VW ID.3 a fost deschizătorul de drum. Dar, în ziua de azi, SUV-urile reprezintă calul de bătaie și sursa de profit. Așa că, la doar câteva luni după ID.3, VW a lansat și SUV-ul ID.4. Primul contact în România cu modelul având bateria mare, de 77 kWh capacitate netă, și motorul de 204 CP, în echiparea Pro.
Mai repede decât credeau scepticii, VW este în măsură să concureze cu Tesla, pentru că SUV-ul ID.4 atacă direct Model Y, care se va fabrica și în Europa. Și nu îl atacă doar cu ID.4, deoarece VW a reușit să își transfere experiența și cunoștințele de la platforma modulară convențională, MQB, la cea electrică, MEB. Și pe baza ei, oferă aproape în același timp nu mai puțin de trei modele, VW ID.4, Škoda Enyaq iV și Audi Q4 e-tron, fiecare cu două tipuri de baterii, o multitudine de motoare și tracțiune față sau integrală. ID.4 și Enyaq sunt deja pe piață, iar Q4 e-tron este și el disponibil de luna aceasta.
Citește testul comparativ dintre VW ID.3 și rivalii lui
Astăzi însă, ne ocupăm de modelul de la VW construit pe platforma MEB, inaugurată de ID.3. Istoria o știm – ID.3 a tot fost amânat, a avut probleme de soft, apoi a fost livrat, urmând ca unele aplicații să fie activate ulterior. Dar totul s-a terminat cu bine și VW ID.3 se produce în cadență maximă la uzina din Zwickau, acolo unde, în ianuarie, a început și fabricarea lui ID.4. Uzina din Zwickau este deja cea mai mare unitate producătoare de mașini electrice din Europa, cu o capacitate de 330.000 de exemplare în 2021.
VW își arată forța și prin multitudinea de versiuni disponibile pentru ID.4: Pure, City și Style, cu motoare de 109 kW (148 CP) și 125 (170) combinate cu bateria mică, de 55 kWh capacitate brută (52 netă), și Pro, Life, Business, Family, Tech și Max, cu motorul de 150 kW (204 CP) combinat cu bateria mare, de 82 kWh capacitate brută (77 kWh netă). Iar la ora la care scriam acest articol s-a anunțat și versiunea de top, VW ID.4 GTX (GTX va fi echivalentul lui GTI de la modelele convenționale), care va avea, pe lângă motorul din spate, de 204 CP, un al doilea la puntea față, puterea totală a ansamblului fiind de 220 kW (299 CP).
Noi am avut la test versiunea ID.3 Pro, adică cea mai ieftină echipare cu bateria mare, prețurile începând de la 43.840 de euro, fără bonusul Rabla Plus. Cu Rabla Plus, factura se reduce la 34.657 de euro, exact la mijloc între Tiguan 1.5 TSI DSG Life de 150 CP (30.293 de euro) și Tiguan 2.0 TSI Elegance DSG 4Motion cu 190 CP (37.654). Iar la cei puțin peste 34.000 de euro, ID.4 Pro vine cu o dotare standard cuprinzătoare – jante din aliaj de 19 inchi, cu pneuri mixte 235/55 R19 față și 255/50 R19 spate, faruri LED, pilot automat adaptiv, climatronic pe două zone cu Air Care, keyless start, scaune față încălzite, selector moduri de rulare, indicatoare de bord digitale și sistem multimedia cu ecran de 10 inchi, dar fără navigație (disponibilă la pachetele Tech și Max, împreună cu ecranul mai mare, de 12 inchi). Există însă Mirror Link și Android Auto/Apple CarPlay, pentru conectarea unui smartphone.
Puțin mai lung decât Tiguan, spațiu ca în Tiguan Allspace
ID.4 este un SUV destul de mare, situat la limita superioară a clasei compacte. Cu 4584/1852/1612 mm lungime/lățime/înălțime, este cu doar 75 mm mai lung decât Tiguan, însă ampatamentul de 2766 mm e aproape identic cu al lui Tiguan Allspace (2787), care oferă și configurație cu șapte locuri. De aceea, în spate este foarte mult loc la genunchi, iar bancheta permite o ședere confortabilă. Spre deosebire de Tiguan, nu are banchetă culisantă și nici podea dublă, astfel că prin rabatarea spătarului banchetei apare un prag la încărcare. Portbagajul are un volum decent, fiind cuprins între 543 și 1575 de litri. Practic, volumul de încărcare este între cel minim și cel maxim de la Tiguan (520 și 615 litri, în funcție de poziția
banchetei culisante).
În față, șoferul stă relativ sus, pe un scaun bine configurat și confortabil. În fața ochilor, așa cum era de așteptat, are layoutul de la ID.3, cu ecranul mic de 5,3 inchi pentru indicatoarele de bord și display-ul tactil de 10 inchi, ce are la bază suprafețe tactile de la care, prin glisarea degetului stânga/dreapta, se poate regla volumul audio sau temperatura. Sub acestea se află patru butoane tactile pentru accesul direct în meniul de parcare, climatizare, sistemele de asistență și modurile de rulare. E destul de simplu, dar am fi simțit nevoia unui buton de back și al unui meniu general în bara de jos.
