La mai bine de 20 de ani după Toyota, VW lansează în sfârșit un sistem de propulsie full hibrid. Acesta va debuta în trimestrul IV din 2026 pe modelele VW Golf și T-Roc, ulterior fiind disponibil și pe alte modele din grupul VW.
Lui VW îi lipsea un sistem de propulsie full hibrid care la Toyota de exemplu este un motor al vânzărilor. Toyota înregistrează vânzări foarte bune în Europa în ultimii ani, iar în România de exemplu este lider al mărcilor de import tocmai datorită faptului că oferă un sistem full hibrid în fiecare segment de piață relevant. VW a avut nevoie de 20 de ani să înțeleagă acest lucru și va oferi acum primul sistem full hibrid care se alătură celor mild și plug-in hibrid din gamă.
Noul sistem hibrid este adaptat pentru platforma MQB Evo, putând fi astfel utilizat la toate modelele grupului VW construite această platformă.
Sistemul full hibrid este format din motorul turbo de 1,5 litri TSI Evo 2 cu o putere de 150 CP și un cuplu de 250 Nm care funcționează dupa ciclul Miller combinat cu două motoare electrice: EM1 cu o putere de 110 kW (150 CP) care funcționează ca generator și EM2 cu o putere de 125 kW (170 CP) cu rol de propulsie care și recuperează energia la frânare. Sistemul este completat de un ambreiaj multidisc și o unitate de control integrată.
Sistemul de propulsie are trei moduri de operare: full electric, serie și paralel.
La viteze reduse, mașina se deplasează exclusiv electric, ceea ce este ideal pentru traficul urban și în situații de stop-and-go.
În modul serie, motorul pe benzină nu antrenează direct roțile, ci funcționează ca sursă de energie pentru generator. Electricitatea produsă alimentează apoi motorul electric de tracțiune sau încarcă bateria. Avantajul este că motorul termic poate funcționa într-un interval de sarcină deosebit de eficient, independent de poziția pedalei de accelerație și de viteza vehiculului.
De la 60 km/h în sus, sistemul trece în modul paralel, în care motorul termic antrenează direct roțile prin cuplarea ambreiajului multidisc. Motorul pe benzină continuă să primească asistență electrică atunci când este necesar. Volkswagen indică o viteză maximă de 180 km/h.
Motorul turbo 1.5 TSI Evo 2 a fost adaptat special pentru funcționarea hibridă. Volkswagen a optimizat în mod special motorul pentru eficiență, nu pentru turații ridicate. Puterea maximă este disponibilă la doar 4.300 rpm, iar turația maximă a motorului a fost limitată la 4.500 rpm. Acest lucru reduce pierderile prin frecare și mută domeniul de funcționare util către condiții de sarcină mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
Motorul funcționează după ciclul economic Miller ceea ce înseamnă că supapele de admisie se închid mai devreme și raportul de compresie a fost mărit la 12,5:1. Rezultatul este un consum specific de combustibil de 216 g/kWh și o eficiență maximă de 39,2%, o valoare remarcabil de ridicată pentru un motor pe benzină.
Bateria de înaltă tensiune este amplasată în partea din spate acolo unde de obicei este bateria de capacitate mai mare de la modelele PHEV, are chimie NMC și este fomată din 84 celule prismatice având o cpacitate brută de 1,6 kWh. Bateria este răcită cu lichid și poate livra până la 44 kW putere maximă în condiții adecvate. Acest lucru este suficient pentru funcții de boost, recuperare puternică și perioade extinse de rulare electrică în mediul urban.
Sistemul este într-un fel similar cu sistemul full hibrid de la Honda deoarece nu există o cutie de viteze CVT precum cea de la Toyota.
Întregul sistem este controlat de o nouă strategie software numită Twin-Drive. Aceasta analizează continuu poziția pedalei de accelerație, viteza, starea bateriei, temperatura și eficiența componentelor individuale. Pe baza acestor date, selectează automat cel mai eficient mod de funcționare. În modul Eco, puterea sistemului este limitată la 70%, iar eficiența maximă este prioritară. Modul Comfort se concentrează pe tranziții line și niveluri reduse de zgomot. În modul Sport sau Kickdown, livrarea spontană de putere și tracțiunea ridicată sunt esențiale.
Sistemul hibrid va fi disponibil în versiuni de 136 CP sau 170 CP și va fi disponibil la lansare pe Golf și T-Roc. Inițial va debuta sistemul mai puternic de 170 CP, cel de 136 CP fiind disponibil ulterior. În viitor, acest sistem hibrid va fi disponibil și pentru mărcile Skoda și Cupra.
