Pentru circa 6000 de euro în plus, Mercedes oferă versiunea SUV-coupé a lui GLC, care vine ca și GLC cu linia Avantgarde Interior și Exterior standard. În test, Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupe cu sistem plug-in hybrid de 313 CP.
După ce anul trecut am testat noua versiune PHEV de top, 400 e de 381 CP, pe noul GLC, acum am testat varianta PHEV entry-level a noii generații GLC Coupé. Expresia „PHEV entry-level“ este însă nepotrivită, pentru că nu poți numi variantă de bază un model care pune la dispoziție peste 300 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 6,7 secunde.
Pentru a oferi modele cu emisii cât mai mici, Mercedes a extins gama de versiuni PHEV. Astfel, la fel ca și GLC, GLC Coupé poate fi configurat cu trei sisteme PHEV: GLC 300 e, GLC 400 e și GLC 300 de (combinație între diesel și electric).
Sistemul constructiv de la GLE 300 e 4Matic este similar cu cel de la GLC 400 e 4Matic: propulsorul turbo de 2 litri și 204 CP, în loc de 252 CP, e cuplat cu unul electric de 136 CP, amplasat între motorul termic și cutia de viteze automată cu nouă trepte, rezultând în total 313 CP și 550 Nm, în loc de 381 CP și 650 Nm. Dar diferențele de performanțe nu sunt spectaculoase și doar cine dorește performanțe cu adevărat de vârf merită să achite 4000 de euro în plus pentru upgrade-ul la 400e 4Matic.
Mai importante în cazul acestor modele PHEV sunt eficiența și autonomia electrică, iar în acest caz, toate versiunile PHEV ale lui GLC Coupé vin cu noua baterie mai mare, cu o capacitate netă de 23,4 kWh (brută 31,2), care îi conferă lui GLC 300 e 4Matic o autonomie electrică WLTP record, de 130 km. Și promisiunile nu sunt departe de realitate, deoarece, cu bateria încărcată la 84%, autonomia afișată era de 94 km. Nu trebuie să vă faceți griji din cauza capacității mari a bateriei, pentru că Mercedes oferă opțional (595 de euro) încărcare rapidă la priză DC, în numai 30 de minute.
La fel ca și GLC, Mercedes GLC Coupé vine standard cu Linia Avantgarde Exterior și Interior, care include și o suspensie sport. Vestea bună e însă că poți comanda fără costuri suspensia Confort, așa cum era configurată mașina de test. Totuși, GLC Coupé are o suspensie mai fermă decât versiunea SUV, care generează un ruliu și mai mic în viraje. Reversul medaliei este că GLC Coupé se simte mai inconfortabil decât GLC la trecerea peste denivelări scurte sau capace de canal. Oricum, versiunile PHEV vin standard cu suspensie pneumatică la puntea din spate (cu reglaj automat al gărzii la sol), datorită masei mari a bateriei care o apasă.
Opțional se poate comanda pachetul Tehnologic, cu suspensie pneumatică la toate roțile și direcție integrală cu unghiul de bracaj de 4,5 grade (3320 de euro). Însă pentru un compromis mai bun între confort și ținuta de drum, simpla alegere gratuită a suspensiei Confort rezolvă totul.
GLC 300 e 4Matic pornește în mod Hybrid, iar dacă este suficientă energie în baterie, se deplasează în mod electric și până la 140 km/h, dacă nu se bruschează accelerația. În modul Sport, bateria se încarcă ușor în timpul mersului, iar dacă vrei să păstrezi energia din baterie, ai la dispoziție modul B. Există și un mod Off-Road, în care se favorizează, de asemenea, deplasarea electrică, dacă este suficient curent în baterie. Șoferul are la dispoziție și patru grade de recuperare a energiei, reglabile de la padelele din spatele volanului, în cea mai energică treaptă sistemul recuperând energie cu până la 100 kW.
Spațios în spate
Față de generația trecută, Mercedes a reușit un compromis mai bun între design și înălțimea interioară din spate. Acoperișul coboară mai lin spre spate și se continuă cu o lunetă mai înclinată, în timp ce la vechiul model acoperișul se prelungea mai mult spre spate, iar luneta era mai mică și mai aproape de verticală. Astfel, din profil, GLC Coupé arată ca un coupé tradițional, având o linie foarte plăcută. Pentru a rezolva problema spațiului la cap în spate, Mercedes a practicat două alveole în plafon și, atât timp cât în spate iau loc doar două persoane, spațiul la cap este generos chiar dacă ai peste
1,80 metri înălțime.
Ca și la GLC, volumul portbagajului versiunii PHEV e mai scăzut din cauza plasării bateriei sub podeaua acestuia, deasupra punții din spate. Sunt doar 390 de litri, față de 545, dar forma portbagajului e regulată, fără treapta de la vechea generație. Față de Clasa E, sub podeaua acestuia rămâne un spațiu mai mic, insuficient pentru a depozita cablurile, așa că Mercedes oferă două genți elegante pentru ele.
Verdict
Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupe: un SUV-coupé cu o linie elegantă, o autonomie electrică impresionantă și o dinamică bună, în ciuda masei mai mari cu 415 kg decât a lui GLC 200 4Matic. Diferența de 6000 de euro se justifică nu doar prin forma de coupé, ci și prin Linia Avantgarde, oferită standard. Însă pentru un mai bun compromis, merită aleasă suspensia Confort, în loc de Sport.
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV-coupé cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4769 × 1920 × 1606 mm. Ampatament: 2888 mm. Masă proprie: 2360 kg. Volum portbagaj 390–1335 l
Tren de rulare
Suspensie față cu 4 brațe, spate cu 5 brațe, frâne cu discuri ventilate față și spate, pneuri față 235/55 R19, spate 255/50 R19
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu 9 trepte
Propulsie
Motor turbo L6, cilindree 1999 cm3, putere
maximă 150 kW (204 CP)/5800 rpm, cuplu maxim 400 Nm/2000–3200 rpm. Motor electric putere maximă 100 kW (136 CP), cuplu maxim 440 Nm. Putere totală ansamblu: 313 CP. Cuplu total ansamblu: 550 Nm. Capacitate baterie, brută/netă: 31,2/23,4 kWh
Performanțe
0–100 km/h 6,7 s
Viteză maximă 220 km/h
Consum mixt (WLTP) 0,5 l/100 km
Emisii CO2 (WLTP) 12 g/km
Autonomie electrică 130 km
Preț de bază
Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupé 78.070 euro
