Probabil că noul motor pe benzină mild-hybrid al lui Mercedes CLA a parcurs deja peste 10.000 km înainte ca propulsorul să fie „căsătorit” cu caroseria la uzina din Rastatt, situată în vestul Germaniei, la granița cu Franța. De ce? Foarte simplu: motorul cu numele de cod M 252 a fost proiectat în Germania, însă este produs la Beijing. De producție se ocupă Aurobay, o companie specializată în sisteme de propulsie hibride, care face în prezent parte din Horse Powertrain, un joint venture între Renault și Geely, companie care deține și o participație în Mercedes.
Rămâne însă întrebarea: se va naște din acest parteneriat germano-chinez un cuplu de vis pentru viitor sau, după nuntă, relația se va transforma într-o căsătorie de conveniență dictată de costuri? Pe scurt: cât de bun este noul sistem mild-hybrid? Asta aflăm acum. Pentru aceasta, noul Mercedes CLA se întâlnește cu rivalii cu tehnologie similară Audi A3 TFSI Limousine și BMW 220 Gran Coupé.

Mercedes CLA: smucitură și plecare

Mai întâi să aruncăm o privire asupra tehnicii noului motor Mercedes, care este utilizat și pe alte modele compacte ale mărcii: la bază se află un motor cu patru cilindri de 1,5 litri, cu bloc motor complet din aluminiu, care funcționează după eficientul ciclu Miller. Acestuia i se adaugă un turbocompresor cu geometrie variabilă, adică cu palete reglabile, precum și un sistem mild-hybrid mai puternic decât în mod normal la care motorul electric este integrat în transmisia automată cu dublu ambreiaj și opt trepte.

Micul motor electric dezvoltă 22 kW (30 CP) și poate sprijini motorul pe benzină cu un cuplu suplimentar de până la 200 Nm. Am spus că este un sistem mild hybrid mai puternic decât de obicei, deoarece, alimentat de la o baterie mai mare, de 1,3 kWh, aproape ca la un full hybrid, acest motor electric destul de potent permite pornirea și deplasarea pur electrică pe distanțe scurte la viteze de oraș. Același lucru este valabil și pentru rularea liberă în regim de decelerare, cu motorul termic decuplat. Energia electrică necesară este obținută în principal prin recuperarea energiei la decelerare; la nevoie, se poate apela și la un management inteligent al sarcinii, prin care motorul pe benzină generează temporar ceva mai multă putere pentru a produce energie electrică prin intermediul demarorului. Motorul pe benzină dezvoltă, în funcție de versiune, 136, 163 sau 190 CP. Noi testăm varianta de mijloc CLA 200, echipată în cazul de față cu tracțiune integrală opțională.

În teorie, configurația tehnică sună promițător, însă la volan nu apare o adevărată senzație de încântare. Motivul? Motorul termic și cel electric nu se armonizează prea bine. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj pare uneori depășită de sarcina de a coordona interacțiunea dintre cele două sisteme de propulsie. Mai ales tranziția de la pornirea sau deplasarea electrică la momentul în care motorul pe benzină intră în acțiune scoate la iveală slăbiciuni neașteptate ale calibrării.

Cuplarea treptei întâi sau a celei de-a doua este însoțită frecvent de o smucitură sesizabilă. În plus, atunci când apeși accelerația, turația motorului și nivelul zgomotului cresc, însă până când tracțiunea se face efectiv simțită, trece un interval de timp perceptibil. Din păcate, toate acestea dau o senzație sacadată și lipsită de armonie. În schimb, motorul turbo de 1,5 litri se dovedește, în principiu, rafinat și, grație unei bune insonorizări, este foarte silențios.
Începe să se audă vag doar atunci când i se solicită puterea maximă. În afară de pornirea și accelerarea de la turații joase, care se desfășoară greoi și cu mici poticneli, transmisia gestionează rapid și cursiv transferul de putere, iar în modul Sport este chiar promptă. De altfel, doar prin selectarea acestui program de rulare poate fi dezactivată recuperarea automată a energiei, care utilizează informații furnizate de senzorii radar și datele despre traseu pentru a anticipa decelerările.

Sistemul funcționează, în sens pozitiv, discret și fără intervenții prea bruște. Pe termen lung devine însă deranjant faptul că tehnologia nu poate fi dezactivată în celelalte moduri de rulare, deoarece influențează senzația oferită de pedala de frână și limitează posibilitatea de a lăsa mașina să ruleze liber. Un alt element deranjant, de exemplu în ambuteiaje: selectorul cutiei de viteze servește în același timp și drept comutator pentru funcția Start-Stop. Consecința este că, atunci când transmisia se află în poziția P, odată cu motorul se sting și faza scurtă, precum și sistemul de climatizare.

48V versus greutate

Se justifică oare efortul constructiv considerabil depus pentru hibridizare prin eficiența obținută? Da și nu. Pe de o parte, consumul de 6,2 l/100 km în test este perfect rezonabil, cu atât mai mult cu cât Mercedes este echipat cu tracțiune integrală nepermanentă. Însă A3 (6,0 l/100 km) și Seria 2 (6,2 l/100 km) sunt la același nivel în ceea ce privește consumul de carburant, deși folosesc soluții de electrificare mai simple. Motivul pentru lipsa unui avantaj de eficiență este, probabil, masa proprie.

CLA cântărește cu 239 kg mai mult decât modelul bavarez și cu nu mai puțin de 347 kg mai mult decât modelul din Ingolstadt. Sigur, s-ar putea obiecta că CLA este de departe cea mai mare mașină din test. Totuși, avantajul lui CLA la lungime nu se traduce nici printr-un spațiu sensibil mai mare pentru pasageri, nici printr-un portbagaj mai generos – ba chiar dimpotrivă. Caroseria de tip coupé creează, la fel ca în cazul lui BMW, o senzație de spațiu destul de restrâns la interior, în ciuda acoperișului panoramic oferit în standard. Mercedes are alte priorități la interior, iar cea mai importantă pare să fie „MBUX Superscreen”.

Este vorba despre displayul împărțit în trei unități, care se întinde aproape pe toată lățimea planșei de bord: 10,25 inchi pentru instrumentarul de bord, foarte bogat în informații și excelent lizibil, 14 inchi pentru sistemul multimedia modern, cu o reprezentare excelentă a hărții de navigație și, opțional, alți 14 inchi pentru divertismentul pasagerului din dreapta. Operarea predominant tactilă este destul de ușoară datorită butoanelor virtuale mari și meniurilor clare. Criticabilă este poziționarea prea joasă a ecranului central, iar volanul acoperă, la rândul său, o parte din acesta.

Mercedes primește reproșuri și la capitolul calității. La prima vedere, mașina de test, cu interiorul său în nuanțe deschise, pare finisată elegant. La o privire mai atentă însă, unele materiale plastice, de exemplu cele de pe coloana de direcție, partea inferioară a consolei centrale și montantul central, par destul de ieftine. Scaunele standard, late și prevăzute cu o tapițerie confortabilă, potrivită pentru drumuri lungi, habitaclul cel mai silențios atât conform măsurătorilor, cât și după percepția auditivă, precum și suspensia cu arcuri din oțel, care filtrează foarte bine denivelările chiar și fără amortizoare adaptive, asigură un nivel ridicat de confort. În același timp, direcția precisă, cu o asistență armonios calibrată, inspiră rapid încredere în aptitudinile lui CLA de a aborda virajele, susținute de tracțiunea foarte bună.

