Oficial: A cincea generație BMW X5 este disponibilă cu cinci tipuri de propulsie

Cu cinci tipuri de propulsie, un nou concept ergonomic și un nou design, a patra generație BMW X5 reprezintă cel mai mare progres făcut vreodată de X5. L-am văzut la Munchen, apoi la București într-o prezentare de excepție dar nu am putut scrie nimic până la expirarea embargoului pe 30 iunie.

Atlanta 1999, Atena 2006, Vancouver 2013 și din nou Atlanta 2018: acestea sunt cele trei localități în care s-au lansat primele patru generații X5. Oficial au fost patru, chiar dacă cea de-a treia, F15, a fost practic un facelift pronunțat al celei de-a doua, E70. Însă prima generație, lansată în toamna lui 1999, a fost un pionier inaugurând acest segment numit de BMW SAV (Sport Activity Vehicle). Unii ar putea spune că primul a fost Mercedes ML, dar ML avea o concepție total diferită, cu caroserie cu șasiu separat, soluție la care Mercedes a renunțat când a trecut la generația a doua, în 2005, copiind rețeta BMW.

Totul este nou

Totul este nou la a cincea generație X5 cu excepția locului de producție. Noul X5 se va produce, la fel ca și prima generație, la uzina BMW din Spartanburg, Carolina de Sud, începând din august 2026. Primele livrări vor avea loc în noiembrie 2026 pentru diesel și pe benzină mild hybrid, versiunile electrice și plug-in hybrid urmând la începutul lui 2027, iar varianta pe hidrogen în 2028. Este însă ceva nou și în privința uzinei din Spartanburg. La fel ca și în alte uzine din Europa pentru producția modelelor electrice, unde s-au construit uzine de baterii în vecinătate, și la Spartanburg s-a construit o uzină de baterii, care, la fel precum cea de la Debrecen, nu utilizează gaz sau alți combustibili fosili pentru operare. Astfel, BMW s-a pregătit pentru a produce la Spartanburg primul X5 electric din istorie.

Dar ce platformă poate acomoda cinci forme de propulsie? BMW a avertizat de mai multe ori că în segmentele high-end, clienții nu se înghesuie să cumpere volume mari de modele electrice, vezi eșecurile lui Mercedes EQS/EQS SUV, Porsche Taycan și de aceea, în aceste segmente, o platformă multipropulsie este soluția cea mai bună.

Astfel, noul X5 este construit pe platforma convențională CLAR, dar acomodează principalele tehnologii Neue Klasse lansate la iX3 și i3.
Așadar, avem o arhitectură a trenului de rulare similară cu cea de la fosta generație cu brațe duble suprapuse în față și punte multilink cu cinci brațe în spate, dar toate componentele au fost adaptate pentru a face față maselor în creștere care ajung la 2720 kg în cazul versiunii electrice, ecartamentele au fost mărite, pneurile mixte sunt standard și rigiditatea caroseriei a fost îmbunătățită.

Noul X5 este echipat standard cu suspensie adaptivă cu arcuri de oțel care asigură o distribuție 50-50% a maselor. Opțional, sunt disponibile Adaptive Chassis Control cu suspensie pneumatică la ambele punți și direcție integrală cu unghi de bracaj de până la 3,2 grade sau Adaptive Chassis Control Professional (doar la electric și PHEV) la care se adaugă și bare stabilizatoare active cu motorașe acționate de rețeaua de 48V de la bord, deoarece inclusiv versiunile cu motoare pe benzină și diesel au cel puțin un sistem mild hybrid pe 48V.

Suspensia pneumatică asigură și funcția de păstrare automată a gărzii la sol indiferent de sarcina. Șoferul poate alege trei niveluri din meniul Air Suspension. În Auto, garda la sol a lui X5 se reglează în funcție de viteză și modul de condus ales. Nivelul inițial se menține până la 140 km/h, între 140 și 200 km/h coboară cu 10 mm, iar la peste 200 km/h cu 20 mm. În Sport și Sport+ garda la sol este coborâtă permanent cu 20 mm, în off-road se ridică cu 20 mm iar pentru încărcarea bagajelor cu 40 mm în staționare.

Tot optional se pot comanda pachetele M Sport (suspensie adaptivă M mai fermă, frâne M Sport cu etriere albastru închis, jante de aliaj de 21 inchi, interior BMW M, pachet aerodinamic M) și M Sport Pro (M Sport plus jante de aliaj Trigon de 22 inchi în culoare negru Jet, frâne M Sport cu etriere roșu metalizat, volan M și century de siguranță M). Sunt disponibile 11 culori exterioare inclusiv cinci nuanțe noi și optional jante de 23 inchi.

Interiorul este similar cu cel de la iX3 cu noul concept ergonomic Panoramic iDrive cu displayul Panoramic Vision la baza parbrizului, care nu exclude opțiunea pentru head-up display, noul display asimetric de 17,9 inchi,  montat aproape de volan, pentru sistemul multimedia, care utilizează noul soft BMW OS X, și în premieră la X5 display pentru pasager de 14,6 inchi (optional).

