Am ajuns și la momentului primului test în China, ba chiar cu modelul unei mărci care vine în România și are ambiții mari: iCaur V27
Am tratat cu reticență primul mail venit din partea celor de la iCaur, prin care mă invitau să le conduc mașina în China, pe lângă locul lor de origine. În primul rând, nu-mi era clar ce este iCaur. Eu știu că sunt încă multe mărci în China de care europenii încă nu au auzit, dar iCaur sună ciudat. M-am lămurit repede… este iCar, care sună cu totul altfel, mult mai bine, dar acest nume nu poate fi folosit oficial în Europa, pentru că este înregistrat pe diferite domenii și face referire la un eventual automobil de la Apple. Așa că iCar s-a transformat în iCaur (sigla este făcută în așa fel încât poți citi și iCar, și iCaur) și vine în Europa, implicit în România. Trebuie să mai știți că aceasta este o marcă a grupului Chery, una tânără, care a aniversat trei ani de la debut chiar la Salonul Auto de la Beijing din acest an. Trei modele principale sunt disponibile acum și care vizează piața europeană: V27, V23 și V25, iar constructorul chinez folosește doar propulsie electrică și propulsie electrică asistată de generator (ceea ce grupul numește REEV). Mașinile lor, indiferent de model, le puteți recunoaște rapid, pentru că sunt desenate sub o singură idee: aspect dur, pătrățos, boxy – cum le place lor să spună. Și oficialii iCaur cred că există o nișă importantă pentru astfel de mașini în Europa, mai ales că au rămas puține modele de acest gen și majoritatea sunt din categoria off-roaderelor grele.
Așa că… de ce n-am conduce aceste modele în patria lor de origine, după ce vizităm și Salonul Auto de la Beijing? Perfect, dar îmi dau seama că nu este atât de simplu. Nu te duci în China și te urci la volan. Sunt alte reguli. Permisul românesc nu-ți permite asta, cel internațional nu este recunoscut. Trebuie să-ți iei un permis temporar, tradus în limba chineză, și poți face asta de la birourile poliției rutiere prezente pe aeroporturile mari, în cazul meu, cel de la Beijing. Procedura durează cam 15 minute și apoi ai permisul în mână, plus o carte cu regulile de circulație. Oricum, strict orientative, regulile astea pentru șoferii chinezi.
Cel mai mare
După ziua plină în care vedem și contabilizăm toate noutățile imensului salon auto de la Beijing, urmează testul cu modelul V27. De ce doar acesta? Păi V25 nu este încă pregătit, chiar dacă a fost prezentat oficial, iar V23 trebuie să mai primească niște modificări de structură pentru a putea fi omologat în Europa.
Așadar, V27, cel mai mare și cel mai performant SUV al celor de la iCaur. Probabil vedeți în el o mulțime de mașini, de la Discovery, la Land Cruiser și chiar Clasa G. Chinezii știu și ei asta, dar pentru ei aceasta este rețeta perfectă a formelor boxy. Mașina este masivă, are puțin peste 5 metri lungime, dar oficialii iCaur mi-au spus că în Europa vine fără roata de rezervă pe capota spate, n-am înțeles din ce motiv. Arată foarte bine, are prezență și poți spune altfel doar dacă te deranjează „influențele” europene. Nu cred că vor deranja pe prea multă lume în Europa. Spatele arată stopuri elegant integrate și aproape la fel cu cele ale lui Discovery. Praguri masive, care mai reduc din capacitățile de trecere, dar te ajută să urci confortabil în habitaclu.
