Producătorul britanic MG aflat acum în proprietatea chinezilor de la SAIC a organizat primul Tech-day în Europa, ocazie cu care a prezentat noua baterie semi-solidă ce va debuta pe noul MG Urban în toamna acestui an.
MG este unul dintre producătorii deținuți de chinezi care s-a adaptat cel mai rapid cerințelor europene inclusiv în România, unde în 2025 a devenit cel mai bine vândut producător chinez pe piața noastră, cu 3.396 unități ocupând un onorant loc 11 în clasamentul mărcilor de import. Explicația: o gamă modernă, perfect adaptată gusturilor europene, echilibrată, prezentă în toate segmentele relevante de piață și disponibilă cu toate formule de propulsie, de la benzină, full-hibrid, plug-in hibrid și electric.
Cu ocazia primului Tech-day organizat în Europa, MG a prezentat printre alte inovații tehnice noua baterie semisolidă pe care a botezat-o MG SolidCore.
MG se mândrește că este primul producător din lume care lansează o baterie semisolidă în producție de mare serie. Primul model care va primi această baterie este noul MG 4 EV Urban, care va debuta în curând dar nu înlocuiește actualul MG4 ci va coexista împreună cu acesta (vezi caseta).Alte două modele vor primi noua baterie semisolidă în viitorul apropiat. Noua baterie nu va înlocui deocamdată bateria LFP care este disponibilă în MG 4 Urban, urmând să foe disponibilă pe acesta pânmă la finalul lui 2026.
Dar ce este bateria semisolidă deoarece până acum am auzit doar de baterie cu electrolit lichid sau solid (baterii solid-state)? Bateria solid-state a fost anunțată deja de mai mulți producători și chiar și MG a prezentat una la Tech-Day fără a da încă prea multe detalii. Însă cele câteva cifre prezentate sunt incredibile: capacitate 100 kWh la o masă totală de numai 296 kg, adică o densitate energetică de aproape 300 W/kg.
Structura bateriei solide
În esență, bateria solid-state utilizează un electrolit solid în locul celui lichid de la bateriile normale, care este și cea mai volatilă componentă a unei baterii clasice fiind responsabilă de incendii. Numai că, desi au fost anunțate de câțiva ani, bateriile solid-state întârzie, timp în care bateriile clasice cu chimie LFP sau NMC au făcut progrese remarcabile în ceea ce privește densitatea de energie. Însă în cazul bateriei solid-state nu este vorba doar de densitatea de energie ci și de siguranță îmbunătățită, putere de încărcare și durată de viață mai lungă, cel puțin în teorie.
Bateria semi-solidă prezentată de MG care are numele comercial de SolidCore are un catod semisolid cu o nouă chimie – Litiu-oxid de mangan – iar electrolitul este semisolid și acționează ca un scut pentru pachetele de celule (vezi schema din acest articol). Electrolitul este doar în proporție de 5% lichid față de 20% la o baterie clasică și 0% la o baterie solid-state.
Dr. Li Zheng, directorul global de baterii MG, ne-a spus că această primă generație a bateriei semi-solide oferă o densitate de energie similară cu a bateriilor LFP actuale însă a doua generație, care va veni chiar anul următor, va oferi o densitate de energie cu 20-25% mai mare, așa că nu va trebui să așteptăm prea mult.
Dr. Li Zheng, directorul global de baterii MG
Care este atunci beneficiul pentru utilizator? Deocamdată bateria semi-solidă nu aduce avantaje în ceea ce privește autonomia însă este mai sigură la incendiu deoarece cantitatea de electrolit lichid este mult mai mică, puterea de încărcare este cu circa 15% mai mare la temperaturi scăzute și masa lor este ceva mai mică. Practic, aceste baterii sunt la fel de sigure precum cele cu lamele de la BYD. Dr. Zheng spune că atunci când găurim o baterie semi-solidă nu apare așa numitul fenomen de fugare termică. Fugarea termică este o reacție în lanț la care o creștere a temperaturii determină modificări care la rândul lor, provoacă o creștere și mai mare a temperaturii, creând un cerc vicios care duce la distrugerea bateriei prin incendiu ce nu poate fi controlat. În al doilea rând, dr. Zheng ne-a spus că se încarcă mai rapid chiar și la -30 grade decât cele clasice și autonomia nu scade atât de mult iarna. Iar în al treilea rând, fiind mai ușoare, reduc masa totală a mașinii. Iar aici ne vine în minte din nou cifra avansată de MG pentru viitoarea baterie solid-state, de 296 kg pentru o capacitate de 100 kWh. Acum 8 ani când s-a lansat, Audi e-tron avea o baterie cu o capacitate similară, de 100 kWh, dar cântărea 700 kg.
De asemenea, dr. Zheng ne-a declarat că bateriile semi-solide nu sunt mai scumpe decât cele LFP astfel că acestea vor putea fi utilizate și în modele de buget cum este cazul noului MG 4 Urban. De asemenea, bateriile semi-solide vor putea fi reciclate la fel ca și cele NMC, deoarece manganul este o component important în ambele și poate fi reciclat păstrând calitățile conductive ale acestuia când este reutilizat într-o baterie nouă.
Din păcate, bateriile semi-solide, la fel ca și cele solid-state nu pot fi construite decât cu celule prismatice și nu cilindrice deoarece nu există posibilitatea de control a presiunii iar la cele semi solide și solide catodul ca și anodul își schimbă volumul în timpul ciclurilor de încărcare-descărcare, process cunoscut sub numele de contracție și expansiune volumetrică.
celulele prismatice de la bateria semis-solidă