BMW Seria 2 Gran Coupe: trei cilindri, trei argumente

BMW participă la test cu 220 Gran Coupé, practic un Seria 1 căruia i s-a adăugat un portbagaj. Sub capotă se află, la fel ca în cazul celor doi rivali, un motor pe benzină de 1,5 litri, numai că aici are trei cilindri în loc de patru. Este un dezavantaj? Nu, pentru că motorul vioi de 156 CP funcționează rafinat și este bine antifonat, răspunde prompt la accelerație și urcă rapid în turații. Împreună cu transmisia automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte, care schimbă rapid și aproape imperceptibil, sistemul de propulsie al Seriei 2 oferă multă plăcere la condus – și datorită sunetului plăcut, ușor gutural al motorului cu trei cilindri, dar și hibridizării discrete, care intervine doar pentru a sprijini demarajul și permite rularea în inerție în fazele de decelerare. Bateria este mai mică (0,9 kWh) și motorul electric este mai slab (15 kW, 55 Nm) decât la Mercedes.

Accelerația de la 0 la 100 km/h este realizată cu un mic avantaj, sprintul standard durând 7,9 secunde. Mercedes și Audi au nevoie de ceva mai mult timp: 8,1, respectiv 8,6 secunde. Dacă tot am ajuns la măsurători, BMW frânează spectaculos. De la 100 km/h, îi sunt suficienți doar 33,0 metri cu frânele reci, respectiv 33,8 metri cu frânele calde pentru a se opri complet. Și A3 (35,6/35,5 m) și CLA (34,2/35,1 m) frânează foarte bine, dar nu ating acest nivel de top.

Nu doar pe circuitul de test BMW se dovedește foarte agil; și în utilizarea de zi cu zi te îndeamnă cel mai mult la un stil de condus sportiv, nu în ultimul rând datorită motorului vioi. Acest caracter este susținut de direcția plăcut de directă, deși pe autostradă devine ușor nervoasă. Seria 2 își plătește agilitatea printr-o suspensie evident rigidă – suspensia sport face parte din pachetul M Sport al mașinii de test –, care transmite destul de nefiltrat denivelările transversale și alte imperfecțiuni ale asfaltului, lucru care poate deveni uneori obositor. Audi și Mercedes filtrează mult mai confortabil denivelările, fără să devină însă niște mașini plictisitoare pe drumurile virajate.

Un contrapunct lăudabil la rigiditatea suspensiei îl reprezintă scaunele sport montate pe mașina de test. Cu numeroase posibilități de reglare, o tapițerie fermă, un suport lateral plăcut și, spre deosebire de scaunele sport la fel de confortabile ale lui Audi A3, tetiere reglabile și blocabile pe înălțime, acestea oferă un confort bun la drum lung. În restul habitaclului găsim materiale fine și atent prelucrate, care, privite în ansamblu, transmit o impresie de calitate ușor superioară celei oferite de rivali. Acest avantaj nu poate însă ascunde spațiul interior limitat. În special pe bancheta din spate, lipsa spațiului pentru cap face ca atmosfera să fie extrem de neplăcută. În sfârșit, merită menționat sistemul multimedia, amplasat foarte sus și cu o structură în mare parte logică, dar și turometrul în formă ciudată, de seceră.

Audi A3 Limousine: echilibrul celor patru inele

Veteranul Audi A3 intră ultimul în arenă. Produs din 2020 fără modificări majore, acesta reprezintă o epocă auto aproape apusă. O epocă în care mai existau butoane fizice adevărate pentru reglarea climatizării. Dar și această perioadă se apropie de sfârșit pentru modelul din Ingolstadt: Audi tocmai a prezentat un facelift cu o planșă de bord nouă, cu mai mult control tactil și mai puține butoane. În timp ce la capitolul operare nu ar fi fost necesară o optimizare fundamentală, sistemul multimedia actual încă prezintă semne de îmbătrânire.

Pe lângă ecranul relativ mic, de 10,1 inchi, se remarcă timpii de răspuns uneori lenți și interfața care pare ușor demodată. Datorită formei clasice de berlină, A3 pare ceva mai aerisit la interior decât Seria 2 și CLA, în ciuda dimensiunilor interioare mai compacte. Cu o bună susținere a coapselor, bancheta spate este de asemenea mai confortabilă decât banchetele scurte și tari din spate de la Mercedes și BMW. Și în Audi există însă probleme în ceea ce privește spațiul pentru cap.

Sub capotă lucrează o soluție bine cunoscută: motorul turbo de 1,5 litri și 150 CP echipat cu tehnologie mild hybrid pe 48V, utilizat la nivelul întregului grup VW. La fel ca și în cazul lui CLA, motorul funcționează după ciclul Miller, iar, ca la Seria 2, hibridizarea este una discretă, cu o baterie de 0,5 kWh. Micul motor electric (9 kW, 50 Nm) oferă un plus de putere și permite rularea în inerție cu motorul termic oprit. Ceea ce pe hârtie pare puțin impresionant convinge în practică: fiind cel mai ușor, Audi este și cel mai economic.

Transmisia automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte gestionează rapid și competent transmiterea puterii, în timp ce suspensia adaptivă (opțională) realizează un compromis reușit între o setare de bază fermă și o capacitate fină de absorbție a denivelărilor. Direcția se potrivește bine cu caracterul echilibrat al mașinii, datorită reacțiilor omogene și stabilității foarte bune pe traiectorie. Sigur, mai discret, Audi nu este la fel de agil – aproape zvăpăiat – precum BMW și nici nu oferă senzația de soliditate a greului Mercedes, însă caracterul său echilibrat reprezintă cea mai mare calitate a sa. Pentru a-i găsi punctele slabe trebuie să cauți atent. Noi am găsit un nivel destul de ridicat al zgomotului la interior și un sistem de asistență la condus mai puțin generos în echiparea standard. Atât. Astfel, Audi devine „intrusul” la nunta lui CLA mild hybrid.

Articolul Test comparativ Audi A3 Limousine, BMW Seria 2 Gran Coupe, Mercedes CLA: eleganță în doze compacte este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru prima oară în gama Mercedes modelele cu propulsie electrică și termică împart același design interior și exterior, același nume și aceeași platformă, dezvoltată de la început pentru ambele sisteme de propulsie. Diferența este că modelele electrice vin cu tracțiune spate (opțional integrală), iar cele cu motor termic cu tracțiune față (opțional integrală).

După ce am testat versiunea electrică CLA 250+, am luat contact acum cu varianta cu motor termic CLA 200. Sunt disponibile trei versiuni cu motor termic – CLA 180, CLA 200, CLA 220 – ultimele două putând fi cuplate opțional cu tracțiune integrală și toate au la bază noul motor turbo de 1,5 litri proiectat de Mercedes și produs în noua uzină Geely din China. Noi am testat varianta de mijloc CLA 200, cu 163 CP și 250 Nm la care se adaugă încă 30 CP și 200 Nm de la motorul electric integrat în transmisia automată 8F-eDCT cu 8 trepte care se produce la Sebeș în România, rezultând în total 184 CP.

Ergonomie nouă

Ambianța interioară este similară cu cea de la versiunea electrică însă sunt și câteva diferențe. Urcăm la bord și ne scufundăm în scaunul șoferului plasat foarte jos, excelent configurat,cu reglaj manual longitudinal la șezut și cu tetieră reglabilă pe orizontală, îmbrăcat într-o combinație de piele artificială Artico albă cu microfibră neagră și cusături roșii, cu încălzire și opțional cu funcție de masaj.