iCaur ne-a urcat într-un tren de mare viteză din Beijing, cu direcția Wuhu, cartierul general al grupului Chery. Dar nu ajungem direct acolo. După 5 ore de călătorie cu trenul (cu viteze între 300 și 350 km/h), coborâm în Hefei, unde ne așteaptă flota de mașini de test. Prima ocazie pentru un contact mai consistent cu interiorul lui V27. Încă o paranteză: iCaur este considerată marcă premium în cadrul grupului, dar inițial am luat cu rezerve această afirmație. Nu trebuia. V27 este chiar un SUV premium. De la materiale, piele, crom, cusături, asamblare, totul reflectă ideea de premium. Totul este plăcut la atingere și singurele suprafețe tari le găsești dacă cobori adânc mâna în buzunarele portierelor. Spațiul este imens, mai ales în spate, unde poți sta lejer picior peste picior, indiferent cât ești de înalt. În față, scaune confortabile, ajustabile electric, încălzite și ventilate. Poziția la volan este un alt atu. Deși nu stai exagerat de sus, poți vedea toată capota profilată a mașinii, iar asta îți dă o senzație foarte plăcută de control în spații mici.
În spatele volanului, tabloul de bord este discret, doar 8,8 inchi, și integrat cumva într-o linie a planșei de bord pe care o regăsești și în partea dreaptă. Aici, informațiile sunt prezentate logic, fără aglomerare, bine structurate. Nu ai prea multe posibilități de personalizare a afișajului. Pe centrul planșei, piesa de rezistență, un display de 15,4 inchi, pe care chinezii îl creditează ca având unul dintre cele mai performante procesoare. Nu vă așteptați la surprize în acest punct. Structura meniului este cumva asemănătoare cu a multor sisteme multimedia din China, te poți pierde puțin în avalanșa de ramuri ale meniului, dar ajungi să înveți repede câteva funcții care te interesează mai mult. Și sunt multe opțiuni aici. Poți stabili limita de încărcare a bateriei, poți programa încărcarea în anumite intervale de timp, de asemenea poți precondiționa manual bateria pentru încărcare cât mai rapidă.
Exemplarul testat are pe oglinzi inscripții în arabă, este construit pentru țările din Orientul Mijlociu. Tocmai de aceea, nu cred că această funcție va ajunge în Europa: Stationary Charging – adică poți încărca bateria stând pe loc, folosind motorul termic ca generator. În partea de jos a display-ului sunt comenzile pentru climatizare, dar ai și câteva comenzi rapide, dedesubt, sub forma unor butoane cromate.
REEV
V27 este propus doar cu propulsie electrică asistată de generator. Sub capotă este un motor termic de 1,5 litri (dezvoltat in-house), care produce 156 CP și 220 Nm și nu antrenează roțile. Și, de aici, ai două versiuni. Cea de bază are un motor electric de 252 CP, care antrenează puntea spate, și aici intervine dilema: de ce ți-ai lua o mașină atât de mare, care arată ca și cum ai putea ajunge pe Valea Prahovei nu pe șosea, ci traversând munții, cu tracțiune pe o singură punte? Din fericire, noi testăm versiunea de top, care are două motoare electrice care totalizează 456 CP și permit accelerația 0–100 km/h în doar 5,5 secunde. Bateria este mai mult decât generoasă, 34,4 kWh (de la CATL), și ar trebui să asigure autonomie electrică de peste 100 km. În total, V27 ar trebui să ajungă lejer la peste 1.000 km, cu ajutorul rezervorului de benzină de 60 de litri.
