VW are două direcții de dezvoltare. Pe lângă ofensiva electrică, cu modelele ID, nu este uitat nici motorul termic. La urma urmei, VW trebuie să câștige bani. Astfel, viitorul VW Tiguan va avea în continuare propulsie convențională și PHEV, dar VW Passat va fi doar electric. Doar VW Passat Variant va avea propulsie convențională și PHEV.
Abia acum vedeți ce fel de forțe sunt în acest grup. Cei de la VW extind rapid complet noua familie ID, dar, în același timp, gama de modele convenționale este modernizată, electrificată și îmbunătățită. Șeful Herbert Diess dictează ritmul și rezultatul. Departamentul de dezvoltare e ocupat până peste cap cu noile proiecte. Dar va merita. Cu strategia corectă stabilită azi, VW va continua să rămână printre constructorii de top ai lumii. Și nicio altă țintă nu este de neatins pentru Diess.
Pentru a putea finanța investițiile gigantice în schimbarea mobilității, VW se bazează pe producția optimizată a bestsellerurilor sale, Golf, Tiguan și Passat. Cele două din urmă în special sunt foarte strâns legate între ele. În ceea ce privește designul, Jozef Kaban, care s-a întors în grupul VW de la BMW, în 2020, este responsabil de noua direcție. În viitor, mașinile vor fi proiectate de la interior spre exterior. Sustenabilitatea nu trebuie realizată doar prin selectarea materialelor, ci și prin renunțarea la funcțiile inutile.
Ergonomie îmbunătățită
O nouă simplitate ne așteaptă în interior, care se manifestă în principal printr-un display central semnificativ mai mare. Acest lucru servește nu numai pentru o ergonomie mai bună, ci și pentru a îndeplini standardele moderne ale VW, care ne duc cu gândul la sistemul de operare Tesla. Cu a treia generație a lui Tiguan, VW dorește să facă complet uitate dificultățile debutului în ceea ce privește software-ul și operarea. De asemenea, calitatea ar trebui îmbunătățită.
Materialele de calitate semnificativ mai înaltă și atenția pentru detalii ar trebui să îi răsfețe pe viitorii proprietari și să-i convingă pe cei care utilizează mașina pe termen scurt. Datorită benzilor luminoase continue din față și din spate, aspectul exterior al lui Tiguan îndreaptă SUV-ul compact în direcția familiei ID. Foarte important este că, la fel ca VW-ul complet electric, Tiguan nu va mai avea evacuări false. Vremea acestora se va sfârși și e bine că e așa.
Adio, transmisie manuală
Odată cu schimbarea modelului va fi eliminată o piesă instalată în mașini de 100 de ani, pedala de ambreiaj. Probabil că modelele cu transmisie manuală nu vor mai fi disponibile, deoarece dezvoltarea în continuare a acestei tehnologii ar fi prea complexă și prea scumpă. Astfel, aproape toate motoarele vor putea fi hibridizate. Sistemele mild hybrid la 48 V vor fi disponibile și la diesel.
La lansarea lui Golf VIII, VW spunea că nu vede un avantaj pentru mild hybrid la diesel, dar, între timp, concepția s-a schimbat. Sistemul hibrid plug-in va fi oferit momentan doar în combinație cu motoarele pe benzină. Capacitatea bateriei va continua să crească și, proporțional cu ea, și autonomia electrică – împreună cu un sistem de management mai bun al energiei –, ceea ce ar trebui să mărească autonomia electrică până la 100 km. Atunci nu ar mai exista niciun argument împotriva sistemelor hibride plug-in, care ar oferi condițiile ideale pentru naveta zilnică
complet fără emisii.
Fanii lui VW Passat, care se află în prezent la cea de-a opta generație, vor trebui, de asemenea, să se descurce fără cutia manuală, iar sedanul nu va avea succesor la schimbarea generației, prevăzută pentru 2023. Adică, a opta generație a lui Passat sedan a fost ultimul Passat cu motor termic.
Reducerea diversității este la ordinea zilei, deoarece proiectanții trebuie să se concentreze cu prioritate asupra dezvoltării de mașini electrice. Dar, în același timp, vor perfecționa mai mult versiunea break, care va avea în continuare motor termic și un interior modernizat semnificativ. Ca și în cazul lui Tiguan, materialele mai fine, calitatea mai bună a fabricației și un afișaj central mare vor fi punctele forte.