Ne place și interiorul luminos deoarece acoperișul panoramic din sticlă care se opacizează automat în funcție de razele de soare este standard fiind inclus în pachetul standard Advanced cu Digital Extras care vine și cu faruri LED High Performance, climatizare automată Thermatic și două displayuri – unul de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și unul de 12,3 inchi pentru sistemul multimedia care se bazează acum pe noul sistem de operare MB.OS ce utilizează serviciile Google.

Mașina de test avea în plus față de versiunea electrică testată acum câteva luni și display de 14 inchi pentru pasagerul față care nu este vizibil de către șofer și poate fi utilizat doar de persoana care ia loc pe scaunul din dreapta față, putând viziona filme, juca jocuri sau folosi diverse aplicații. Din păcate, acest display nu este disponibil decât în combinație cu un pachet scump, Premium cu Digital Extras, care costă 3.285 euro, ce mai aduce suplimentar climatizare Thermotronic și memorie la scaunele față. Dacă nu comanzi acest pachet, pasagerul are în fața ochilor doar un plastic negru cu steluțe pe care se vede orice amprentă.

Surprinzător, deși este vorba de un motor termic, nu există buton de start și la fel ca și la versiunea electrică, apeși frâna, cuplezi maneta schimbătorului de pe volan în Drive, accelerezi și pleci. Treptele se schimbă automat dar există și posibilitatea schimbării manuale a acestora, doar că acum au dispărut padelele foarte practice din spatele volanului. Mercedes a renunțat la ele dar e o soluție neinspirată deoarece acum, dacă vrei să schimbi manual treptele, trebuie să împingi schimbătorul înainte-înapoi și este oarecum peste mână. Deci sus-jos pentru a trece din Drive în marșarier și înainte-înapoi pentru a schimba treptele.

Volanul este preluat de la versiunea electrică, cele două minisuprafețe tactile de pe brațele superioare fiind înlocuite de un comutator în stânga pentru pilotul automat adaptiv și un buton rotativ în dreapta pentru volumul audio. A rămas în schimb o suprafață tactilă pe brațul drept inferior, care nu funcționează la fel de precis precum mini touch-urile de la fosta generație și de la care se poate schimba grafica indicatoarelor de bord dar există mult mai puține opțiuni decât în trecut: doar afișaj clasic, harta pe tot ecranul sau sistemele de asistență cu mașina și obstacolele din jur.

Foarte departe de șofer este și bara tactilă de la baza displayului sistemului multimedia după care trebuie să te întinzi să acționezi modurile de rulare sau parcarea automată, iar pasagerul are la dispoziție un buton nepractic cu „+ “ și „-“ pentru volumul audio. Noroc cu butonul rotativ pentru volum de pe volan. În schimb, sunt multe spații de depozitare pe tunelul median, suport wireless pentru încărcare telefon, bine protejat, și prize USB-C în compartimentul adițional de sub tunelul central.

În ciuda lungimii exterioare de 4.723 mm și a ampatamentului generos de 2.790 mm, spațiul interior nu impresionează. În față este mult loc dar în spate spațiul este doar mediu la genunchi și înălțimea interioară este mică, persoane de peste 1,80 metri atingând plafonul cu capul, iar tetierele spate sunt scurte. Totuși, bancheta are un spătar și șezut excelent profilate, dar șezutul este puțin cam scurt.

Motor potent

Când ridici capota motorului vei vedea pe capacul de distribuție inscripția Made in China. Există o oarecare reticență când vezi asemenea inscripție și deseori acest lucru este asociat cu un lucru ieftin, nefiabil. Dar nu este cazul absolut deloc în ceea ce privește motorul lui CLA, cod M252. În primul rând, motorul este proiectat în Germania, funcționează după ciclul eficient Miller care închide mai repede supapele de admisie, are raport de compresie înalt de 12:1, bloc din aluminiu, tehnologia Nanoslide de acoperire a suprafețelor cilindrilor de la motoarele mai mari, chiulasă cu conducta de evacuare integrată, turbină twin-scroll și evacuarea montată aproape de motor.

Cu o cilindree de numai 1,5 litri și 163 CP, se simte viguros ca un motor de 2 litri la condus, pentru că împinge cu convingere la regimurile uzuale, răspunde spontan și se descurcă bine și la turații joase unde se simte sprijinul motorului electric, alimentat de o baterie cu o capacitate brută de 1,3 kWh, caracteristică mai degrabă unui full-hybrid decât unui mild hybrid. Deși este pe hârtie doar un mild hybrid, funcționează aproape ca un full hybrid deoarece atunci când nu este necesară o putere mai mare de 27 CP, motorul electric propulsează singur mașina și asta se poate întâmpla până la 100 km/h.

Iar în oraș sunt multe situații când nu ai nevoie de multă putere și la fel se întâmplă și pe drumuri naționale la viteze de 70-90 km/h când aerodinamica de excepție, la fel ca a versiunii electrice, necesită o putere redusă pentru deplasare. Mai mult, bateria se încarcă foarte repede, deoarece recuperarea energiei este posibilă în toate cele 8 trepte, putându-se recupera până la 25 kW.

Șoferul poate alege între patru moduri de condus – Eco, Comfort, Sport și Individual însă în Sport plusul de temperament nu este semnificativ. În schimb, atât pe Comfort cât și Sport, motorul se simte vioi, urcă ușor în ture și conferă o dinamică bună pentru o mașină care are peste 1,7 tone la gol. Impresionează plăcut și sunetul motorului la accelerații, care are o tonalitate sportivă, fiind rafinat și silențios chiar și la 6000 rpm.

În schimb, cutia de viteze nu ajută prea mult la dinamică deoarece are întârzieri la pornire la fel precum cutia DSG de la VW și este relativ lentă în schimbări la anumite regimuri chiar și în modul Sport. Cu toată tehnologia mild hybrid consumul nu a fost însă prea redus dar nici exagerat. Un consum mixt de 7,8 l/100 km poate fi considerat decent dar nu extraordinar de redus, diferența față de consumul oficial WLTP de 5,1 l/100 km fiind destul de mare.

Ca și versiunea electrică, CLA 200 impresionează prin agilitatea ieșită din comun și senzația este întărită și de faptul că versiunea cu motor termic este cu 300 kg mai ușoară. La agilitatea foarte bună contribuie și direcția foarte bine calibrată, fluentă, care răspunde spontan la schimbările de direcție și oferă un feedback foarte bun deoarece simți tot timpul la ce unghi subnt bracate roțile.

De aceea, CLA este foarte plăcut la condus, fiind unul dintre cele mai bune modele premium cu tracțiune față. Nu există suspensie adaptivă nici măcar opțional, dar trenul de rulare mai ferm permite o conducere dinamică oferind în același timp un confort la rulare foarte bun la drum lung și la trecerea peste rosturile transversale de la poduri. Doar pe drumuri cariate se simte tăria suspensiei fără a zdruncina însă pasagerii. Pentru o suspensie orientată spre sportivitate, trenul de rulare al lui CLA oferă un compromis excelent.

