Al patrulea model pe platforma EVA II este SUV-ul lui Mercedes EQE. L-am testat în versiunea de bază, Mercedes-AMG EQE 43 4Matic, cu două motoare și 476 CP.
Cu EQE SUV, gama de lux Mercedes este completă. După EQS 580 , AMG EQE 43 și EQS 580 4Matic SUV, acum am luat un prim contact cu al patrulea model electric de lux construit pe platforma electrică dedicată EVA II. Clienții pot alege dintre trei versiuni „civile“ (350+, 350 4Matic și 500 4Matic, care e și cel mai vândut) și două AMG (43 4Matic și 53 4Matic).
Noi am avut pentru test versiunea AMG de bază, 43 4Matic echipată cu două motoare care dezvoltă în total 476 CP și 858 Nm, alimentate de la o baterie Li-Ion cu o capacitate netă de 90,6 kWh. Pentru a păstra distanța față de „transatlanticul“ EQS SUV, bateria lui EQE SUV are zece module, față de 12 la EQS SUV, și o capacitate netă mai mică, de 90,6 kWh, față de 108,4 la fratele mai mare. Mercedes promite însă o autonomie WLTP de 469 km. Hai să vedem cât e de reală!
Compromis mai bun decât la EQS SUV
Cu o masă la gol de 2600 kg, AMG EQE 43 4Matic este cu 210 kg mai ușor decât marele EQS 580 4Matic SUV, dar masa e totuși importantă. Mercedes a apelat la tot arsenalul său tehnologic ca să diminueze efectul masei enorme pentru un model sport precum AMG, fie el și SUV. SUV-ul lui EQE rulează pe o suspensie pneumatică adaptivă cu două supape, câte una pentru faza de compresie și destindere, și dispune de direcție integrală cu un unghi de bracaj de până la 9 grade, care este vizibil când rotești roțile pe loc. Barele stabilizatoare active sunt rezervate doar versiunii AMG de top, 53 4Matic, împreună cu pachetul AMG Dynamic Plus.
În modurile Sport și Sport+, suspensia coboară automat cu 15 mm încă de la start, în timp ce în modul Confort coboară cu 15 mm doar la peste 120 km/h și revine la nivelul inițial la sub 80 km/h. Cu jantele opționale de 22 de inchi încălțate cu pneuri cu talon foarte îngust, de 275/35 R22, AMG EQE SUV rulează suveran la viteze de autostradă, calm, silențios și foarte sigur pe el.
La drumurile lungi pe autostradă parcurse cu viteze constantă, se poate comuta modul Slippery chiar dacă nu este ud pe jos, deoarece puterea este redusă la jumătate (175 kW) și se economisește energie. De altfel, și în modul Confort ai numai 85% din putere (300 kW), doar în Sport și Sport+ fiind livrată toată puterea de 350 kW. Spre deosebire de limuzina EQS în momentul inițial al lansării vânzărilor, pentru că s-a modificat și la aceasta, cele două motoare nu funcționează permanent.
În condiții normale trage doar motorul din spate, și doar când apeși accelerația mai tare sau când suprafața de rulare este alunecoasă intră în funcțiune al doilea motor, și poți vedea acest lucru pe grafica foarte bună a sistemului multimedia MBUX adaptată la specificul AMG. E primul model electric la care poți vizualiza intensitatea curentului, turația și temperatura fiecărui motor, dar și temperatura bateriei afișate într-o grafică superbă.
Față de EQS SUV, care se înclină destul de mult în viraje, EQE SUV își controlează mai bine mișcările caroseriei și oferă un compromis mai bun. Este adevărat că acum vorbim despre un model AMG prin comparație cu EQS 580 4Matic SUV, însă AMG EQE 43 4Matic SUV nu doar că se înclină mai puțin în viraje, ci și oferă un confort la rulare foarte bun în modul Confort. În plus, mașina se simte mai agilă, mai conectată cu șoferul și mai ușor de controlat decât fratele mai mare. Direcția integrală este suficient de grea încă din modul Confort și oferă un feedback decent.
Cu o lungime de 4879 mm (cu aproape 25 cm mai scurt decât EQS SUV) și o înălțime de 1672 mm (cu aproape 13 cm mai mică decât a lui GLE), AMG EQE 43 4Matic pare mult mai compact decât e în realitate. Când te uiți din lateral, pare un EQA puțin mai mare, și nu un derivat mai compact al lui EQS SUV.