La exterior, următorul Passat atrage cu o secțiune frontală mai simplă, în mare parte fără elemente cromate, care arată foarte dinamic datorită prizelor de aer sportive de sub banda orizontală de lumină. Cel puțin în această zonă, este în mod formal în căutarea apropierii de familia ID, în vreme ce partea din spate elaborată amintește de SUV-ul coupé Taigo. La fel ca la Tiguan, nu vor mai exista evacuări false în bara de protecție, care să sugereze tehnologia de propulsie convențională, dar va exista și în spate o bandă continuă de lumină.
Autonomie electrică mai mare
Accentul tehnic este pus pe dezvoltarea în continuare a sistemelor de propulsie. Motoarele diesel și pe benzină vor avea tehnologie mild hybrid, iar propulsorul pe benzină de 1,5 litri va fi oferit și ca hibrid plug-in în combinație cu o baterie mai mare. În special cei care cumpără mașini de firmă ar trebui să aprecieze autonomia electrică îmbunătățită, despre care VW spune că nu va veni cu constrângeri suplimentare de spațiu în portbagaj.
Dar să revenim pentru o clipă la familia ID, fiindcă aici bate a doua inimă a Wolfsburgului. O gamă largă de mașini electrice este menită să asigure viitorul Grupului VW, platforma multiscalabilă MEB servind ca bază comună. Următoarea ramură a modelelor ID.3 și ID.4 este ID.5: un SUV-coupé compact a cărui versiune de top va avea două motoare, 220 kW și tracțiune integrală electrică, precum ID.4 GTX. În ceea ce privește conceptul său, este similar cu Audi Q4 e-tron Sportback.
Deși va fi mai ieftin decât fratele de la Audi, prețurile vor depăși 50.000 de euro. Chiar și ideea unui succesor pentru Beetle ar putea prinde din nou contur, pe platforma MEB. În acest moment, astfel de considerații sunt speculații pure, dar ID-ul Buzz, în stilul Bulli T1 original, un alt model retro de la VW, va intra în producția de serie anul viitor, atât în versiune de persoane, cât și de marfă, Cargo.
Vine și ID.2, pe MEB inversat
Inițial, VW anunțase că pentru succesorul lui e-Up va trebui să așteptăm până în 2025. Numai că, la München, VW a venit cu surpriza: conceptul ID.Life, ce prefigurează viitorul ID.2, alternativa electrică a lui T-Cross. Și nu e construit pe o platformă nouă, ci pe platforma MEB inversată, cu tracțiune față de această dată. De ce nu s-a utilizat MEB? Pentru că nu-i scalabilă în jos, deoarece carcasa bateriei nu poate fi scurtată, iar tracțiunea spate este mai scumpă.
În 2019, VW mandatase marca SEAT să se ocupe de dezvoltarea unui succesor pentru e-Up, dar, ulterior, cei de la VW s-au răzgândit și au preluat proiectul în Wolfsburg, pentru ca acum câteva luni să transfere responsabilitatea proiectului mărcii Škoda, încântați de felul în care a fost dezvoltat Enyaq.
VW a anunțat oficial că ID.2 vine în 2023, cu 2 ani mai devreme decât era planificat. Conceptul este propulsat de un motor electric de 172 kW (234 CP), care antrenează puntea față, alimentat de o baterie de 57 kWh, ce promite o autonomie WLTP de 400 km.
Însă VW vrea să vândă această mașină cu prețuri între 20.000 și 25.000 de euro, așa încât ne așteptăm ca în producția de serie bateria să aibă între 27 și 34 kWh, ceea ce va conferi o autonomie WLTP de 200–250 km. Pe același considerent de preț, puterea va oscila probabil între 100 și 120 CP, în creștere față de cei 82 CP ai lui e-Up. Prin comparație, astăzi Dacia Spring costă 19.450 de euro cu priza DC opțională inclusă. Și are numai 45 CP. Dar imperiile se întorc. VW nu a fost niciodată un deschizător de drumuri, însă, când a intrat într-un segment, a făcut legea.
