Deși piața de mașini electrice se va îmbogăți în viitorul apropiat cu multe alte noi modele, Kona Electric e deja pe piață de un an și este o mașină care, cel, puțin după primul test, pare că le bifează pe toate. Singura problemă e lista lungă de așteptare, însă Hyundai a anunțat recent o triplare a producției.
În sfârșit, un automobil electric de bun-simț. O mașină care nu arată ciudat, care oferă o autonomie suficient de generoasă încât să poată fi utilizată fără anxietate atât în oraș, cât și pe trasee interurbane și care nu costă cu mult mai mult decât una cu motorizare convențională. Hai, că parcă nu a fost așa de greu! Iar în timp ce alți constructori se laudă cu modele electrice care vor fi lansate pe platforme dedicate, optimizate pentru configurația specifică unui automobil cu astfel de propulsie, Kona Electric este doar o versiune electrică a SUV-ului de clasă mică prezentat de Hyundai în 2017. Singurele elemente de la exterior care trădează varianta propulsată de baterii sunt spoilerele redesenate, grila închisă și jantele optimizate aerodinamic.
Însă cea mai mare diferență este de natură structurală. Pentru că, spre deosebire de versiunile cu motorizări termice, Kona Electric are o podea dublă în care sunt montate bateriile. Pe lângă faptul că această soluție nu compromite spațiul interior sau volumul portbagajului, asigură și un centru de greutate coborât. În plus, așa s-a găsit destul loc pentru a monta o baterie de mare capacitate, care să ofere o autonomie suficientă și pentru ieșirile din oraș.
Performer pe distanțe lungi
În cea mai performantă versiune, precum cea prezentată în acest test, Kona Electric dispune de o baterie de 64 kWh, care promite o autonomie maximă teoretică de 449 km, conform ciclului de testare WLTP. Pentru cei cu un buget mai redus există și o variantă cu baterie mai mică, de 39,2 kWh, care poate rula până la 289 km. Însă parcă diferența de preț de 4500 de euro nu este atât de mare, încât să justifice această economie.
Deși amplasarea bateriei o face să pară o mașină gândită de la zero să fie electrică, compromisurile vor ieși la iveală imediat ce o conduci. Iar cel mai evident este torque steer-ul. Orice apăsare mai îndrăzneață a pedalei de accelerație la viteze mici și medii va face mașina să plece într-o parte, amintind de comportamentul fanatic al mașinilor sport cu tracțiune față din anii ’80–’90.
Citește și: Test MINI John Cooper Works Clubman – Șase portiere și 306 cai frumoși
Comportamentul rutier al mașinii nu este în niciun caz unul periculos, însă aceste manifestări te pot lua prin surprindere. Contează foarte mult și modul de rulare utilizat, pentru că în modul Eco mașina e mult mai sedată, în timp ce activarea modului Sport subliniază foarte bine răspunsul instantaneu al motorului electric. O altă problemă este pierderea aderenței la accelerare, anvelopele față fiind complet depășite de situație. Și nici nu le poți cere mai mult, ținând cont că sunt presate de un cuplu impresionant, de 395 Nm. Care vine instantaneu, tot odată, de fiecare dată când apeși prea generos pedala din dreapta. Mai mult, automobilele electrice sunt echipate de cele mai multe ori cu anvelope cu rezistență redusă la rulare, pentru a crește eficiența energetică și, implicit, autonomia. Însă tocmai prin natura lor, aceste pneuri nu fac din aderență o prioritate, așa că patinarea roților apare și în mers, la viteze de până la 70–80 km/h.