Totul este perfect până ajungem la frânare, dar nu din cauza distanțelor de frânare. AMG EQE 43 4Matic frânează cu hotărâre și se oprește de la 100 km/h în mai puțin de 34 de metri, o referință în materie, și poți să comanzi chiar și frâne cu discuri ceramice, pentru 4998 de euro. Problema apare la dozarea pedalei de frână, întâlnită și la celelalte modele ale gamei EQ de lux, deoarece cursa pedalei nu este liniară și derutează uneori.
Cele două motoare oferă performanțe mult peste ce ți-ar trebui în mod normal. Din cauza masei mari, accelerațiile nu se simt violente, dar, dacă te uiți la cifre, vezi totuși că ajunge în numai 4,3 secunde la 100 km/h. Accelerațiile sunt liniare și consistente inclusiv după ce faci acest lucru de mai multe ori.
Diametru de bracaj mai mic decât al lui Golf
În oraș se manevrează relativ ușor datorită diametrului de bracaj de numai 10,4 metri, cu 50 cm mai mic decât al unui model compact precum Golf. La viteze de până la 60 km/h, roțile din spate se orientează în sens invers celor din față, iar EQE SUV virează foarte scurt. Poți să îl întorci dintr-o mișcare pe drumurile cu două benzi și să te strecori în cele mai înghesuite locuri de parcare.
În periplul nostru de 350 km, am condus în majoritatea timpului în Confort și doar câțiva kilometri pe viraje în modurile Sport și Sport+ și am obținut un consum de 25 kWh/100 km. Asta înseamnă o autonomie de 360 km, departe de cei 469 promiși, în condițiile în care peste 90% din timp am mers într-un mod economic. Din fericire, se încarcă relativ repede, cu până la 170 kW la stații DC și cu până la 11 kW la AC (opțional, 22 kW, pentru 785,40 de euro). Însă 360 km pentru un lung cruiser ca acesta, ideal pentru autostradă, este destul de puțin. Versiunea 4Matic de bază, 350, promite o autonomie WLTP de 539 km.
În interior, te bucuri de ambianța inimitabilă AMG, cu scaune sport AMG, centuri de siguranță roșii și meniuri specifice în sistemul multimedia MBUX și la indicatoarele de bord, care au mod Supersport și Track Pace. Poziția de condus este joasă și sportivă, așa că în EQE SUV stai mai bine decât în rivalul BMW iX, în care se stă prea sus. În spate e loc decent, însă șezutul banchetei este destul de scurt pentru un SUV de lux, fie el și electric.
Din dorința de a impulsiona vânzările, care nu sunt la nivelul așteptat, Mercedes oferă mai multe echipamente opționale în dotarea standard, astfel că, pe lângă pachetele AMG Interior și Exterior, senzaționalul display Hyperscreen, care altfel costă 8500 de euro, este standard, la fel ca și pachetul AMG Premium, ce include acces fără cheie, pachetul de asistență Plus, trapă panoramică, iluminare ambientală activă conectată cu sistemele de asistență, realitate augmentată pentru navigație, dar și sistem audio Burmester 3D, faruri digitale, jante de 21 de inchi și vopsea metalizată. Chiar și așa, tichetul de acces este foarte scump, prețul ajungând la aproape 120.000 de euro.
Verdict
Este cel mai echilibrat model dintre cele patru construite pe platforma electrică dedicată de lux, oferind un compromis foarte bun între confort și ținută de drum. Are multă putere și e plăcut de condus, în ciuda masei. Are un interior luxos, un sistem multimedia de top și o echipare standard mai atractivă cu toate opțiunile incluse gratuit. Însă autonomia este relativ mică pentru un grand tourer, și Mercedes nu a rezolvat problema dozării mai liniare a pedalei de frână.
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4879 × 1931 × 1672 mm. Ampatament: 3030 mm. Portbagaj: 520 l. Masă proprie/sarcină utilă: 2600/nc.
Tren de rulare
Suspensie față multilink cu 4 brațe, arcuri pneumatice, spate multilink, arcuri pneumatice, frâne cu discuri față și spate,
pneuri 275/35 R22
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie de viteze o treaptă
Propulsie
Motor electric sincron cu magnet permanent față și spate, putere maximă 350 kW (476 CP), cuplu maxim 858 Nm. Baterie Li-Ion, capacitate utilă 90,6 kWh, putere de încărcare AC 11 kW (opțional 22 kW), putere de încărcare DC 170 kW
Performanțe
0–100 km/h 4,3 s
Viteza maximă 210 km/h
Consum mediu (WLTP) 23,1 kWh/100 km
Autonomie (WLTP) 469 km
Preț de bază
Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 119.150 euro