Ajungem și la bani și cine optează pentru CLA 200 salvează 3000 euro față de cea mai ieftină versiune electrică echipată cu bateria mică LFP de 58 kWh ce alimentează motorul spate de 224 CP. Și nu pierde aproape nimic pe partea de dinamică deoarece CLA 200 acccelerează de la 0 la 100 km/h în 8 secunde (7,5 secunde CLA 200 EQ) și atinge o viteză maximă de 232 km/h (210 km/h CLA 200 EQ).

DATE TEHNICE 
Caroserie
Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4723 × 1855 × 1450 mm. Ampatament: 2790 mm. Portbagaj: 405 l. Rezervor: 43 l. Masă proprie 1705 kg.
Tren de rulare
Suspensie față tip MacPherson, spate multilink. Frâne cu discuri ventilate față 330 mm și discuri spate 295 mm. Direcție asistată electric. Pneuri: 245/50 R18.
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie
Motor turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1499 cm3, putere maximă 120 kW (163 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 250 Nm/1750–4000 rpm. Motor electric, putere maximă 22 kW (30 CP), cuplu maxim 200 Nm. Putere maximă totală: 135 kW (184 CP). Cuplu maxim total: 330 Nm. Capacitate baterie brut/net: 1,3/nc kWh
Performanțe
0–100 km/h    8 s
Viteză maximă   232 km/h
Consum mediu WLTP   5,1 l/100 km
Emisii CO2 WLTP  115 g/km
Preț de bază
Mercedes CLA 200  44.850 euro

Articolul Test Mercedes CLA 200: Cea mai bună tracțiune față? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes a fost des criticat pentru puterea de încărcare redusă pentru pretențiile unei mărci premium. De aceea, noua platformă MMA, care stă la baza noului Mercedes CLA, a fost proiectată încă de la început cu tehnologie de 800V. Astfel, noul model electric are o putere de încărcare foarte bună de până la 320 kW față de maxim 205 kW pentru modelele actuale din gama EQE/EQS.

Însă noua tehnologie nu este compatibilă cu stațiile DC de 400V mai vechi. Prin comparație însă, concurența oferă soluții de compatbilitate cu aceste stații. Hyundai-Kia au un convertor DC-DC pentru cazurile în care mașinile se încarcă la stații mai vechi, de 400V. Iar platforma PPE utilizată pentru nouile modele Porsche Macan și Audi Q6 e-tron dispun de o inovație care permite “împărțirea” bateriei de 800V în două baterii de 400V, astfel că încărcarea funcționează și la stațiile de 400V mai vechi.

Însă Mercedes nu are un astfel de convertor instalat pe mașină, cel puțin nu în țările unde există deja o rețea de stații DC de 800V bine dezvoltată. De aceea, noul Mercedes CLA nu se va putea încărca la stațiile vechi de 400V care au în mod uzual o capacitate de încărcare de maximum 50 kW. Acest lucru este precizat și de Mercedes în configuratorul mașinii la rubrica încărcare: “Încărcare la 800V.” Vedeți în fotografia alăturată care este o cpatură de ecran din configuratorul mașinii. De altfel, în navigația de pe mașină care funcționează acum cu Google Maps și care are și funcție de route planner cu afișarea stațiilor de încărcare apar active doar stațiile de 800V.

Totuși, mașina este echipată cu un convertor DC-DC dar acesta servește doar pentru convertirea de la 800V la 12V pentru consumatorii de la bord cum sunt farurile, încălzirea scaunelor sau sistemul multimedia.

În schimb, încărcarea la un wallbox acasă sau la prize AC publice de până la 22 kW nu este afectată.
România are în prezent doar circa 5000 puncte de încărcare iar unele dintre ele, cum sunt stațiile vechi de 50 kW din unele rețele, cu tehnologie de 400V nu sunt compatibile cu noul Mercedes CLA.

Articolul Noul Mercedes CLA nu este compatibil cu stațiile DC de 400V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes a anunțat prețurile pentru noul Mercedes CLA Electric. Acestea încep de la 51.770 euro pentru Mercedes CLA 250+ care este propulsat de un motor de 200 kW (272 PS) și 335 Nm ce antrenează puntea spate. Bateria Li-Ion cu o capacitate netă de 85 kWh promite o putere de încărcare foarte competitivă de 320 kW, iar autonomia WLTP este între 694 și 792 km.

Versiunea de top Mercedes CLA 350+ 4Matic începe la 57.910 euro și dispune de două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă în total 260 kW și 515 Nm (200 kW motorul spate și 80 kW motorul față). Motoarele sunt alimentate de aceeași baterie de 85 kWh de la CLA 250+ care se încarcă cu până la 320 kW și oferă o autonomie WLTP de 672-771 km.
La startul vânzărilor, se oferă o serie specială de lansare Edition (prețul pachetului este de 12,501 euro) ce include jante exclusive AMG de 19 inch, vopsea cosmo black magno, AMG Line, Night package.

Cine nu dorește să opteze pentru seria specială de lansare, poate comanda separat pachetul AMG Line (3,201 euro) cu jante AMG de 18 inch, scaune sport îmbrăcate în combinație de piele sintetică Artico cu microfibre, volan multifuncțional îmbărcat în piele Nappa sau pachetul AMG Line Plus (5,581 euro).

Apoi sunt disponibile diverse pachete precum:
– Advanced Plus package (1,470 euro) cu lumină ambientală, Keyless-Go, cotieră în spate
– Premium package (3,321 euro) care oferă climatizare Thermotronic și pachet memorie la scaune pe lângă pachetul Advanced Plus
– Premium Plus package (5,432 euro) care vine suplimentar cu head-up display și sistem Pre-Safe.

Head-up display-ul se poate comanda și separat pentru 892.50 euro, iar sistemul de navigație cu Google este standard dar realitatea augmentată costă extra 500 euro. Sistemul audio Burmester cu 16 difuzoare, 850W și Dolby Atmos este standard sau opțional în funcție de pachetele alese.
O versiune de bază Mercedes CLA cu baterie cu fosfat de fier de 58 kWh va fi oferită ulterior și noi credem că va începe de la un preț mai mic de 50,000 euro.

Mult mai scump decât Tesla Model 3

Deoarece noul Mercedes CLA Electric are dimensiuni, motoare și baterii apropiate de ale lui Tesla Model 3, comparația de preț este inevitabilă.
Tesla Model 3 Long Range cu un motor de 283 PS și baterie Li-Ion de 75 kWh care conferă o autonomie WLTP de 702 km costă 44.990 euro și este mai bine echipată standard decât Mercedes CLA 250+ electric care începe la 51.770 euro. Astfel, diferența este de aproape 6.800 euro la prețul de bază.

Tesla Model 3 Long Range cu două motoare care oferă în total 498 PS și aceeași baterie de 75 kWh costă 49.990 euro în timp ce Mercedes CLA 350+ 4Matic cu 260 kW (354 PS) și baterie de 85 kWh începe de la 57.910 euro, cu aproape 8.000 euro mai scump.

Mercedes nu a anunțat prețul versiunii de bază CLA 250 cu baterie cu fosfat de fier de 58 kWh dar o Tesla Model 3 de bază cu baterie cu fosfat de fier de 60 kWh și motor de 283 PS începe la 39.990 euro. Estimăm că Mercedes CLA 250 cu bateria mică va porni din jurul a 45.000-46.000 euro.

