Hyundai i30 atacă mașinile europene de clasă compactă odată cu trecerea la o nouă generație. Programat să debuteze în cadrul Salonului Auto de la Paris, i30 va adopta noua grilă a radiatorului cu elemente de finisare tip cascadă, detaliu estetic ce va deveni parte integrantă a noii identități vizuale a mărcii. În rest, următoarea etapă de evoluție a limbajului de design Fluidic Sculpture pare să păstreze aceleași componente cheie: suprafețe curbe, forme jucate și detalii elaborate.
Hyundai i30 pare că s-a naturalizat complet în Europa. Deja conform tradiției, cea de-a treia generație a fost dezvoltată la Centrul Tehnic Hyundai Motor Europa din Rüsselsheim, Germania, și testată pe Nürburgring, urmând să fie produsă la fabrica Nošovice, din Cehia. Noul model este mai lung și mai lat, dar a scăzut discret în înălțime, având astfel un coeficient aerodinamic mai bun, de doar 0,3. Prin utilizarea în proporție de 53% a oțelurilor înalt aliate la construcția caroseriei, s-au obținut o rigiditate torsională mai ridicată, precum și o reducere a greutății totale a mașinii.
Noile dimensiuni ale caroseriei asigură un interior mai încăpător atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje, volumul util de încărcare fiind cuprins între 395 și 1301 litri. Cu excepția motorizării de bază, sub capota căreia se găsește o unitate aspirată de 1,4 litri (100 CP), celelalte versiuni propuse dispun de propulsoare turbo și cu injecție directă de combustibil. Având doar trei cilindri, motorul 1.0 T-GDi dezvoltă 120 CP și 171 Nm, iar cel de 1,4 litri, cu patru cilindri, își trece în cont 141 CP și 242 Nm. Dieselurile au toate capacitatea cilindrică de 1,6 litri, puterile dezvoltate fiind de 95, 110 și 136 CP. Cel mai economic motor alimentat cu motorină are emisii de CO2 de doar 0,89 g/km. Standard, toate motorizările sunt cuplate la cutii de viteze manuale cu șase rapoarte, iar opțional se oferă o transmisie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte.
Pentru un plus de confort, dar și de agilitate, trenul de rulare spate continuă să păstreze configurația tehnică de tip multilink, cu roți independente. În ceea ce privește siguranța, i30 este dotat cu sisteme avansate de asistare a conducerii, precum cel autonom de frânare în caz de accident, cu funcție de detectare a pietonilor, pilotul automat inteligent, asistentul la menținerea benzii de rulare, cât și sistemul de monitorizare a unghiului mort.
În 2017, la vârful gamei va debuta un model sportiv din gama N, primul reprezentant al noii subdivizii sportive a mărcii, care va avea sub capotă un motor turbo de 2 litri și 260 CP, alimentat cu benzină. Până îl vom vedea prezentat oficial, să ne delectăm privirea cu randarea conceptului RN30.