Spre deosebire de ID.3 însă, unele materiale sunt mai bune, cum ar fi plasticul moale din partea superioară a bordului. E adevărat că modelul de test a fost în echiparea 1St Edition, o serie limitată, de lansare, mai luxoasă. Lipsa schimbătorului pe tunelul median a eliberat mult loc, spațiile de depozitare fiind foarte generoase. Ca și la ID.3, nu ne-a plăcut însă lipsa comenzilor pentru geamurile din spate. Ai doar două butoane pentru reglajul geamurilor electrice, iar dacă vrei să le cobori și pe cele din spate, trebuie să apeși butonul Rear, apoi să activezi coborârea geamurilor de la aceleași două butoane utilizate și pentru comanda geamurilor din față.
Dinamică de top
Pornirea este la fel ca la ID.3. Se apasă butonul de start și se rotește spre dreapta comutatorul din dreapta, solidar cu display-ul indicatoarelor de bord, la fel ca la BMW i3. ID.4 accelerează liniar și fără zgomot. Motorul asincron cu magnet permanent, de 204 CP și 310 Nm împinge cu destulă vigoare mașina grea de 2124 kg (583 în plus față de Tiguan 1.5 TSI). Masa mare este explicabilă prin bateria mare, de 77 kWh capacitate netă, formată din 12 module, care cântărește 493 kg, o cincime din această masă fiind reprezentată de carcasa de aluminiu scalabilă prinsă direct de caroserie, care îmbunătățește
rigiditatea ansamblului.
Dacă se apasă modul Sport, motorul electric răspunde instantaneu, mult mai rapid decât orice turbo pe benzină, dar în nicio situație puntea spate nu rupe aderența. Electronica este cea care controlează totul, iar răspunsul motorului e liniar, nu brutal. 100 km/h se ating în 8,5 secunde, cu 0,7 secunde mai repede decât poate Tiguan 1.5 TSI DSG. Iar la 160 km/h se încheie totul, deoarece viteza maximă este limitată electronic. La condus se simte masa mare, însă trenul de rulare e foarte bine reglat, ruliul fiind mic în viraje și mașina înclinându-se doar puțin. Puntea spate motoare oferă o aderență de excepție și reușește să transmită eficient puterea la sol. La versiunea de top, Max, se oferă chiar și suspensia adaptivă DCC, dar și trenul de rulare standard reprezintă un compromis foarte bun. Direcția electrică oferă un feedback decent, iar mașina se manevrează ușor. La limită, diferențialul controlat electronic pe față, XDS, similar cu cel de la alte modele convenționale, reduce mult subvirarea, care oricum este mai mică decât la Tiguan.
Peste 400 km în mod real sunt posibili
ID.4 nu are grade de recuperare, pentru că aceasta se produce automat. Când șoferul apasă frâna, recuperarea energiei este activată și se realizează până la o decelerare de 0,25 G. Dacă șoferul frânează mai energic intră în acțiune frâna hidraulică, momentul fiind ușor perceput în pedală. Există și un mod B, în care recuperarea este mai energică, motorul utilizându-și întregul cuplu în acest scop.
Consumul NEDC comunicat, de 16,3 kWh, este doar teoretic, în utilizare normală mixtă fiind undeva între 20 și 21 kWh/100 km. VW anunță o autonomie de 522 km cu bateria având capacitatea netă de 77 kWh, ceea ce înseamnă că în realitate se pot obține în jur de 400 km, o valoare competitivă. La acest lucru ajută și CX-ul de 0,28 (identic cu al lui Mercedes EQA), bun pentru un SUV cu o gardă la sol de 16 cm. Astfel, ID.4 poate străbate fără grijă și porțiuni de macadam, mai ales că bateria este bine protejată în carcasa solidă de aluminiu.
ID.4 se poate încărca acasă, la un wallbox cu 11 kW, sau la stații publice DC cu până la 125 kW. Asemenea stații sunt foarte rare la noi, dar în viitor vor apărea cu siguranță. La o astfel de stație, în 30 de minute se poate încărca energie pentru 320 km. Merită precizat că VW oferă diverse wallboxuri începând de la 596 de euro, al căror preț poate fi inclus în rata de leasing.
Verdict
VW are meritul că a dezvoltat o modernă platformă electrică dedicată și a reușit în timp-record să pună pe piață un SUV compact electric cu autonomie practică, foarte spațios și care se conduce sigur. Iar toate acestea sunt oferite la un preț decent, cu bonusul Rabla Plus inclus, și o echipare standard bogată.
Date tehnice
Caroserie
SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4584 × 1852 × 1640 mm. Ampatament:
2771 mm. Masă proprie: 2124 kg
Tren de rulare
Suspensie independentă, în față cu brațe triunghiulare, tip MacPherson, spate cu brațe transversale/longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare, bare stabilizatoare față și spate, frâne cu disc ventilate intern în față, frâne cu tambur în spate, pneuri față 235/45 R 21, spate 255/40 R 21
Transmisie
Tracțiune spate, cutie cu raport fix
Propulsie
Motor electric asincron cu magnet permanent, putere 150 kW (204 CP), cuplu maxim 310 Nm
Performanțe
0–100 km/h 8,5 s
Viteză maximă 160 km/h
Consum mixt (NEDC) 16,2 kWh/100 km
Preț de bază
VW ID.4 Pro 43.840 euro