Articolul Mercedes a anunțat prețurile pentru noul Mercedes CLA electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Mercedes CLA marchează mai multe premiere: este primul model pe noua platformă multipropulsie MMA, dezvoltată cu prioritate pentru propulsie electrică, este primul Mercedes care utilizează un sistem de operare propriu MB.OS dezvoltat 100% in-house, primul Mercedes care utilizează navigația cu Google, și primul model din clasa compactă Mercedes care utilizează soluțiile aerodinamice și sistemul de deconectare a motorului față de la  EQE/EQS.

Cu 4.723 mm lungime, 1.855 mm lățime și 1.468 mm mm înălțime, noul model este cu 35 mm mai lung, cu 25 mm mai lat și cu 29 mm mai înalt, în timp ce ampatamentul de 2.790 mm este cu 61 mm mai mare. Pasagerii față și spate se bucură de o înălțime interioară mai mare, cu 16, respectiv 28 mm.

Volumul portbagajului  a scăzut de la 460 la 405 litri dar versiunile electrice au un frunk spațios de 101 litri în care poate încăpea o geantă de voiaj sau cablurile de încărcare. Mercedes CLA este primul model Mercedes modern care are un frunk. Clienții pot alege jante cu diametre cuprinse între 17 și 19 inchi.

Sistem multimedia cu sistem de operare propriu Mercedes MB.OS și navigație cu Google

Mercedes CLA este primul Mercedes care utilizează noul sistem de operare MB.OS dezvoltat 100% in house. Acesta controlează patru domenii: : infotainment, conducerea autonomă, caroserie & confort și conducere & încărcare. MB.OS utilizează super computere conectate la  Mercedes-Benz Intelligent Cloud care permit actualizări over-the-air, în premieră  inclusiv pentru sistemele de asistență. De asemenea, sistemul de navigație utilizează Google Maps în premieră.

Soluția de navigație din CLA, dezvoltată în parteneriat de Google și Mercedes-Benz, este unul dintre primele sisteme care integrează noul agent AI Automotive Google Cloud pentru utilizarea în vehicul cu Google Maps.

Funcția Electric Intelligence planifică cele mai rapide și convenabile rute inclusiv pauzele de încărcare bazate pe numeroși factori, cum ar fi blocajele din trafic și stilul de condus.

Sunt disponibile până la trei displayuri montate sub același geam: cel pentru instrumentele digitale de bord, pentru sistemul multimedia și pentru pasager . Displayul central dispune de facilitatea MBUX Zero Layer care permite afișarea celor mai importante informații, sugestii și în premieră a celor mai recente aplicații utilizate.

Mercedes CLA vine standard cu pilotul automat adaptiv Distance Assist Distronic, opțional fiind disponibil Distance Assist Distronic cu Steering Assist. Nou în CLA este Lane Change Assist, care facilitează schimbarea benzii printr-o simplă acționare a manetei schimbătorului. Ulterior se vor oferi două sisteme suplimentare: Distance Assist Distronic Plus și Automatic Lane Change care funcționează pe autostrăzi.

Cx de numai 0.21

Mercedes CLA are un Cx de 0,21 identic cu cel al lui Mercedes EQS și care reprezintă un record în industria auto. Noul CLA a ajuns la acest rezultat preluând soluțiile aerodinamice de la EQE și EQS. Astfel, mercedes CLA are o podea aproape complet capsulată inclusiv în zona brașelor de control ale suspensiei.  De asemenea, CLA utilizează jante optimizate aerodinamic care includ pentru prima oară jante de aliaj închise vopsite în două tonuri. Acestea au un Cx cu 0,02 mai bun decât la jantelor convenționale.

Construit pe platforma MMA, Mercedes CLA are o nouă suspensie față cu trei brațe în timp ce în spate lucrează o suspensie multilink nouă preluată de la modelele Mercedes din clasele superioare.

Două versiuni la start, ambele cu tehnologie pe 800V și baterie Li-Ion

Platforma MMA este echipată cu tehnologie pe 800V și invertor SiC preluate de la conceptul Vision EQXX, încărcare bidirecțională (V2G și V2H, disponibila ulterior prin activare over-the air) și cutie de viteze cu două trepte la motorul spate. Motorul spate sincron cu magnet permanent este proiectat in-house de Mercedes și este derivat din cel de la Vision EQXX.

La startul vânzărilor, Mercedes CLA va fi disponibil în versiunile CLA 250+ cu un motor la puntea spate și CLA 350 4Matic cu două motoare. Versiunea CLA 250+ are un motor ce dezvoltă 200 kW și 335 Nm, în timp ce CLA 350 4Matic are două motoare care dezvoltă 260 kW și 515 Nm în total. Motorul din față este tot de tipul sincron cu magnet permanent, are o putere de 80 kW dar nu funcționează permanent ci doar atunci când este nevoie de mai multă putere sau tracțiune. Acesta este cuplat la o așa numită Disconnect Unit (DCU) pe care Mercedes o utilizează prima oară în clasa compactă.

Cutia de viteze de la motorul spate are prima treaptă cu un raport de demultiplicare de 11:1 pentru a obține accelerații rapide la pornire, capacitate mare de remorcare (Mercedes CLA poate tracta o remorcă de 1,8 tone) și eficiență bună în oraș iar a doua treaptă are un raport de demultiplicare de 5:1 pentru o mai bună eficiență la viteze mari. Viteza maximă de 210 km/h se obține în treapta a doua.

Mercedes CLA este primul Mercedes care vine standard cu pompă de căldură aer-aer și utilizează trei surse de energie în paralel: căldura reziduală de la motorul electric, de la baterie și de la mediul ambiant. Când se activează navigația cu Electric Intelligence, pompa de căldură încălzește bateria dacă este necesar.

Mercedes răspunde acum criticilor legate de răspunsul pedalei de frână care nu era uniform când frânarea se desfășura prin recuperare de energie sau acționare hidraulică. Un sistem by-wire asigură acum un răspuns liniar la pedala de frână indiferent dacă este vorba de frânarea de recuperare a energiei sau cea hidraulică. Ca și la alte modele Mercedes, există patru niveluri de recuperare: D Auto, D+, D și D- care se gestionează de la padelele din spatele volanului. Pe modul D Auto este activ ECO Assistant. ECO Assistant poate opri complet mașina dacă în față este un obstacol sau poate avertiza soferul sa ia piciorul din acceleratie cu mesajul “Foot off the pedal”.

Baterie Li-Ion cu un nou tip de anod

Ambele modele au o baterie cu o capacitate netă de 85 kWh. Acestea au anodul realizat din grafit îmbogățit cu oxid de siliciu. Comparativ cu vechea baterie cu anodul convențional realizat din grafit, noua baterie are o densitate de energie de 680 Wh/l, cu 20% mai mare decât în trecut. Conținutul de cobalt a fost și el redus. La finalul anului va debuta o versiune CLA de bază cu baterie Litiu-fosfat de fier (LFP) cu o capacitate netă de 58 kWh ce are o densitate de energie de 450 Wh/l.

Mercedes declară că bateria se încarcă de la 10 la 100% în 22 minute cu până la 320 kW  iar în 10 minute se încarcă energie pentru 285-325 km la CLA 250+ și 275-315 km la CLA 350 4Matic. Mercedes CLA se încarcă la stații AC cu până la 11 kW.

Noul Mercedes CLA se va produce la Rastatt, iar BBAC va produce versiunea pentru China. La uzina Mercedes din Kecsemet, Ungaria, se vor produce alte modele ale noii game compacte care va mai cuprinde doar trei modele – GLA, GLB și CLA Shooting Brake, deoarece mercedes a renunțat la A-Class, A-Class sedan și B-Class. În schimb, în 2026 este așteptat un G-Class baby.

