Ai zice că este o nouă generație, dar nu este. Volkswagen Polo facelift are însă suficiente atuuri pentru a rezista încă cel puțin 3 ani în clasa mică, la cel mai înalt nivel.
Dacă ar fi să facem o medie a modificărilor operate de toți constructorii pe la jumătatea duratei de producție a fiecărei generații, Volkswagen Polo facelift ar ieși peste medie. În condițiile în care industria auto avansează tot mai rapid, constructorul german nu avea altă șansă decât să facă modificări de amploare la hatch-ul de clasă mică, produs încă din 1975 și ajuns la a șasea generație, timp în care s-a vândut în peste 18 milioane de exemplare.
Actuala generație a debutat în 2017 și avea în ofertă dieselul de 1,6 litri TDI, retras însă înaintea acestui facelift. Platforma este aceeași, MQB A0, dar modificările sunt de amploare. În primul rând, mașina arată mult mai împrospătată în special datorită grilei mai mari, cu faruri redesenate și având leduri în echiparea standard. Opțional se poate alege tehnologia IQ.Light LED matrix (1053 de euro), caz în care apare o bandă de leduri care unește farurile și arată spectaculos. Spatele se remarcă în primul rând prin noile stopuri, întinse acum și pe hayon.
Echipări noi
Am testat versiunea R-Line, cu motorul 1.0 TSI de 110 CP, care vine la pachet cu transmisia DSG cu șapte trepte. Nu recunoașteți echiparea R-Line la Polo? Asta, pentru că este o premieră. Odată cu faceliftul, echipările cunoscute până acum, Trendline, Comfortline și Highline, s-au transformat în Polo, Life, Style, R-Line și GTI. Cum GTI implică și o motorizare deosebită, R-Line e cel mai bun nivel de echipare pentru motoarele „normale“. Interiorul este evident îmbunătățit, nu doar cu noi tapițerii, ci mai ales cu noul tablou de bord digital (standard), cu rezoluție foarte bună și modulabil într-o bună măsură. Nu vă așteptați să fie la fel de personalizabil ca la modelele superioare din gamă, dar poate fi configurat simplu, în câteva stiluri utile. La bază, avem la dispoziție ceea ce nemții numesc „Composition Media“, cu display de 6,5 inchi, dar, pentru 1334 de euro în plus, există display multimedia de 10,25 de inchi (Digital Cockpit Pro), ce include și navigație încorporată. Scaunele sunt parcă mai tari, cu o susținere laterală peste media clasei, aspect pe care l-am apreciat.
Deși tot ce înseamnă digital la nivelul funcțiilor de bază, cum ar fi climatizarea, este de multe ori controversat, mi-a plăcut ce au reușit nemții în cazul lui Volkswagen Polo facelift. Dacă alegi Climatronic (331 de euro), ai la dispoziție o configurație care pare clasică, dar are doar comenzi tactile. Arată bine, dar necesită o minimă obișnuință pentru a clarifica reacțiile la atingerea suprafețelor de setare.
Accent pe eficiență
Platforma a fost modificată puțin, pentru mai mult confort, pe care îl și simți la rulare. Polo este foarte ușor manevrabil în spații mici, nu doar datorită dimensiunilor, ci și demultiplicării direcției, iar motorul se simte în formă după 2000 rpm, când începe să livreze accelerații consistente. Își arată însă configurația în trei cilindri atunci când, nu de puține ori, vibrează vizibil la ralanti și transmite aceste vibrații în caroserie. Dacă accepți asta, dinamica nu te va deranja, pentru că accelerațiile sunt bune și te ajută să faci depășiri în siguranță, mai ales când rulezi în modul Sport. În Eco, obții cele mai bune consumuri, dar reacțiile sunt vizibil mai lente, iar pe tabloul de bord, vezi întotdeauna în ce treaptă ești – în Eco, ai de la E1 până la E7. Partea bună, dacă ești genul care conduce sportiv, este că echiparea R-Line oferă o gardă la sol redusă cu 15 mm, plus diferențial electronic XDS și suspensii sport (356 de euro). Îl simți la plecările tari și în virajele strânse. Consumul în București poate ajunge și la 9 l/100 km în trafic aglomerat, dar în extraurban îl poți menține și sub 6 l, dacă rulezi eco.
În spate este loc suficient pentru doi pasageri, dar pot sta și trei, ceva mai puțin relaxat. Portbagajul are același volum ca până acum, 351 de litri, logic în condițiile în care vorbim despre un facelift, fie și unul cu modificări destul de consistente.
Verdict – 4 stele
Polo rămâne una dintre referințele clasei mici, acum fiind și mai modern în special datorită tabloului de bord digital, dar vibrațiile motorului cu trei cilindri strică uneori ambianța. Un mare plus pentru platforma deloc depășită, care se achită bine de sarcini, atât la nivelul confortului, cât și al dinamicii. Prețul rămâne consistent pentru clasa mică.
DATE TEHNICE
Caroserie: Hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 4074 × 1751 × 1451 mm. Ampatament: 2552 mm. Portbagaj: 351 l. Rezervor: 40 l
Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate tip roată trasă cu element torsional. Frâne cu discuri ventilate față, tamburi spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 195/55 R16
Transmisie: Tracțiune față, cutie automată DSG cu 7 trepte
Motor: Benzină, L3, 999 cm3. Putere maximă: 81 kW (110 CP)/5500 rpm. Cuplu maxim: 200 Nm/2000–3000 rpm
Performanțe: 0–100 km/h 10,4 s, Viteză maximă 195 km/h, Consum mediu 5,6 l/100 km
Preț de bază: Volkswagen Polo 1.0 TSI 110 CP R-Line 21.752 euro
