Ferrari a lansat la Miami noul top model Ferrari 12Cilindri, succesorul lui 812 Superfast. Așa cum îi spune și numele, GT-ul cu două locuri are un motor V12 de 830 CP care se turează până la 9.500 rpm amplasat frontal.
Într-o lume tot mai electrificată, Ferrari oferă încă un strop de plăcere pură. Având deja o gamă cu modele PHEV – 296 GTB/GTS și SF90 Stradale/Spider care se vând foarte bine, Ferrari își permite să ofere încă modele cu motoare V12 fără electrificare având un mix de emisii foarte competitiv la nivel de flotă.
Pe lângă faptul că noul Ferrari 12Cilindri are sub capotă un motor V12, configurația preferată a lui Enzo Ferrari, designul său ne duce cu gândul la 365 GTB/4 Daytona din 1968.
De atunci, Ferrari a lansat patru generații de coupe-uri cu motor V12 amplasat în față: 550 Maranello (1996) și faceliftul acestuia 575M Maranello (2002), 599 (2006), F12 Berlinetta (2012) și 812 Superfast (2019).
Motor V12 derivat din cel al lui 812 Competitizione
Așadar, Ferrari 12Cilindri este succesorul lui 812 Superfast și are sub capota din față motorul V12 aspirat cu unghiul V-ului de 65 grade F140 HD de 6,5 litri derivat din cel al lui 812 Competitzione.
Cu injecție directă și o presiune de injecție de până la 350 bar, motorul dispune de două pompe de combustibil și de injectoare controlate electronic care permit până la trei injecții pe ciclu motor.
Acesta oferă o putere maximă de 830 CP/9.250 rpm și un cuplu maxim de 678 Nm/7.250 rpm, iar turația maximă a fost mărită la 9.300 rpm. Pentru a obține acest nivel înalt de turație, masele în mișcare au fost reduse. Bielele din titan sunt cu 40% mai ușoare decât cele din oțel, pistoanele sunt dintr-un aliaj de aluminiu mai ușor, iar arborele cotit este cu 3% mai ușor.
La fel ca la motorul V8 turbo al lui Roma, Ferrari a introdus un software care modifică cuplul maxim în funcție de treapta de viteză aplicată, dar este pentru prima oară când acest software este utilizat la un motor aspirat.
Pentru a obține sunetul specific motoarelor V12 Ferrari, conductele de evacuare sunt de lungime egală și sunt organizate după sistemul 6 în 1 pentru fiecare banc de cilindri.
Motorul V12 este cuplat cu o transmisie automată cu 8 trepte și dublu ambreiaj și schimbă treptele cuy 30% mai rapid decât în fostul V12. Ferrari 12Cilindri accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 2,9 secunde, ajunge la 200 km/h în 7,9 secunde, iar viteza maximă este de 340 km/h.
Tren de rulare din aluminiu
Ferrari 12Cilindri beneficiază de un tren de rulare din aluminiu, direcție integrală (introdusă la 812 Competizione) și o distribuție a maselor de 48,4 față/51,6% spate, în timp ce ampatamentul a fost redus cu 20 mm față de 812 Superfast. GT-ul din Maranello este echipat cu pneuri Michelin Pilot Sport 5S sau Goodyear Eagle F1 Supersport, ambele fiind dezvoltate într-o nouă dimensiune special pentru 12Cilindri: 275/35 ZR21 față și 315/35 ZR21 spate.
Design inspirat de 365 GTB/4 Daytona
Ca și în cazul lui 296 GTB, Ferrari a apelat la retrodesign și 12Cilindri ne aduce aminte de Ferrari 365 GTB/4 Daytona mai ales dacă îl privim din față: capotă lungă cu motorul V12 amplasat în spatele punții față, un element de culoare neagră între faruri care este similar cu cel de la 365 GTB/4 Daytona cu mențiunea că la modelul istoric este vopsit în culoarea caroseriei, două prize de aer practicate în capotă pentru răcirea motorului V12 și o grilă a radiatorului amplasată foarte jos.
Grila radiatorului are în lateral două prize de aer divizate fiecare în două părți: cea din exterior este pentru răcirea radiatorarelor de ulei ale motorului iar cea din interior pentru răcirea frânelor.
Pentru a păstra nealterat profilul mașinii, Ferrari a renunțat la un eleron masiv și a montat două flapsuri active care sunt integrate în linia caroseriei până la 60 km/h și peste 300 km/h. Între aceste viteze, cele două flapsuri își modifică poziția în funcție de accelerația laterală și longitudinală. Între ele se află un mic eleron de 25 mm amplasat pe capacul portbagajului.
Spatele se termină cu un difuzor central și două perechi de țevi de eșapament rectangulare.
De la 395.000 euro
Planșa de bord este simetrică, fiind inspirată de la Purosangue. În centru se află displayul tactil de 10,25 inch al noului sistem multimedia care este compatibil Apple CarPlay și Android Auto flancat de displayul digital de 15,6 inch pentru instrumentele de bord și cel de 8,8 inch pentru pasager. Volanul cu butoane capacitive permite o acționare instantanee, mai precisă și mai intuitivă.
Opțional se poate comanda sistem audio Burmester cu 15 difuzoare, subwoofer și 1600W. Prețul de pornire este de 395.000 euro, fiind în zona lui Ferrari Purosangue, iar livrările vor începe în toamna acestui an.