Articolul Noul Mercedes CLA electric cu autonomie de până la 792 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes promite cea mai mare campanie de noutăți din istorie. Aceasta va debuta în primăvara lui 2025 cu noul Mercedes CLA, disponibil întâi în versiune electrică și din 2026 în versiune mild hybrid pe 48V. Noul Mercedes CLA electric va stabili noi standarde în materie de autonomie, consum de energie și viteză de încărcare datorită know-how-ului transferat de la conceptul Vision EQXX.

După CLA vor urma alte trei modele compacte: CLA Shooting Brake, GLA și GLB, care vor fi disponibile de asemenea în versiuni electrice și mild hybrid pe 48V. Cu ocazia prezentării planului de modele noi, Mercedes a reconfirmat că gama compactă va avea doar cele patru modele mai sus amintite față de șapte înainte. Astfel, A-Class hatch și sedan și B-Class nu vor avea succesori.

Alte două noutăți vor fi Mercedes GLC și C-Class electrice care vor completa gama de modele electrice într-unul din cele mai importante segmente de mașini electrice de pe piață unde Tesla Model Y și Model 3 sunt cele mai vândute modele electrice din lume.

De asemenea, Mercedes C-Class va trece printr-un facelift anul acesta la patru ani de la lansare. Mercedes anunță că programul de noutăți include și un upgrade major pentru limuzina de lux S-Class.

Un alt model electric important care se va lansa până în 2027 este E-Class electric. Mercedes nu spune dacă E-Class electric va înlocui EQE dar au apărut zvonuri că EQE nu va avea succesor. Prin confirmarea lansării noului Mercedes E-Class electric, Mercedes nu face decât să confirme dispariția lui EQE pentru că nu are sens să aibă două modele electrice în același segment.

Dacă luăm în calcul cele patru modele compacte, E-Class, C-Class și GLC electrice, facelifturile lui C-Class și al lui S-Class rezultă un total de nouă modele.

Mercedes nu dezvăluie mai multe informații despre celelalte trei modele, dar unul dintre ele ar putea fi faceliftul lui GLC. Lansat în iunie 2022, a doua generație GLC va ajunge la mijlocul anului viitor la jumătatea ciclului de viață. Ultimele două modele vor fi de la divizia AMG, deoarece Mercedes anunță în comunicatul transmis cu ocazia Capital Markets Day că vor urma și o serie de noutăți la AMG fără a da însă mai multe detalii.

Planuri de producție

Mercedes și-a revizuit planurile de producție și a anunțat ferm că nu se va închide nicio uzină în Germania. Producția la uzinele din Germania va fi echilibrată și optimizată la o medie de 300.000 unități pe uzină.

De asemenea, Mercedes a decis să asambleze un model din segmentul Core la uzina din Kecsemet, Ungaria. Inițial, uzina din Kecsemet era destinată doar modelelor compacte dar mercedes a luat această decizie deoarece în Ungaria costurile de producție sunt cu 70% mai scăzute decât în Germania. Mercedes nu a dat detalii despre ce model ar putea fi vorba dar este posibil să fie C-Class facelift. De asemenea, și la uzina din Tuscaloosa, Alabama, USA, se va produce un model din segmentul Core dar Mercedes nu a precizat despre ce model este vorba. Până la mijlocul lui 2026, Mercedes va lansa în China o versiune cu ampatament lung a lui Mercedes GLE.

Datorită situației incerte din China, creșterii concurenței chineze, războiului din Ucraina și a bulversărilor în piață create de taxele impuse de SUA, Mercedes își va reduce capacitățile de producție de la 2,5 milioane unități în 2024 la 2-2,2 milioane unități până în 2027.

De asemenea, Mercedes plănuiește să reducă costurile de producție cu 10% și în acest sens a renunțat la uzinele din Hambach, Franța (vândută lui Ineos), Iracemapolis, Brazilia și uzinele de asamblare CKD din Rusia și Indonezia.

Articolul 12 modele noi Mercedes până în 2027 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes anunță cu surle și trâmbițe noua platformă MMA (Mercedes Modular Architecture), o platformă dezvoltată după principiul “Electric First” dar nu “Electric Only”  Această platformă a fost proiectată cu prioritate pentru propulsie electrică, având o arhitectură skateboard și o podea plată dar poate acomoda și propulsie clasică cu sistem mild hibrid.

Astfel, cea de-a treia generație Mercedes CLA va fi oferită în premieră în versiune electrică dar și în versiune cu motor convențional și sistem mild hybrid pe 48V, care va fi mai outernic și va putea propulsa mașina electric pe distanțe scurte.

Mercedes CLA electric

Mercedes CLA electric va fi alimentat de o nouă generație de sisteme de propulsie electrică numite EDU 2.0. Versiunile de bază au un motor sincron cu excitație permanentă (PSM) pe puntea spate de 200 kW (272 CP) dezvoltat în întregime de Mercedes-Benz. Motorul este cuplat la o transmisie cu două trepte care asigură nu numai o eficiență foarte bună, ci și o dinamică de condus pe măsură. Prima treaptă de viteză are un raport scurt de 11:1, iar a doua 5:1. A doua treaptă de viteză permite o viteză maximă de 210 km/h. Punctele de schimbare a treptelor depind de modul de conducere ales.

Versiunile 4Matic au un al doilea motor sincron cu excitație permanentă (PSM) de 80 kW (109 CP) la puntea față, care acționează ca un „boost”. Astfel, acest motor intră în funcțiune doar atunci când este nevoie de mai multă tracțiune sau putere și este controlat de o unitate de deconectare (DCU) pe care Mercedes-Benz o folosește pentru prima dată în segmentul entry-level. Ambele motoare sunt cuplate cu un invertor cu carbură de siliciu (SiC) care este extrem de eficient și asigură pierderi reduse la comutarea DC/AC.

Platforma MMA folosește tehnologia 800V și promite o viteză rapidă de încărcare de până la 320 kW. Aceasta înseamnă că cei 36 kWh de energie necesari pentru o autonomie de 300 km pot fi încărcați în doar 10 minute (consum WLTP 12 kWh/100 km).

Într-un test pe circuitul Nardo din sudul Italiei, Mercedes CLA a parcurs 3.717 km în 24 de ore datorită în special vitezei mari de încărcare. În cele 24 de ore a avut nevoie de doar de 40 de opriri de 10 minute fiecare pentru a încărca bateria.

Dacă ăn sistemul de navigație este activat modul Electric Intelligence, bateria este preîncălzită în timpul călătoriei, dacă este necesar. Această precondiționare îi permite să atingă temperatura optimă pentru o viitoare încărcare la priză.

În viitor, modelele entry-level vor fi disponibile și cu încărcare bidirecțională și pot servi ca furnizor de energie electrică, fie de la vehicul la casă (V2H) fie de la vehicul la rețea (V2G). Pompa de căldură aer-aer va fi, de asemenea, standard,  și poate utiliza, de asemenea, trei surse de energie în paralel: căldura reziduală EDU 2.0, căldura reziduală de la baterie și aerul ambiental.