Și designul exterior ne duce cu gândul la iX3 cu grila îngustă și înaltă. BMW a luat decizia ca SUV-urile, care prin definiție sunt mai înalte, să aibă acest design al grilei orientat pe vertical, cu grila îngustă și vertical, iar sedanurile, care sunt mai joase, să aibă grila mai lată și mai scundă, vezi noul i3.

Diesel, benzină, mild hybrid, plug-in hybrid și pilă de combustie

BMW X5 este primul model din lume disponibil cu cinci tipuri de propulsive pe aceeași platformă: diesel și benzină – ambele mild hybrid, electric, PHEV și pilă de combustie.

iX5 este primul X5 electric din istorie și desi e construit pe platforma convențională CLAR, acesta preia toate tehnologiile Neue Klasse, cum ar fi noua baterie cu celule cilindrice asamblate direct în carcasa bateriei după principiul cell-to-pack, motorul spate excitat extern cu curent produs de BMW la Steyr și unitatea de control a bateriei produsă la uzina BMW din Landshut. iX5 este primul BMW electric care utilizează celulele de baterie mai înalte, de 120 mm (BMW a dezvoltat două tipuri de celule, ambele cu diametru de 46 mm și înălțime de 95 mm la iX3, i3, i7 facelift și 120 mm la X5), capacitatea bateriei fiind uriașă, de 141 kW net, ceea ce îi conferă o autonomie WLTP de până la 845 km, în timp ce tehnologia pe 800V asigură o putere de încărcare incredibilă, de până la 460 kW (iX3 400 kW).

La autonomia foarte bună contribuie și Cx-ul remarcabil de numai 0,28 al lui iX5 (0,29 la restul versiunilor și 0,30 la X5 M60e xDrive), remarcabil pentru un vehicul de acest gabarit. Iar ca detaliu de aerodinamică, pe lângă prizele Air Curtain, devenite o tradiție la BMW, remarcăm și aripioarele pentru deschiderea ușilor, optional fiind oferite uși cu deschidere electrică complet automata precum la Seria 7.

iX5 și versiunea pe hidrogen preiau de la Neue Klasse și creierul Heart of Joy, un supercomputer care gestionează propulsia, direcția, frânele și recuperarea energiei. Versiunile cu motor termic și PHEV utilizează sistemul de management al dinamicii laterale de generația  a zecea în loc de Heart of Joy, care a debutat acum mai bine de 13 ani pe primul i3 și a fost perfecționat permanent. Spre deosebire de sistemele tradiționale, care calculează măsurile corective într-un calculator separat (ceea ce implică trasee lungi de transmitere a semnalelor), sistemul ARB integrează controlul patinării direct în unitatea de comandă a grupului motopropulsor.

Inedită este și versiunea cu pilă de combustie, dezvoltată în cooperare cu Toyota, cei doi producători utilizând componente comune. Pila de combustie de generația a treia este cu 25% mai compactă, ceea ce a permis montarea unui motor și în față, astfel că și iX5 Hydrogen are două motoare ca și iX5. Cele șapte rezervoare de hidrogen de 1 kg fiecare sunt montate în carcasa bateriei de la iX5 astfel că nu necesită spațiu suplimentar. În cazul în care se apasă accelerația la podea și pila de combustie nu produce suficientă energie, o baterie montată în portbagaj, identică cu cea de la versiunile PHEV, furnizează surplusul de energie necesar. iX5 Hydrogen promite o autonomie WLTP de 750 km, puțin mai mica decât la iX5 dar are avantajul că se va putea alimenta foarte repede în regiunile de pe glob unde există stații de hidrogen.

Pentru Europa însă foarte interesante vor fi cele două versiuni PHEV, dintre care una M Performance, ambele având la bază un motor termic cu șase cilindri în linie, un motor electric de 197 CP și o baterie mare, de 26,5 kWh net, care promite o autonomie electrică de circa 100 km. Nu vor lipsi nici versiunile mild hybrid diesel și benzină și zvonurile vorbesc și despre un V8, clasic sau cu sistem PHEV precum la XM sau M5 pentru viitorul X5 M.

Patru generații BMW X5 în 27 de ani

 X5 E53 (1999-2006)    619.000 exemplare
Împarte unele componente cu Range Rover L322. Sistem de tracțiune integrală cu distribuție fixă 38/62% față/spate. Nu a avut versiuni M, cele mai puternice fiind 4.6is și 4.8is (facelift).

X5 E70 (2006-2013)   729.000 exemplare
A renunțat la cutia manuală și au fost disponibile o serie de tehnologii noi: direcție activă și sistem cu bare stabilizatoare active acționate hidraulic. Interior complet nou cu sistem iDrive. Primul X5 M, care a fost și primul model M cu tracțiune integrală.

X5 F15 (2013-2018)   809.000 exemplare
A fost considerat generație nouă dar de fapt era un facelift pronunțat. Caroseria era nouă dar trenul de rulare și ampatamentul erau identice. A fost primul X5 cu sistem de propulsie PHEV și pe lângă X5 M s-a oferit și X5 M50d cu trei turbine ca model M Performance.

X5 G05 (2018-2026) peste 1 milion exemplare
Construit pe platforma CLAR de la Seria 7, a existat și într-o versiune cu ampatametn lung pentru China (G18). A fost prima generație care a avut un model experimental cu hidrogen. A fost cea mai vândută generație depășind 1 milion de unități vândute.