Deși, prin randamentul lor superior, motoarele diesel ar trebui să fie prima opțiune ca principală sursă de putere a mașinilor hibride, nimeni nu se înghesuia să le folosească. Din fericire, Peugeot a spart gheața cu crossoverul 3008 Hybrid4, iar rezultatul este cât se poate de interesant.
Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș
În cărțile de istorie auto se va consemna că Peugeot 3008 Hybrid4 a fost prima mașină de serie mare care a alăturat unui diesel un motor electric secundar, rezultând un sistem de propulsie hibrid. Treaba aceasta se întâmpla cândva în anul 2012 și, de atunci, ingeniosul pachet tehnic și-a mai găsit loc sub caroseria sedanului 508 și a fratelui de concern Citroën DS5. Cu toate că am avut deja ocazia să testăm aceste modele, originalul ne-a scăpat mereu printre degete. Nu același lucru s-a întâmplat acum, chiar dacă dimensiunea inedită a testului a pălit odată cu trecerea timpului și apariția în ograda altor mărci auto a unor concepte care folosesc cam aceleași ingrediente.
Ingenioasa propulsie Diesel-hibrid îmbunătățește performanțele și propune un soi de tracțiune 4×4.
Un alt element interesant prezent la Peugeot 3008 Hybrid4 este faptul că între cele două motoare, electric și termic, nu există absolut nicio legătură mecanică. Dieselul are o configurație clasică, având cutie de viteze robotizată cu șase trepte, și antrenează roțile față, iar motorul electric intervine exclusiv prin intermediul punții spate, creând astfel și un soi de tracțiune integrală. Sincronizarea celor două motoare e făcută de un creier electronic care, trebuie să recunosc, este destul de inteligent. Există patru moduri de rulare: Auto, Sport, ZEV (Zero Emission Vehicle) și 4WD, fiecare făcând exact ceea ce sugerează numele. Momentele în care electronii se înhamă singuri la asigurarea propulsiei sunt destul de scurte și implică o stare zen a șoferului. Ele apar în special la plecările de pe loc, sistemul stop/start trecând dieselul în repaus imediat ce mașina oprește, precum și la manevrele de parcare. Motorul termic nu intră în funcțiune chiar pe nesimțite, dar, din când în când, insonorizarea bună a habitaclului te face să mai tragi cu ochiul la display-ul central din bord, care afișează și modul de funcționare al propulsiei, pentru a vedea cine și cum „muncește“.
Maneta de comandă a transmisiei are un design interesant și există un buton rotativ pentru alegerea modului de lucru a propulsiei.
În total, 3008 Hybrid4 dispune de 200 CP și un cuplu maxim de 450 Nm, accelerația până la 100 km/h făcându-se în 9.2 secunde. Dacă raportăm aceste valori la consumul declarat, de sub 4 l/100 km, propulsia hibridă pare o soluție-minune, dar practica nu prea confirmă. În general, dieselul de 2,0 litri și 163 CP consumă doar o idee mai puțin decât ar face-o în situația în care nu ar beneficia de ajutorul componentei electrice, recuperarea energiei la frânare fiind oarecum anulată de masa mai mare cu peste 100 kg. În schimb, performanțele dinamice sunt mai bune, iar stângăciile transmisiei robotizate care, în alte situații, balansează caroseria la fiecare schimbare de viteză pot fi uitate. De asemenea, mașina are un comportament interesant pe viraje, unde spatele împinge ceva mai devreme, imprimând un caracter ușor supravirator, după care intervine fața și trage mașina pe trasa indicată de șofer. Pe de altă parte, tracțiunea integrală are ca principală menire asigurarea deplasării pe suprafețe cu aderență redusă, pentru că aventurarea în afara drumurilor asfaltate nu este recomandată, garda la sol fiind mică. Suspensia ține bine sub control masa de peste 1,7 tone, e destul de confortabilă și nu prea se face auzită în habitaclu.
Pe scurte perioade de timp, 3008 Hybrid4 poate rula exclusiv electric, iar energia recuperată la frânare este stocată într-o baterie Ni-MH.
Arhitectura cu ușoare accente de monovolum găzduiește un interior primitor, cu suficiente spații de depozitare și detalii high-tech. Consola centrală este adusă aproape de șofer și dispune de butoane inspirate din industria aeronautică, deasupra tabloului de bord, aproape de parbriz, o bucată de sticlă pe care sunt proiectate anumite informații se constituie într-un pseudo head-up display, iar plafonul panoramic din sticlă asigură o atmosferă luminoasă în habitaclu. Niciun pasager nu se poate plânge de lipsa spațiului, dar portbagajul, comparativ cu o versiune convențională, renunță la circa 100 de litri în favoarea bateriilor, având 420.
Test comparativ: Opel Ampera vs Toyota Prius Plug-in Hybrid
Cu un preț de 38.313 euro, Peugeot 3008 Hybrid4 nu pare o alternativă prea accesibilă ca mașină de familie, oricât de economică, polivalentă, încăpătoare sau bine echipată ar fi. În schimb, dacă îl privim ca pe un deschizător de drumuri în ceea ce privește propulsia hibridă, s-ar putea ca prețul să nu mai pară atât de mare, pentru că lucrurile rare sunt scumpe. Iar alăturarea diesel-electric încă este o floare rară.
ams 6/2013
Comentarii închise.