Ca și în cazul altor modele electrice Mercedes, vor exista patru grade de recuperare utilizând  selectorul din spatele volanului: D Car (recuperare inteligentă), D+ (fără recuperare, mod coasting), D (recuperare standard până la 1 m/s2), și D- (recuperare puternică până la 3 m/s2)

Mercedes CLA electric va fi disponibil cu două baterii:
– Fosfat de fier litiu (LFP) cu o capacitate neta de 58 kWh (densitate energetică 450 Wh/l).
– Litiu-ion cu o capacitate netă de 85 kWh cu anozi în care se adaugă oxid de siliciu la grafit. În comparație cu bateria cu anozi convenționali din grafit, densitatea de energie volumetrică este de 680 Wh/l.

Bateriile sunt produse la uzina Mercedes din Kamenz, în timp ce motoarele sunt dezvoltate in-house de Mercedes.

Mercedes CLA hibrid

Versiunea mild hybrid pe 48 V are un motor electric de 20 KW (27 CP) integrat în noua cutie de viteze electrificată cu dublu ambreiaj cu opt trepte (8F-eDCT) împreună cu un invertor.  Sistemul mild hybrid beneficiază de o baterie Li-ion de 1,3 kWh.

Motorul termic de 1,5 litri cu patru cilindri având numele de cod M252 este din noua familie FAME (Familia de motoare modulare) produsă în China de Mercedes și Geely, care va fi disponibil inițial în trei niveluri de putere: 100 (136 CP), 120 (163 CP). PS) și 140 kW (190 PS). Motoarele funcționează după ciclul Miller și au un raport de compresie ridicat de 12:1.

Mercedes CLA mild hybrid poate rula în mod coasting la viteze de până la 100 km/h, iar motorul poate recupera energie în toate cele opt trepte ale cutiei de viteze, recuperând până la 25 kW. Ca și în cazul versiunii electrice, cumpărătorii vor putea alege între versiunile 4Matic cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală.

La prezentarea noului Mercedes CLA, Mercedes a confirmat că noua gamă compactă va avea doar patru modele: coupe-ul cu patru uși (CLA), shooting brake-ul CLA Shooting brake și două SUV-uri – GLA și GLB. Mercedes A-Class și B-Class nu vor mai avea succesor. După 27 de ani, Mercedes renunță la A-Class, în timp ce BMW tocmai a lansat o nouă generație Seria 1 iar Audi nu renunță la A3 care a primit un facelift.

Articolul Noul Mercedes CLA vine cu motoare din China și baterie de bază low-cost cu fosfat de fier este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes a prezentat la salonul de la Munchen primul model bazat pe noua platforma MMA (Mercedes Modular Architecture) destinată modelelor electrice compacte și de clasă medie. Mercedes CLA electric va debuta în 2024, fiind primul model al celei de-a treia generații “Entry Luxury”. Ulterior, pe aceeași bază se vor lansa un shooting brake (CLA Shooting Brake) și două SUV-uri (urmașii lui EQA și EQB).

Este însă o mare dilemă în ceea ce privește numele. Propulsia electrică anulează diferențele dintre platforma cu tracțiune față MFA II de la actuala generație CLA și platforma cu tracțiune spate MRA II de la Clasa C. De aceea, Mercedes CLA Concept ar putea prefigura atât a treia generație CLA în versiune electrică dar și un viitor Clasa C electric. Din unele surse interne neoficiale, se pare că CLA Concept se va numi Mercedes EQC, în timp ce actualul SUV Mercedes  EQC construit pe platforma EVA I va primi denumirea de EQC SUV. dar este evident că Mercedes are o problemă de logistică privind denumirea modelului dar nu numai.

Design
Mercedes declară că noul Mercedes CLA Concept are o caroserie realizată oțel care a fost obținut fără emisii de CO2 și aluminiu obținut cu un consum redus de CO2. Principalul element de atracție sunt farurile și stopurile LED care simbolizează logo-ul Mercedes. În zona superioară, farurile sunt flancate de o bandă LED care se extinde pe aripi și se continuă apoi cu linia de centură a caroseriei. Farurile oferă diferite configurații de lumini în timpul zilei și noaptea ca și diverse coregrafii la accesul în mașină și la părăsirea ei. Logoul Mercedes apare de asemenea iluminat în centrul noii grile hexagonale care are o textură formată din mici steluțe iluminate.

Din profil, conceptul are linia unui coupe și proportiile tipice lui CLA cu o suprafață vitrată îngustă și un acoperiș care coboară lin spre spate într-un spate scurt. Ampatamentul este ceva mai mare decât la fosta generație și consolele sunt mai scurte, dar Mercedes a precizat că pe anumite piețe va exista un motor termic în față pe post de range extender

În spate o bandă luminoasă LED similară cu cea din față se întinde pe toata lățimea mașinii, deasupra stopurilor, iar spatele se termină cu un mic eleron modelat din capacul portbagajului.

Cu un ampatament mai mare, Mercedes CLA Concept ar trebui să ofere mai mult loc decât actualul CLA. Cele patru scaune scoică cu tetiere reglabile sunt îmbrăcate în piele nappa obținută din surse sustenabile de culoare crystal white. Elementele decorative constau din hârtie obținută din celuloză reciclată în proporție de 50%, iar covorașele sunt din fibre de bambus.

Planșa de bord este dominată de noul ecran MBUX Superscreen. La fel ca și Hyperscreen de la EQS, displayul se întinde pe toată lățimea planșei de bord dar nu și pe consola centrală. Este un display lat și îngust și la fel ca și la Hyperscreen, sunt practic trei ecrane individuale care se pot configura individual grupate sub același geam de sticlă înconjurat de o ramă îngustă de aluminiu și de aceea apar ca și cum ar fi un singur display. În extremități sunt amplasate două inele circulare care sunt utilizate pentru reglarea temperaturii. Gurile de ventilatie sunt ascunse în spatele displayurilor.
Sistemul multimedia utilizează sistemul de operare MB OS cu procesor Nvidia răcit cu apă care este plasat la vedere ca un element iluminat pe tunelul median.

Baterie cu chimie nouă
În versiunea de bază, modelul de serie va utiliza o baterie cu litium-fosfat de fier, care este mai ieftină decât una cu Litiu-ion, în timp ce versiunea de top va avea o baterie cu oxid de siliciu. Mercedes nu a anuntat capacitatea bateriei dar spune ca va oferi o autonomie de peste 750 km la un consum de energie de 12 kWh/100 km. Făcând un calcul simplu, rezultă o baterie cu o capacitate de circa 90 kWh.

Cu tehnologie pe 800V, Mercedes promite că mașina de serie se va putea încărca la stații DC cu până la 250 kW și că în 15 minute se încarcă energie pentru o autonomie de 400 km. De asemenea, Mercedes va oferi în premieră pentru marca germană încărcare bidirecțională care există deja la Kia și Hyundai.

Mercedes CLA Concept este echipat cu un motor electric sincron cu magnet permanent care dezvoltă 175 kW (238 CP) și antrenează puntea spate. Acesta este cuplat la o transmisie cu două trepte, o premieră la Mercedes, deoarece în cazul familiei EQS/EQE, cutia de viteze este cu o singura treaptă.

Platforma MMA permite și adoptarea unui al doilea motor pe puntea față și utilizarea unor motoare de putere diferită.

Viitorul Mercedes CLA electric se va produce la uzinele din Rastatt (Germania), Kecsemet (Ungaria) și Beijing (China). La uzina din Rastatt, viitorul Mercedes CLA electric se va produce alături de A-Class, B-Class, GLA si EQA. Ulterior va fi oferită si o versiune AMG care va prelua mai multe elemente aerodinamice de la concetul EQXX.

