Peugeot 3008 facelift, SUV-ul cu care Peugeot a intrat în era modernă, mare consumatoare de asemenea modele, a fost reîmprospătat în special la nivel estetic.
Au trecut 5 ani de la prezentarea modelului 3008, teoretic la a doua generație, practic la prima, dacă ținem cont de faptul că actualul 3008 este primul care a venit în zona SUV-urilor. Și ce impact a avut! Designul sofisticat, pe alocuri chiar pasional, a convins peste 900.000 de cumpărători să aleagă SUV francez, unul dintre cele dintâi cu tablou de bord complet digital în echiparea de serie.
Anul trecut a fost anunțat faceliftul acestui model, care a inclus și singura versiune cu tracțiune integrală, PHEV-ul Hybrid4, mașina din acest test. Nu că ar diferi prea mult de cele cu motoare convenționale, diesel sau benzină, dar PHEV-ul are o carieră mai scurtă, fiind disponibil de doar un an și jumătate. Abordarea acestor modificări preponderent estetice a fost rațională, concentrată pe partea frontală, unde vedem acum o grilă care a scăpat din conturul clar și s-a extins pe o suprafață mai mare, chiar sub faruri, prin prelungirea unor nervuri fine. Efectul este foarte plăcut, clar mai pasional și cumva asimilat unor plante care ies din perimetrul lor în timp, dacă intervenția omului dispare. La partea din spate, nu veți observa decât noua structură internă a stopurilor, cu luminile full LED 3D. Adică în locul celor trei „gheare“ groase au apărut câte trei linii de leduri pentru fiecare.
Interior permisiv
Designul inițial al planșei de bord a fost foarte bun, nu doar pentru că arăta bine la vremea respectivă, ci și pentru că este foarte permisiv cu modificările. Ceea ce se vede acum, după facelift, când suprafața care desparte cele două „etaje“ ale planșei de bord poate fi ornată cu o textură organică, regăsită și pe anumite porțiuni ale scaunelor. În rest nu sunt mari schimbări, dar ne place totuși noua formă a display-ului central, tot de 10 inchi, acum de sine stătător și ceva mai rapid în reacții. L-am blocat însă o dată, când am încercat să cuplez telefonul pe funcția CarPlay. Care nici acum nu este wireless. Și mai are o problemă acest display. Nu înțeleg de ce trebuie implicit afișată mare, de o parte și de alta, temperatura setată pentru climatizare. Consumă foarte mult din diagonala display-ului și vezi cel mai bine acest lucru când afișezi central CarPlay sau Android Auto, fără a utiliza toată suprafața ecranului tactil. Se putea găsi o soluție mult mai elegantă.
Experiment
Am mai condus modelul Hybrid4 și la debutul său. Nu există nici o modificare după facelift. Aceleași propulsor de 1,6 litri și 200 CP asistat de un motor electric plasat pe puntea din față (110 CP, 320 Nm) și de altul pe puntea din spate (113 CP, 166 Nm). Asta face din Peugeot 3008 Hybrid4 cel mai puternic model Peugeot, cu 300 CP în total, și singurul 3008 cu tracțiune integrală. De altfel, ai și un meniu special pentru modul 4×4, cu puntea din spate antrenată exclusiv electric și cea din față, termic sau electric, în funcție de starea de încărcare a bateriei de 13,2 kWh.
Aceasta ar trebui să asigure o autonomie electrică de 59 km. Eu am preluat mașina cu bateria încărcată la maximum și o autonomie electrică afișată de 32 km. Am parcurs apoi 26 km exclusiv electric, fără a menaja mașina, care îți permite să faci asta, spre deosebire de unii dintre rivalii săi. Adică, nu se panichează când ceri accelerații consistente și rămâne în regim electric până termini bateria. Apropo, ai 300 CP și 5,9 secunde până la 100 km/h cu bateria plină. Caz în care 3008 se mișcă foarte bine, dar nu cu explozii, ci cu accelerații graduale, în acord cu suspensiile nu chiar potrivite unei mașini sport, ci uneia pentru care prioritatea este confortul.
Peugeot 3008 facelift consumă cam 7 l/100 km în oraș, după ce termini complet bateria, dar are o funcție care îți permite s-o încarci cu ajutorul motorului pe post de generator, când vrei să obții autonomie electrică fără să apelezi la priză. Nu are rost să faci asta în oraș, ci în afara lui. Așa că am realizat un mic experiment, fără pretenția unor rezultate științifice. Am mers pe autostrada de la București la Ploiești cu bateria goală, fără a depăși 140 km/h. Consumul a fost de 9,5 l/100 km, la o viteză medie de 120 km/h, pe o distanță de 60 km. La întoarcere, același regim, dar cu programul de recuperare maximă, în ideea de a încărca bateria cât mai mult cu motorul termic, folosit și la propulsie, dar și ca generator. Am obținut un consum de 11,5 l/100 km, la o viteză medie de 124 km/h, pe o distanță de 61 km, în condițiile în care am băgat suficientă energie în baterie pentru 14 km de autonomie electrică.
Verdict: 4 stele
Schimbările estetice sunt inspirate și relansează SUV-ul francez prin aglomerația din segment, dar la nivelul detaliilor funcționale ar mai fi de lucru. Contează mult motricitatea lui 3008 Hybrid4, dar așteptați-vă la dinamică, nu neapărat la sportivitate, de la cei maximum 300 CP.
DATE TEHNICE
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4447 × 1841 × 1624 mm. Ampatament: 2675 mm. Portbagaj: 395 l. Rezervor: 43 l
Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate tip braț tras. Frâne cu discuri ventilate față, discuri pline spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/55 R18
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1.598 cm3, putere maximă 147 kW (200 CP)/6000, cuplu maxim 300 Nm/3000 rpm. Motor electric față 81,2 kW (110 CP) și 320 Nm. Motor electric spate 83 kW (113 CP) și 166 Nm. Putere totală: 221 kW (300 CP). Cuplu total: 520 Nm. Capacitate baterie: 13,2 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 5,9 s: Viteză maximă 235 km/h, Consum mediu 1,3 l/100 km, Autonomie electrică oficială 59 km.
Preț de bază: Peugeot 3008 facelift Hybrid4 GT Pack 51.289 euro
