Test comparativ: Dacia Lodgy vs Citroën Berlingo Multispace și Fiat Doblò

Lodgy, cel mai nou membru al familiei Dacia, se confruntă cu cei mai apropiați contracandidați de pe piață. Text: Tudor Cristian. Foto: Radu Chindriș O familie numeroasă sau necesitatea de a căra mereu multe lucruri după tine îți pot remodela gusturile în ceea ce privește domeniul auto. Sigur, nu trebuie pierdut din vedere niciodată aspectul financiar al problemei. Plecând de la aceste premise, cei de la Dacia s-au hotărât să atace un nou segment al pieței prin lansarea modelului Lodgy, un monovolum compact bazat pe platforma succesului de vânzări, Logan. După ce am asistat la prezentarea sa oficială, acum ar fi cazul să vedem cum se descurcă în fața potențialilor concurenți, cei mai competenți în zona calitate/preț/spațiu/modularitate a interiorului: Citroën Berlingo Multispace și Fiat Doblò Panorama MY LIFE. Sigur, la prima vedere, estetica nu pare un punct important în caietul de sarcini al proiectanților unor astfel de modele. Surprinzător însă, niciunul dintre concurenți nu dezamăgește total la acest capitol. Cel mai puțin cochet este Fiatul, ale cărui linii nu se străduiesc deloc să ascundă proveniența sa dintr-o utilitară a cărei destinație principală este transportul de marfă. Linia înaltă a pavilionului, pe lângă deserviciile aduse ținutei de drum, dă un aer de dubă întregului. Citroënul, chiar dacă vine din aceeași zonă cu Doblò, este mult mai cizelat, ba chiar anumite aspecte aduc o notă de eleganță și rafinament tipic franțuzești. Lodgy are cel mai adecvat design dintre toate mașinile aflate în acest test, beneficiind de pe urma faptului că, de la început, a fost gândit cu scopul de a primi în habitaclu persoane. Înrudirea vizibilă cu Logan vine să accentueze apartenența sa la familia Dacia, punct de reper important având în vedere clientela-țintă a sa. Interioarele celor trei sunt departe de a fi austere, ci mai degrabă oferă un confort decent ochiului. Surprinde extrem de plăcut dotarea lui Lodgy cu touchscreen, mărturie a progreselor semnificative făcute de marca auto românească în ceea ce privește gradul de echipare a interiorului. De asemenea, scaunele cu încălzire electrică sunt un detaliu de confort la care, până acum câțiva ani, posesorii de Dacia puteau numai visa. Din păcate, clima automată nu se află deocamdată nici măcar pe lista de echipamente opționale, semn că încă este loc de mai bine. Materialele folosite la finisaje, în special plasticul, sunt aspectuoase, însă duritatea ce o devoalează atingerea lor, chiar dacă inspiră trăinicie, creează un disconfort. Scaunele au o susținere laterală relativă, dar nu cred că a luat cineva serios în calcul o dinamică accentuată la alegerea unei astfel de mașini. În schimb, acestea se dovedesc a fi plăcute la deplasările de lungă durată pe șoselele imperfecte din România. Cine a ales varianta cu șapte locuri se poate felicita, accesul la cele două locuri din „portbagaj“ făcându-se ușor, iar pasagerii adulți având spațiu suficient pentru picioare. La nevoie se poate renunța la a treia banchetă prin scoaterea ei definitivă din habitaclu sau decuplarea de la podea, apoi cuplarea ei de bancheta rabatată din rândul doi de locuri, operațiune destul de complicată și care se încheie prin amararea cu o curea de tetiera din stânga-față, ceea ce dă o notă de primitivism întregii proceduri. Portbagajul, chiar în versiunea cu cele șapte locuri „pe poziție“, este decent, o valiză măricică putând lua loc în el fără probleme. Forma sa neregulată reprezintă un minus atunci când fiecare centimetru cub devine esențial. Berlingo Multispace are interiorul cel mai rafinat. Atât materialele folosite la finisaje, cât și estetica sa, precum și lista de echipamente, pe care se regăsește clima automată, îl plasează cu cel puțin o treaptă deasupra concurenților direcți din test. Apoi impresionează puzderia de spații de depozitare ce îl transformă într-un veritabil rucsac pe patru roți. Totuși, amplasarea a multiple elemente pe plafon – guri de ventilație, comanda sistemului de climatizare pentru locurile din spate, spații de depozitare – dau o senzație de supraîncărcare a spațiului, însă acestea fac parte din conceptul de design actual al brandului auto francez. Mașina din test nu avea șapte locuri, ci numai cinci, dar cele care ne-au lipsit sunt disponibile pe lista de opționale, pentru cei interesați. Portbagajul s-a dovedit a fi încăpător, cu un litraj aflat în