Este paradoxal că platforma MMA dedicată pentru modelele Mercedes compacte si de clasă medie este mai sofisticată și mai tehnologizată decat EVA II dedicată modelelor mult mai scumpe EQE/EQE SUV/EQS/ EQS SUV. Platforma MMA vine cu tehnologie pe 800V, cutie de viteze cu două trepte si baterii cu o chimie nouă. De aceea, ne așteptăm ca noul Mercedes CLA electric sau Clasa C electrică să fie mult mai scump decât actualul CLA.
Pe de altă parte este iarăși paradoxal că un model mai ieftin precum viitorul CLA electric va avea o autonomie mai mare decât modelele mai scumpe EQE/EQS.

Articolul Mercedes CLA Concept prefigurează primul CLA electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2021, salonul de la Munchen a înlocuit salonul de la Frankfurt pe lista evenimentelor auto europene și a venit cu un nou concept de unde îi vine și numele. Modelele noi nu sunt expuse doar în halele în care are loc salonul ci și prin Munchen.

După pandemie și criza din industria auto cauzată de lipsa de materii prime și semiconductori, lucrurile încep să revină la normal și acest lucru este confirmat și de o prezență mai numeroasă de participanți la salonul de la Munchen. Totuși, numărul de partipanți este departe de cel de la saloanele de dinainte de pandemie, prezența fiind asigurată de producătorii germani în special.

Iată în continuare lista premierelor cu mențiunea că noua Dacia Duster nu va fi prezentată la Munchen, lansarea urmând să aibă ceva mai târziu în octombrie sau noiembrie.

Mercedes 
Mercedes va expune la Munchen conceptul Entry Level, care prefigurează viitorul CLA, primul model al gamei compacte care va utiliza noua platformă MMA, proiectată cu prioritate pentru propulsie electrică dar care poate acomoda și propulsie hibridă.

De asemenea, Mercedes a anunțat oficial că va prezenta E-Class All-Terrain, a treia versiune de caroserie după E-Class limuzină și T-Model.

Sunt zvonuri că va fi expus în premieră mondială și noul AMG GT, care va fi disponibil din decembrie dar nu este confirmat. AMG GT este versiunea coupe a lui AMG SL, utilizaând aceeași nouă platformă MSA.

Renault
Renault a confirmat oficial că va prezentat versiunea de serie a lui Scenic Vision. Numit Scenic, acesta nu va fi un minivan cum au fost predecesorii săi care au purtat acest nume, ci un SUV care va fi mai înalt și va oferi mai mult spațiu decât Megane E-Tech. Este practic fratele de concern al lui Nissan Ariya, fiind construit pe aceeași platformă CMF-EV ca și acesta.

VW
VW va lansa noul Passat care va fi disponibil doar în versiune break, locul limuzinei fiind luat de versiunea electrică ID.7. Passat Variant împarte cu noua Skoda Superb (limuzină și break) care se lansează tot în această toamnă platforma MQB modernizată, motoarele cu emisii mai reduse și noi tehnologii.

De asemenea, ne așteptăm ca VW să prezinte și versiunea de top ID.7 GTX cu două motoare după ce a dat primele detalii despre noul ID.7 la începutul anului.

Porsche 
Porsche va celebra la Munchen aniversarea de 75 ani cu conceptul Mission X, conceptul unui posibil succesor al hypercarului 918 Spyder.

BMW & Mini 
BMW va avea o prezență masivă la Munchen și punctul de atracție va fi mult așteptata Neue Klasse. Din informațiile noastre, Neue Klasse va prefigura viitoarea Seria 3 și va avea și o versiune electrică.

De asemenea va fi expusă și noua Seria 5 alături de versiunea electrică care va fi disponibilă până la finalul acestui an.

Mini va expune la Frankfurt noul Mini Cooper Electric. Specificațiile tehnice au fost deja anunțate (vezi aici). Versiunea electrică se va produce în China dar va exista și o versiune cu motoare convenționale care se va produce în continuare la uzina din Oxford, Marea Britanie.

Cupra 
După ce a expus noul SUV electric Tavascan în cadrul unui eveniment pentru presă, Cupra va prezenta noul model la Munchen. Construit pe platforma MEB de la VW, tavascan are ca și Formentor un design sportiv și atractiv.

Articolul Toate noutățile de la salonul de la Munchen 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În mai 2022 Mercedes a confirmat că viitoarea generație Mercedes CLA va fi primul model care va utiliza noua platformă MMA proiectată ca “Electric First” dar care poate acomoda și motoare convenționale. Motoarele convenționale vor fi utilizate în sisteme PHEV sau pe post de range extender în țările unde rețeaua de stații de încărcare nu este suficient de dezvoltată.

Ulterior, cu ocazia evenimentului în care Mercedes a anunțat reorganizarea gamei în trei categorii – Entry Luxury, Core Luxury și Top End Luxury, Gorden Wagener, designerul șef al lui Mercedes, a prezentat în cadrul expunerii sale, o scurtă imagine a ceea ce el a numit “Entry level luxury car”.

Aceeași siluetă apare acum în prima fotografie oficială și Mercedes anunță că aceasta prefigurează conceptul primului model al noii generații compacte și că acesta va fi porezentat la salonul de Mobilitate de la Munchen care se va desfășura între 5 și 10 septembrie.

Prima fotografie oficială relevă silueta extrem de aerodinamică a celei de-a treia generații Mercedes CLA care va prelua câteva elemente aerodinamice din conceptul Mercedes EQXX. Proporțiile conceptului se văd foarte clar , iar partea din față este suficient de lungă pentru a găzdui motoarele convenționale.

A treia generație Mercedes CLA se va prezenta în 2024 iar ulterior gama compactă va fi completată de noile GLA și GLB. Succesori pentru B-Class și A-Class nu vor mai exista. În ultimul an au fost zvonuri că nici A-Class hatchback nu va avea succesor și că pe lângă CLA, GLA și GLB va mai exista doar CLA Shooting Brake.

Dar ultimele luni relevă discuții privind menținerea lui A-Class hatchback și renunțarea la CLA Shooting Brake care este apropiat de C-Class T-Model. Rămâne de văzut.

Motoarele cu ardere internă cu 3 și 4 cilindri vor proveni din noul parteneriat cu Geely, urmând să fie construite în China în noua uzină Geely și pot fi instalate longitudinal și transversal, ceea ce înseamnă că sunt potrivite atât pentru gama compactă, cât și pentru următoarea generație a Clasei C.

Există zvonuri că Mercedes va utiliza platforma MMA și pentru viitoarea generație a Clasei C, ceea ce ar însemna că aceasta ar trece de la o platformă cu tracțiune spate la una cu tracțiune față. Dar nici acest lucru nu este confirmat.

Alături de conceptul viitorului Mercedes CLA, Mercedes va prezenta la IAA Mobility 2023 în premieră mondială faceliftul pentru modelele Mercedes EQA, EQB și EQV dar și noul Mercedes E-Class All-Terrain, al treilea membru al familiei E-Class.

De asemenea, Mercedes va prezenta  conceptul Vision EQXX alături de Vision One-Eleven, o reinterpretare a vehiculului experimental C111 din anii 1970.

Articolul Conceptul viitorului Mercedes CLA vine la IAA Mobility 2023 de la Munchen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.