Inițial, Alfa Romeo Junior, a fost creditată cu 240 CP, dar italienii au vrut și au obținut mai mult. Vedem cum se conduce primul model electric de serie mare Alfa, în cea mai puternică versiune. Deocamdată, pe circuit.
Imaginați-vă cum ar fi dacă ceva similar s-ar întâmpla în Germania. Ceva de genul acesta: Opel construiește un SUV de clasă mică și decide să îl numească „Rüsselsheim“. Ministrul afacerilor economice intervine apoi și susține că denumirea dă impresia că mașina este construită în Germania, în timp ce, în realitate, e construită în Polonia, o țară-parteneră din UE. Acest lucru s-a întâmplat în Italia, motiv pentru care noua Alfa se numește Junior, în loc de Milano, așa cum era prevăzut. Dar are și „Veloce“ scris pe aripă, asta însemnând „rapid“ în italiană.
Este posibil paznicii italofili de la Ministerul Întreprinderilor și „Made in Italy“ să nu fi observat acest lucru, altfel ar fi protestat și împotriva acestui nume. Veloce se numește astfel deoarece e cea mai puternică și cea mai rapidă versiune a noului Junior pentru moment, cu 207 kW (280 CP) electrici și o viteză maximă de 200 km/h. Se spune că accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde.
Desigur, aceste date nu sunt finale, fiindcă încă se așteaptă omologarea, iar asta este valabil și pentru autonomie și masă, până la 410 km și 1590 kg. Prin urmare, Junior Elettrica 280 e una dintre cele mai ușoare mașini din clasa lui, nu în ultimul rând datorită bateriei cu o capacitate netă relativ mică, de 51 kWh.
În plus față de Alfa Romeo Junior Elettrica 280 va exista și o altă versiune, tot electrică, dar de 156 CP. De asemenea, un mild hybrid la 48 V, cu motor pe benzină, de 1,2 litri și 136 CP, este pe lista de prețuri. Pentru moment însă, nu avem voie să conducem decât modelul de top.
Pe drum, cu Elettrica 280
Primele mașini de preproducție stau sub soarele verii italiene pe circuitul Balocco, din Valea Po. Acestea vor parcurge un traseu de 20 km care include așa-numita secțiune Langhe, o replică a unei piste din Piemont, și secțiunea de manevrabilitate. Așa că, haideți la bord!
Toate mașinile de test sunt echipate cu scaunele sport Sabelt opționale, care fac parte din pachetul Sport, dar par puțin cam voluminoase în acest model de clasă mică și limitează spațiul din spate pentru genunchi. Pe de altă parte, două persoane stau perfect pe scaunele din față, ceea ce este foarte convenabil aici, la Balocco.
Să pornim! Ni s-a spus că există trei moduri de condus, așa că selectăm imediat Dynamic, pentru că astfel propulsorul dă frâu liber fiecăruia dintre cei 345 Nm ai săi, iar la sistemul de frânare, nu ai recuperare, ceea ce ar trebui să ofere un feedback mai bun al pedalei, și noi știm că Alfa are nevoie de o optimizare a sistemelor sale de frânare brake-by-wire.
Cap de coloană, pace carul nostru este o Giulia Q4, și asta spune ceva. În următoarele 45 de minute, o urmărim de la bordul modelului Alfa Romeo Junior. Treptat, ne dăm seama că SUV-ul electric nu se descurcă deloc rău, ci face față fără probleme ritmului foarte alert impus de această berlină sport.
Deși suspensia e fermă, în niciun caz nu este prea dură. În ciuda jantelor mari, de 20 de inchi, reacționează ușor la schimbările de direcție și nu exagerează cu înclinarea laterală. Alfa Romeo Junior intră în viraje cu o ușoară subvirare și reacționează previzibil în timpul schimbărilor de sarcină, înainte ca sistemele de asistență dinamică să intervină progresiv. Direcția ar avea nevoie de ceva mai mult feedback, dar e precisă și directă. Versiunile mai puțin puternice au un raport al demultiplicării puțin mai mare.
Îți dai seama repede că-i distractiv, pentru că motorul electric din față reacționează progresiv și nu prea frenetic la apăsarea pedalei de accelerație, iar tracțiunea este excelentă chiar și la ieșirea din virajele strânse. La urma urmei, Alfa are un diferențial Torsen pe puntea din față, motoare (numai la această versiune, de 280 CP), care e cunoscut pentru capacitatea sa de a transfera cuplul la roata cu mai multă aderență.
Acest diferențial este foarte potrivit performanțelor și setării lui Junior. Cel puțin pe asfalt cald. Într-un ritm mai domol și cu anvelope afectate de căldură, Veloce rulează acum într-un tur de răcire. Afară, în jurul localității Balocco, spice verzi de orez se unduiesc pe câmpuri, un peisaj tipic verii în Italia.
Text: Heinrich Lingner/Traducere și adaptare: Dan Damian/Foto: Alfa Romeo
Concluzie
Cu motorul electric de 280 CP, direcția incisivă și diferențialul Torsen, Alfa Junior se dovedește a fi o mașină electrică cu adevărat distractivă de condus pe circuit. Dacă se conduce atât de bine și în viața reală, pe stradă, atunci putem spune că Alfa a făcut o mașină bună.
