Cel mai spectaculos model din gama Mini nu mai are nimic de-a face cu rețeta inițială care a consacrat marca britanică. În schimb, John Cooper Works Clubman oferă (foarte) multă putere, tracțiune integrală și chiar un pic de spirit practic.
Mini a considerat că lansarea unui model care se depărtează mai mult decât oricând de valorile tradiționale ale mărcii este un mod bun de a celebra 60 de ani de existență. Pentru că versiunea restilizată a lui John Cooper Works Clubman nu e deloc o modestă mașinuță cu tracțiune față, ci un model compact cu dimensiuni generoase, cu tracțiune integrală, un exploziv motor de 306 CP și performanțe care, în urmă cu câteva decenii, ar fi caracterizat un supercar pursânge.
Vizual, faceliftul aduce o grilă frontală cu aspect de fagure, faruri LED cu funcție Matrix pentru faza lungă, proiectoare de ceață cu leduri, oglinzi și jante noi, trei noutăți în paleta de culori și blocuri optice posterioare cu design Union Jack. Însă partea tehnică este cea care atrage toată atenția. Propulsorul de 2,0 litri de sub capotă este același oferit și de noua Seria 1 în versiunea de top, M135i (de fapt, întreaga mașină este un BMW care a îmbrăcat haine britanice… sau, judecând după ordinea lansărilor, mai degrabă Seria 1 este un Mini deghizat într-un model bavarez), și dezvoltă acum 306 CP și 450 Nm – cu 75 CP și 100 Nm mai mulți decât înainte de facelift. În consecință, timpul de accelerare de la 0 la 100 km/h a scăzut la numai 4,9 secunde, iar viteza maximă are nevoie de un limitator electronic pentru a se potoli la 250 km/h. Niciun alt Mini de serie nu a mai ajuns la aceste performanțe.
Înarmat până în dinți
Clubman JCW este disponibil doar cu transmisie automată Steptronic cu opt trepte (o cutie de origine Aisin) și cu tracțiune integrală permanentă, iar tot în echiparea standard a acestei versiuni există și un diferențial autoblocant pentru puntea față. Sistemul de frânare a fost și el îmbunătățit, având etriere cu patru pistonașe față și spate și discuri de 360 mm pe față, respectiv de 330 pe puntea spate.
Pentru a face față puterii suplimentare, trenul de rulare a fost revizuit intensiv. S-a intervenit la geometria punții față și la reglajele suspensiei, iar pe lângă diferențialul autoblocant mecanic din față, și cel din spate este controlat electronic. Astfel, în funcție de condițiile de rulare, până la 50% din cuplu poate fi transmis către roțile posterioare.
Citește și: Test Hyundai Kona – Electrica Momentului
Pe drum, noul Mini JCW Clubman se simte în continuare o mașină foarte fermă, neiertătoare pe suprafețele cu denivelări. Din fericire, situația se îmbunătățește la viteze mari, iar combinația dintre trenul de rulare sportiv, direcția incisivă și motorul exploziv oferă multă plăcere pe un drum virajat. În modul Sport, transmisia automată smucește serios la urcare, în special din treptele inferioare, iar la plecarea cu modul Launch Control, sistemul de control al tracțiunii lasă motorul descătușat, trimițând toți cei 450 Nm către roți.
Un aspect neobișnuit este că trenul de rulare poate fi dotat cu amortizoare adaptive doar dacă se optează pentru jante de 18 inchi. În schimb, inginerii britanici au decis că, în cazul celor mai mari jante, de 19 inchi, ținuta de drum devine prea rigidă în modul Sport, așa că au lăsat doar opțiunea unei suspensii pasive.
Sunetul motorului e plăcut, gutural, mai ales în modul Sport, când devine de-a dreptul antisocial, însă pocniturile din evacuare nu mai sunt la fel de spectaculoase ca în trecut, normele drastice de poluare reducând cantitatea de popcorn. Oricum, forța cu care Clubman JCW accelerează la orice viteză este impresionantă.
Deși energia tipică unui Mini există pe undeva prin caracterul lui, Clubman se simte ca o mașină mai mare și mai grea, fiind cu 40 cm mai lung și cu 200 kg mai greu decât un Mini JCW hatch. Precizia direcției rămâne punctul forte al unui Mini, iar JCW Clubman este un devorator de viraje care oferă multă plăcere celui de la volan. Ajuns la limitele aderenței, britanicul poate fi provocat chiar să-și arunce spatele în exterior, însă aceste limite nu sunt ușor de atins cu anvelopele Michelin Pilot Super Sport, care se țin strâns și de ultimul centimetru de asfalt.
Accent pe efect
În interior, singurele diferențe între versiunea JCW și un Clubman obișnuit sunt scaunele sport și volanul cu design special, plus câteva detalii și sigle John Cooper Works pe ici, pe colo. Și rămâne o mașină pe care nu o iei pentru latura sa practică, ci mai degrabă în ciuda lipsurilor pe care le are la acest capitol. Pentru că, deși Mini Clubman se aseamănă cu un break, nu este așa ceva. Am putea să-l numim mai degrabă un hatchback cu șase uși. Pentru că ușile din spate sunt doar de efect, neaducând vreun avantaj practic, ba chiar penalizând vizibilitatea către spate prin luneta dublă.
Spațiu în marele Mini
Volumul portbagajului, de 360 de litri, este mai generos decât, de exemplu, cel al unui Golf R. Ampatamentul, de 2670 mm, face ca spațiul destinat pasagerilor din spate să fie suficient pentru doi adulți, cu o ușoară limitare în zona capului. Măcar accesul este bun, spre deosebirea de cel în versiunea cu cinci uși a hatch-ului Mini. Între scaunele frontale se găsesc două porturi USB-Type C − o soluție de viitor, dar care, în prezent, ne obligă să umblăm cu adaptoare după noi.
Citește și: 60 de ani Mini – Mini Cooper S 2019 vs Mini 1981
Sistemul de infotainment este o variantă restilizată a i-Drive-ului de la BMW și poate fi operat atât tactil, cât și prin controllerul rotativ – o soluție mai confortabilă când ești preocupat cu strunirea celor 306 CP. Nu lipsesc nici integrarea telefonului mobil în sistemul multimedia prin Apple CarPlay și nici sistemele de asistență de ultimă generație, pentru că, în ciuda numelui cu referințe retro, Mini JCW Clubman este o mașină modernă, de top, de la un producător de top!
Text și foto: Alin-Alexandru Ionescu
DATE TEHNICE:
Caroserie
Hatchback cu 6 uși și 5 locuri. L × l × h: 4266 × 1800 × 1441 mm. Ampatament: 2670 mm. Volum portbagaj: 360 l. Masă proprie: 1625 kg. Volum rezervor: 48 l
Tren de rulare
Suspensii independente, de tip MacPherson pe față, paralelogram deformabil pe spate, amortizoare hidraulice, arcuri elicoidale, direcție asistată electromecanic, frâne discuri față/spate. Pneuri față/spate: 225/40 R18
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Motor
Benzină, turbo, L4, cilindree 1998 cm3, 4 supape pe cilindru. Putere maximă: 225 kW (306 CP)/5000–6250 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm/1750–4500 rpm
Performanțe
0–100 km/h: 4,9 s
Viteză maximă: 250 km/h
Consum mediu: 7,1 l/100 km
Emisii CO2: 161 km g/km
Preț de bază
Mini John Cooper Works Clubman ALL4: 44.030 euro