De condus în tihnă
Crossover-ului sud-coreean i se potrivește mult mai bine un condus mai liniștit, orientat către economia de energie. Pentru că de-asta și conducem o mașină electrică, nu-i așa? Acest lucru permite și un nivel mai bun de anticipare în trafic, care pune frânarea regenerativă la treabă și face condusul mai confortabil. Kona dispune de patru niveluri de regenerare, care pot fi selectate de la padelele de pe volan, și, chiar dacă cel mai intensiv mod nu-i la fel de agresiv la ca Nissan Leaf, este suficient pentru a permite condusul cu o singură pedală în majoritatea situațiilor de trafic. Și dacă tot am adus vorba de Leaf și de frâne, senzația e mai plăcută la Kona Electric atunci când calci pedala de frână. Hyundai a reușit să rezolve mai bine problema integrării sistemelor de frânare regenerativ și convențional, iar pedala are cât de cât o consistență în apăsare. Știm de la alte modele că se poate mai bine, însă ce a reușit Hyundai nu este rău deloc.
Deși nu se simte a fi grea (cel puțin nu cu o masă de 1685 kg) și e capabilă să atingă 100 km/h într-un respectabil timp de 7,6 secunde, experiența de condus nu îi va inspira pe cei care caută o mașină cu care să se simtă conectați la drum. Comenzile sunt ușoare, direcția este complet lipsită de feedback, iar precizia pe viraje, destul de slabă. Kona e stabilă și are un ruliu redus, însă pur și simplu nu cere să fie condusă rapid. În schimb, singura conexiune puternică este cea a sistemului de infotainment cu telefonul mobil prin Apple CarPlay și Android Auto.
În interior, cu excepția câtorva suprafețe din materiale plastice aspre, totul pare bine închegat. Spațiul interior este bun în contextul clasei din care face parte Kona, iar echiparea rămâne punctul forte al producătorului sud-coreean. În versiunea de top, Luxury+, mașina dispune de un sistem de infotainment modern, cu display de 10,25 inchi, încărcare wireless pentru telefonul mobil, head-up display (care însă nu este proiectat în parbriz, ci deasupra planșei de bord), instrumentar digital și un pachet complet de sisteme de asistență. Inovator e și sistemul de încălzire cu pompă de căldură, care are o eficiență energetică crescută, având un impact redus asupra autonomiei.
Aproape suficient
Deși prețul bun de achiziție (luând în calcul și ecobonusul de 10.000 de euro de la stat) și autonomia generoasă sunt atuuri puternice, care ar putea face din Kona Electric o mașină de familie grozavă, parcă totuși n-ar strica una puțin mai mare, pentru a putea acoperi toate nevoile unei familii. De exemplu, portbagajul de 332 de litri (cu 29 l mai mic decât ale versiunilor cu motoare termice) este modest, mai ales în comparație cu ale noilor crossover-uri de clasă mică lansare recent (Renault Captur și Ford Puma). Iar experiența de condus, deși interesantă pe alocuri, prin zvâcnirile nebunești însoțite de scârțâituri de roți, care atrag priviri nedumerite de lipsa zgomotului de motor turat, nu îi va satisface pe cei care doresc o mașină care să ofere plăcere pe viraje. Însă, pe piața actuală de mașini electrice, Kona Electric reprezintă o ofertă foarte tentantă.
Text și foto: Alin-Alexandru Ionescu
DATE TEHNICE
Caroserie
Crossover cu 5 uși și 5 locuri. L × l × h: 4180 × 1800 × 1570 mm. Ampatament: 2600 mm. Volum portbagaj: 332 l. Masă proprie: 1760 kg
Tren de rulare
Suspensii independente, de tip MacPherson pe față, multilink pe spate, amortizoare hidraulice, arcuri elicoidale, direcție asistată electromecanic, frâne discuri față/spate. Pneuri față/spate: 215/55 R17
Transmisie
Tracțiune față, cutie cu raport fix
Baterie
De tip litiu-polimer. Capacitate totală: 67,1 kWh. Capacitate utilă: 64 kWh
Motor
Electromotor sincron cu magnet permanent. Tensiune nominală de alimentare: 356 V. Putere maximă: 150 kW (204 CP). Cuplu maxim: 395 Nm
Performanțe
0–100 km/h: 7,6 s
Viteză maximă: 167 km/h
Consum mediu: 15,4 kWh/100 km
Preț de bază
Hyundai Kona Electric: 39.675 euro