limitele clasei, nimic uimitor. Doblò Panorama MY LIFE are de departe cel mai mare spațiu de depozitare din test, atunci când te rezumi la numai cinci locuri pentru pasageri. Înălțimea, arhitectura regulată, accesul facil datorită unui hayon de dimensiuni generoase și tăiat până foarte jos fac din el cărăușul perfect. Restul habitaclului nu se ridică la nivelul portbagajului. Materialele folosite la finisaje sunt mai puțin rafinate, iar designul, chiar dacă provine de la o marcă italiană, este sobru, cu tente austere. În versiunea cu șapte locuri, ultimele două scaune individuale pot fi scoase din „peisaj“ extrem de simplu și elegant. În schimb, spațiul oferit celor care iau loc pe ele îi va dezamăgi profund pe cei de înălțime medie. Partea dinamică nu poate entuziasma la o mașină cu un astfel de profil, însă diferențe chiar notabile apar între rivalii acestui test. Cel mai bine per total se comportă Lodgy. Cu o direcție adecvată atât deplasărilor urbane, cât mai ales rulării cu viteză pe autostradă, având un feedback foarte bun și o precizie decentă, el se califică, de la început, ca fiind un concurent competent la capitolul ținută de drum. Apoi, cutia manuală în șase trepte, având cursă scurtă, exactă, bine etajată, aduce noi motive de satisfacție. Suspensia elastică face față cu brio denivelărilor și se arată sigură pe porțiunile virajate, chiar și în lipsa sistemului ESP oferit opțional. Motorul 1.5 dCi, acum cu 110 CP, are o dezvoltare lină a puterii și un suflu de invidiat la turații joase. Iarăși, Citroën dă dovadă de un rafinament și o maturitate de invidiat mai ales față de concurența directă. Chiar dacă, pe piața din România, versiunea de 110 CP a motorului 1.6 HDi nu este prezentă, prestațiile dinamice ale mașinii sunt mai mult decât decente. Confortul oferit pasagerilor și ținuta de drum sigură îl fac plăcut la condus pe drumurile autohtone. Singurul minus evident este direcția mai puțin intuitivă, care nu prea reușește să găsească forța de asistare ideală. Doblò se complace într-o brutalitate fără obiect. Și aici nu vorbesc despre setarea suspensiei, mai degrabă moale, ci am în vedere o notă generală de necizelare a manierelor pe care i-o transmite mașina celui de la volan, odată cu trecerea kilometrilor. În primul rând, răspunsul motorului este, de cele mai multe ori, inopinat, acesta părând a avea numai două stări: una în care, sub biciul pedalei de accelerație, zvâcnește înainte până când bariera turațiilor înalte îl îneacă și alta în care smucește înapoi imediat ce încetează orice impuls decisiv venit de la șofer. Conceptul de lin solicită o implicare prea mare din partea conducătorului, care trebuie să aibe multă grijă atât la folosirea ambreiajului, cât și a turației motorului. Pe de altă parte, cifrele rezultate din testele dinamice nu-l recomandă ca pe un sprinter de temut, ba din contră. Ca atare, tot acest zbucium proteic se pierde în van, nefăcând altceva decât cel mult să irite. Suspensia confortabilă te scapă de disconfortul parcurgerii porțiunilor de drum deteriorat, în schimb, și din cauza centrului de greutate mai ridicat, își arată mai repede limitele pe viraje. La final se distanțează față de ceilalți doi concurenți Citroën Berlingo Multispace prin rafinamentul, estetica și maturitatea designului dovedite pe durata întregului test. Lodgy îl urmează la o distanță absolut insesizabilă, dată mai degrabă de unele decizii privind utilizarea anumitor materiale la interior sau lipsa spațiilor de depozitare, amănunte care, cu siguranță, dacă nu pot fi trecute cu vederea, au toate șansele de a fi rectificate la un eventual facelift de substanță. Fiat termină cu satisfacția de a fi cel mai lesne de recomandat celor care au nevoie să transporte adesea obiecte mari și înalte. Verdict Citröen Berlingo Cu numeroase detalii practice, bine finisat și mai sigur, Berlingo câștigă la mustață acest test. Deși într-o versiune mai slabă, motorul ține pasul cu concurența. Dacia Lodgy Lodgy impresionează printr-o ținută de drum riguroasă și prestații bune ale motorului. Materialele mai slabe folosite la finisare reprezintă principalul minus. Fiat Doblò Deși are un motor puternic ce oferă reprize bune, lipsa rafinamentului îl penalizează pe Doblò. Habitaclul este extrem de încăpător, iar suspensia, foarte confortabilă. date tehnice

Test comparativ: Dacia Lodgy vs Citroën Berlingo Multispace și Fiat Doblò

Cupa națiunilor

Chevrolet se extinde în Iași

Articole similare