Cum era de așteptat, reacțiile la accelerație sunt foarte prompte, tipice propulsiei electrice. iCaur V27 ridică puțin botul și se avântă cu încredere înainte, în timp ce motorul termic se aude discret în fundal. Direcția este precisă, dar prea asistată și nu poți conta pe cine știe ce feedback. Poți alege cum să rulezi: Hybrid, Fuel Priority, Electric Priority și High-Speed Balance. Poți alege să rulezi electric, dar consumi rapid bateria pe autostradă, așa că cel mai potrivit mod este cel hibrid, care oricum favorizează rularea electrică, dacă viteza nu e prea mare. Călcâiul lui Ahile al acestor sisteme este consumul la viteze mari. N-am avut unde să testez asta, traseul ales de organizatori este pe drumuri unde nu prea ai cum să depășești 90 km/h. Adică ai cum, dar incredibil de numeroasele camere video de supraveghere, al căror flash îl vezi constant, nu prea te încurajează să faci asta. Așa că, în aceste condiții, consumul afișat este de cam 6,7 l/100 km. Am discutat ulterior cu șeful departamentului de motoare și l-am întrebat de ce REEV. „Pentru că, în China, clienții apreciază mult acest tip de propulsie.” Îi spun că, în Europa, constructorii nu se prea îngrămădesc să-l folosească. Îl oferă Nissan, sistemul e-Power (e adevărat, fără plug-in), dar nu le merge prea bine. „Ok, vom vedea, ne putem adapta. Noi avem două restricții: nu vom folosi doar motoare termice, fără electrificare, și pe V27 nu putem oferi doar propulsie electrică, mașina este prea mare. Dar, în funcție de reacția pieței europene, putem adapta un sistem plug-in convențional în cel mult un an.”
Și totuși, cât de capabil este iCaur V27 în off-road? Nu știu încă. Am avut un singur parcurs, prin noroi serios, unde nu au fost niciun fel de probleme sau ezitări, asta datorită și pneurilor A/T de pe mașină. Dar… acolo s-ar fi descurcat la fel de bine și un Duster integral, cu pneuri dedicate. Însă, la următorul test, asta vreau să văd: cât de bine este, cu adevărat, V27 în off-road. Mai ales că are pe consola centrală un comutator rotativ cu programe dedicate și acestui regim: Eco, Confort, Sport, Individual, All-Terrain, Slippery, Muddy, Loose și Uneven.
Anul acesta nu ne vom întâlni cu iCaur V27 în România. Producția modelelor dedicate Europei începe în luna septembrie, iar debutul pe piață este programat în luna ianuarie a anului viitor. Prețul ar trebui să fie undeva între 48 și 55.000 de euro, dar acestea sunt doar estimări pe baza discuțiilor cu oficialii iCaur.
Verdict: 4 stele
iCaur V27 este un off-roader impresionant, cel puțin la nivel estetic, pentru că n-am avut ocazia să-l testez în teren greu. Are interior premium, foarte spațios și suspensii dedicate, în primul rând, confortului. Sistemul de propulsie face o figură frumoasă pe șosea, unde generatorul (motorul termic) este bine izolat fonic de habitaclu. Comenzile și digitalizarea sunt unele tipice pentru producătorii chinezi, cu mențiunea că iCaur a păstrat și câteva butoane fizice, în zonele esențiale.
Plusuri:
- design cu linii puternice
- motor termic silențios
- performanțe bune
- putere mare de încărcare
- suspensii confortabile
- spațiu foarte generos
Minusuri:
- direcție moale, fără feedback
- meniu aglomerat
Date tehnice
Caroserie: Tot-teren cu 5 locuri. L × l × h: 5045 × 1976 × 1894 mm. Ampatament: 2900 mm. Portbagaj: 715 l. Rezervor: 60 l. Masă proprie: 2300 kg.
Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate multilink. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 265/45 R21
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie cu raport fix
Propulsie: Motor termic de 1,5 litri, cu 4 cilindri, putere maximă 115 kW (156 CP)/5.200 rpm, cuplu maxim 220 Nm. Motor electric 1, pe puntea față, putere maximă 150 kW (204 CP), motor electric 2, pe puntea spate, putere maximă 185 kW (251 CP). Putere maximă totală: 336 kW (456 CP). Cuplu maxim total: 505 Nm. Capacitate baterie (brut): 34,3 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 5,5 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu WLTP 1,5 l/100 km, Autonomie electrică WLTC 150 km, Încărcare AC/DC 6,6/100 kW
Preț de bază: iCaur V27 AWD nc.
