist, cu farurile împărțite în două, ca la Citroën C3 Aircross, cu luminile de zi subțiri amplasate mai sus și farurile propriu-zise poziționate mult în lateralele grilei masive, care ocupă aproape toată partea frontală. În spate, forma portbagajului este destul de nonconformistă, dar e practică, deoarece creează mult spațiu. Totuși, din cauza bateriei sistemului mild hybrid amplasate sub podeaua portbagajului, volumul acestuia s-a redus de la 411 la 334 de litri (i20, de la 352 la 262 de litri). Sunt însă 72 de litri în plus, care se regăsesc și în realitate. Iar podeaua mobilă permite obținerea unei suprafețe plane la rabatarea spătarului banchetei.
Ampatamentul este identic cu al lui i20, de 2580 mm, dar spațiul din spate e mai aerisit. Însă designul montantului posterior afectează vizibilitatea trei sferturi spate. Ai însă standard senzori de parcare cu spatele și cameră de marșarier, care completează un pachet de sisteme de asistență cum nu mai există în acest segment, incluzând, printre altele, asistent de bandă cu corecție activă a direcției și frânare de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor.
Poziția de condus este joasă, aproape la fel ca în i20. De altfel, Bayon e cu doar 4 cm mai înalt decât i20 și cu 7 mai scund decât Kona. Prin urmare, este mai mult un i20 înălțat decât un frate mai mic al Konei.
Interiorul oferă ergonomia tipică Hyundai, cu bloc de climatizare automată separat, cu butoane mari și clare, indicatoare de bord virtuale afișate pe ecranul LCD de 10,25 de inchi, a căror grafică se schimbă în funcție de modurile de condus, Eco, Comfort și Sport, și sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inchi, ale cărui meniuri se pot personaliza. Și toate acestea vin standard. Din păcate, chiar și la acest nivel de echipare de top calitatea materialelor lasă de dorit. Sunt plastice ieftine și terne peste tot, predominând nuanțele de negru și gri-închis, iar ca să atragi familii tinere este nevoie de un interior mai pastelat și mai elegant.
Însă din punct de vedere tehnic, Bayon stă foarte bine. Trenul de rulare e foarte bine reglat. Suspensia absoarbe cu suplețe denivelările din asfalt, iar la conducere sportivă, ruliul este redus și chiar poți să conduci mai incisiv decât te-ai aștepta, mai ales dacă comuți în modul Sport, care modifică tăria direcției și răspunsul cutiei. Bayon e agil și plăcut pe drumurile virajate, în acest caz înălțimea mai mică decât a unui SUV clasic fiind un avantaj. În Comfort, cutia este lentă și direcția e prea asistată. Motorul turbo are multă viață și trage susținut de la turație mică, fiind rafinat și silențios. Însă consumă destul de mult față de promisiunea de 5,2 l/100 km WLTP, în ciuda sistemului mild hybrid modern, de 48 V prezent la bord. Circa 8 l/100 km înseamnă relativ mult, însă există circumstanțe atenuante, mașina
având sub 1000 km la bord.
Verdict
Hyundai Bayon este cu 1797 de euro mai scump decât i20. Merită? Ca spațiu interior și portbagaj, da. Dinamica e la fel de bună ca a lui i20, iar echiparea standard este mai bogată decât ți-ai putea dori. Dar așteptam mai mult de la interior, care e prea cenușiu.
Date tehnice
Caroserie
SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4180 × 1775 × 1490 mm. Ampatament:
2580 mm. Volum portbagaj 334–1128 l. Masă proprie: 1220 kg
Tren de rulare
Suspensie independentă, în față de tip MacPherson, în spate semiindependentă. Frâne cu discuri ventilate în față, discuri în spate, pneuri față/spate 195/55 R16
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată cu 7 trepte și ambreiaj dublu
Propulsie
Motor turbo pe benzină, cilindree 998 cm3, putere maximă 100 CP/4500–6000 rpm, cuplu maxim 172 Nm/1500-4000 rpm. Sistem mild hybrid la 48 V
Performanțe
0–100 km/h 11,7 km/h
Viteză maximă 180 km/h
Consum mediu 5,2 l/100 km
Preț de bază
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 7DCT Led Line 19.040 euro
