Interioarele celor trei sunt departe de a fi austere, ci mai degrabă oferă un confort decent ochiului. Surprinde extrem de plăcut dotarea lui Lodgy cu touchscreen, mărturie a progreselor semnificative făcute de marca auto românească în ceea ce privește gradul de echipare a interiorului. De asemenea, scaunele cu încălzire electrică sunt un detaliu de confort la care, până acum câțiva ani, posesorii de Dacia puteau numai visa. Din păcate, clima automată nu se află deocamdată nici măcar pe lista de echipamente opționale, semn că încă este loc de mai bine. Materialele folosite la finisaje, în special plasticul, sunt aspectuoase, însă duritatea ce o devoalează atingerea lor, chiar dacă inspiră trăinicie, creează un disconfort. Scaunele au o susținere laterală relativă, dar nu cred că a luat cineva serios în calcul o dinamică accentuată la alegerea unei astfel de mașini. În schimb, acestea se dovedesc a fi plăcute la deplasările de lungă durată pe șoselele imperfecte din România. Cine a ales varianta cu șapte locuri se poate felicita, accesul la cele două locuri din „portbagaj“ făcându-se ușor, iar pasagerii adulți având spațiu suficient pentru picioare. La nevoie se poate renunța la a treia banchetă prin scoaterea ei definitivă din habitaclu sau decuplarea de la podea, apoi cuplarea ei de bancheta rabatată din rândul doi de locuri, operațiune destul de complicată și care se încheie prin amararea cu o curea de tetiera din stânga-față, ceea ce dă o notă de primitivism întregii proceduri. Portbagajul, chiar în versiunea cu cele șapte locuri „pe poziție“, este decent, o valiză măricică putând lua loc în el fără probleme. Forma sa neregulată reprezintă un minus atunci când fiecare centimetru cub devine esențial.
Berlingo Multispace are interiorul cel mai rafinat. Atât materialele folosite la finisaje, cât și estetica sa, precum și lista de echipamente, pe care se regăsește clima automată, îl plasează cu cel puțin o treaptă deasupra concurenților direcți din test. Apoi impresionează puzderia de spații de depozitare ce îl transformă într-un veritabil rucsac pe patru roți. Totuși, amplasarea a multiple elemente pe plafon – guri de ventilație, comanda sistemului de climatizare pentru locurile din spate, spații de depozitare – dau o senzație de supraîncărcare a spațiului, însă acestea fac parte din conceptul de design actual al brandului auto francez. Mașina din test nu avea șapte locuri, ci numai cinci, dar cele care ne-au lipsit sunt disponibile pe lista de opționale, pentru cei interesați. Portbagajul s-a dovedit a fi încăpător, cu un litraj aflat în limitele clasei, nimic uimitor.
Comentarii închise.