Aventura europeană a lui Mitsubishi este pe cale să se încheie. Deși nimeni nu se mai aștepta, japonezii au lansat pe piața noastră Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, care preia sistemul sofisticat de propulsie de la Outlander.
Foto: Bogdan Paraschiv
Noul conglomerat Renault-Nissan-Mitsubishi și-a reîmpărțit zonele de influență în lume, iar Mitsubishi se va retrage din Europa. În prezent, gama europeană mai cuprinde doar L200 și Space Star, dar, surprinzător, deși nimeni nu se mai aștepta după anunțul de acum un an, Mitsubishi a lansat în Europa versiunea PHEV a lui Eclipse Cross.
Aceasta preia sofisticatul sistem PHEV de la Outlander, cu propulsorul termic aspirat de 2,4 litri și 98 CP (135 CP la Outlander), un motor electric de 60 kW (82 CP) ce antrenează puntea față și un al doilea motor electric, de 70 kW (95 CP), care antrenează puntea spate, dând naștere unui sistem 4×4 numit pretențios Super All Wheel Control. Bateria de 13,8 kWh montată în podea promite o autonomie WLTP de 45 km.
Dar să lăsăm cifrele și să vedem dacă merită să plătim 42.590 de euro pentru foarte bine dotata versiune Intense+. Sistemul PHEV nu doar că e sofisticat, dar îi și oferă multe opțiuni șoferului.
Acesta poate să încarce bateria utilizând motorul termic, să conserve energia din baterie pentru o utilizare ulterioară sau să se deplaseze în mod pur electric, apăsând butonul EV. Și are la dispoziție și un mod B de recuperare mai energică. Suplimentar, șoferul poate alege dintre cinci moduri de condus, din care două speciale pentru off-road, care vor parcă să ne amintească că Mitsubishi a câștigat în trecut Raliul Paris-Dakar – Gravel și Tarmac, pe lângă Eco, Normal și Snow.
Cele trei motoare lucrează rafinat și silențios și nu se simte absolut deloc când intră în funcțiune sau când se oprește motorul termic. La turații mici, acesta din urmă lucrează în majoritatea timpului ca generator pentru a încărca bateria, și Eclipse Cross se deplasează în mod pur electric. Din acest motiv, ne așteptam la o eficiență ieșită din comun, dar în modul hibrid consumul nu este atât de redus, fiind în jur de 9 l/100 km.
Pe autostradă, la viteze mai mari, motorul termic funcționează din plin, ceea ce conduce și la creșterea nivelului acustic. Cu o putere combinată de 188 CP, Eclipse Cross nu impresionează printr-o dinamică deosebită, accelerând de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde, iar viteza maximă fiind de numai 162 km/h.
Autonomia promisă e la nivelul mediu al segmentului, 45 km WLTP, iar în realitate, noi am parcurs 39 km până ce energia din baterie s-a epuizat. Este interesant de precizat că bateria Li-Ion de 13,8 kWh e amplasată în podeaua mașinii, pentru a nu răpi din volumul portbagajului, dar totuși podeaua acestuia este înaltă, pentru că dedesubt se află bateria de 12 V și compartimentul pentru depozitarea cablurilor de încărcare. Așadar, volumul portbagajului e relativ mic, de numai 404 litri, iar linia de coupé duce la o formă nepractică a acestuia, cu o înălțime mică în partea din spate.
Șoferul stă destul de sus pe scaunul mediu profilat, iar volanul este amplasat prea jos chiar atunci când e ridicat la maximum, astfel că poziția de condus nu-i cea mai convenabilă, iar vizibilitatea trei sferturi spate este obturată de montantul posterior lat și puternic înclinat. Dar ajută substanțial camera de marșarier și sistemul de camere perimetrale.
Sistemul multimedia se gândește destul de mult la pornire, iar rezoluția lui e cu vreo două generații în urmă. În schimb, oferă o grafică plăcută și informații utile în ceea ce privește fluxul de energie și starea de încărcare a bateriei. Și butoanele pentru computerul de bord, ascunse în spatele volanului, ne duc cu gândul cu mai mulți ani în urmă. În schimb, head-up display-ul cu proiecție pe un ecran de plastic ne atrage atenția că suntem totuși în 2021.
În ciuda portbagajului mic, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV este o mașină practică. Există buzunare mari în ușile din față și spate, un compartiment generos sub cotiera centrală, o priză de 220 V în portbagaj, de la care poți alimenta un laptop sau un minifrigider dacă pleci cu cortul, spațiul din spate este generos atât pentru cap, cât și pentru genunchi, iar garda la sol, de 191 mm, e suficientă pentru abordarea terenurilor accidentate.
Pe șosea, Eclipse Cross nu este prea incisiv, deoarece suspensia e relativ moale, se înclină în viraje, iar direcția este asistată destul de mult. Condus sportiv, subvirează destul de repede, iar dacă se bruschează direcția, supravirează, iar sistemul ESP reacționează destul de târziu.
În versiunea Intense+, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV e foarte bine dotat, dar, chiar și cu promoție, este cu 4000 de euro mai scump decât VW Tiguan PHEV, care e și mai puternic. În aceste condiții, este destul de greu să se impună pe piață.
Verdict
Eclipse Cross are un sistem de propulsie sofisticat, care oferă multe opțiuni, dar tehnologia e scumpă și ridică destul de mult prețul. Iar în ciuda sofisticării, Eclipse Cross nu impresionează nici prin eficiență și nici prin dinamică.
Date tehnice
Caroserie
SUV-coupé cu 5 locuri. L × l × h: 4545 × 1805 × 1685 mm. Ampatament: 2670 mm. Portbagaj: 404–1153 l. Rezervor: 43 l
Tren de rulare
Suspensie față de tip MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față și cu discuri pline spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/55R18 98H
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie CVT
Motor
Benzină, aspirat, L4, 2360 cm3. Putere maximă: 72 kW (98 CP)/4000 rpm. Cuplu maxim: 193 Nm/
2500 rpm. Motor electric față de 60 kW (82 CP), cuplu maxim 137 Nm. Motor electric spate de
70 kW (95 CP), cuplu maxim 195 Nm. Putere ansamblu: 138 kW (188 CP). Cuplu ansamblu: nc.
Performanțe
0–100 km/h 10,9 s
Viteză maximă 162 km/h
Consum mediu 2 l/100 km
Preț de bază
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Intense+ 42.590 euro
