Test drive a treia generație Dacia Duster pick-up: mai practică și mai elegantă

A treia generație Dacia Duster pick-up este disponibilă în premieră și în versiune cu cabină dublă pe lângă cea cu cabină simplă și a evoluat mult la capitolele estetice și practice. Prezentăm primul test cu versiunea cu cabină simplă.

Încă de la lansarea primei generații Dacia Duster în aprilie 2010, ideea unui pick-up era o opțiune de luat în calcul mai ales că producția lui Logan pick-up, lansat în martie 2008, a fost oprită în iulie 2012 fără a avea un succesor direct. Însă Dacia a considerat că nu sunt volume suficiente pentru o producție de mare serie. Carosierul Romturingia din Câmpulung și-a asumat acest risc și în cooperare cu Dacia și Renault Technologie Roumanie, a dezvoltat prima generație Duster pick-up, lansată în 2014 pe baza primei generații a SUV-ului Duster. Proiectată inițial pentru parcul auto al OMV Petrom, prima generație Duster pick-up avea cabină simplă, fiind produse 500 de unități în primă fază pentru OMV Petrom, înainte ca modelul să fie disponibil publicului larg în serie limitată. A doua generație Duster pick-up s-a lansat în 2020, fiind produsă tot de Romturingia, și a devenit un model de sine stătător fiind disponibil și prin rețeaua oficială de dealeri Dacia începând cu 22 octombrie 2020. Iar anul trecut Romturingia a făcut un pas important și a dezvoltat a treia generație pe baza noului Duster, care este disponibil în premieră în două versiuni de caroserie: simplă și dublă cabină.

Mai practică și mai elegantă

Duster pick-up este singurul pick-up din segmentul său, neavând rival în segmentul de preț sub 30.000 euro. Având experiența de la primele două generații și mai ales de la generația a doua, Romturingia a venit cu îmbunătățiri semnificative atâr din punct de vedere estetic cât și practic.

Oblonul benei nu mai este o piesă derivată din hayonul SUV-ului ci este o piesă complet nou dezvoltată de Romturingia din ABS, cu un design elegant, care are gravat numele „pick-up” în zona inferioară și numele Dacia în culoare cupru precum la echiparea Extreme în partea superioară. Cu noul oblon, pick-up-ul arată mai impunător și pare mai robust. Iar deschiderea oblonului se face de la un buton nou, foarte practic, situat în lateral.

Foarte important, balamalele destul de inestetice de la generația a doua care erau la vedere sunt acum ascunse și modul lor de amplasare a permis crearea unei suprafețe plane între suprafața benei și cea a oblonului. Astfel, cu oblonul deschis, lungimea benei de 1,65 metri se extinde până la 2 metri la versiunea cu cabină simplă. Romturingia oferă opțional o structură metalică pentru oblonul benei astfel că se pot încărca obiecte pe toată suprafața de 2 metri mai ales că oblonul deschis al benei suportă o masă de până la 80 kg. Tot opțional se oferă un suport metalic deasupra benei și se află în pregătire și un hardtop precum la generația a doua.

O altă inovație este utilizarea barelor multifuncționale de la Duster, amplasate acum pe lateralele benei. Una din ele se poate demonta și monta pe plafon în față în două poziții iar cealaltă se poate orienta în poziție transversală deasupra benei, putându-se transporta obiecte lungi în poziție înclinată.

O altă noutate este compartimentul generos cu două guri de scurgere de sub benă care poate fi utiilizat pentru roata de rezervă full-size sau pentru a depozita diverse lucruri și care se deschide de la un buton ascuns în interior la baza montantului central. Nu în cele din urmă, în spatele celor două scaune față există un compartiment generos, foarte practic în care pot încăpea două rucsacuri.

Și aspectul estetic a fost îmbunătătit substanțial. Ornamentul de legătură care maschează luftul de la ușile spate, acum desființate, este mai elegant și are gravat pe el cuvântul “pick-up” și sigla Dacia, iar pe panoul de sub lunetă apare sigla Dacia. Zona centrală a barei de protecție spate este complet nouă deoarece Romturingia a reproiectat-o pentru a integra acolo numărul de înmatriculare care înainte era pe oblonul benei.

Iar elementul metalic care face legătura între habitaclu și benă, introdus la a doua generație, este complet nou și are în partea superioară o decupare care reproduce silueta pick-up-ului.
Iar dacă folosiți mașina și ca vehicul de vacanță și nu doar ca utilitară, pe fața interioară a benei aveți două suporturi de telefon și două suporturi pentru doze de băuturi.

Mai plăcut la condus în off-road decât Duster

Cu garda la sol de 21 cm, selectorul pentru modurile de rulare și consolele scurte, Dacia Duster este o bază foarte bună pentru dezvoltarea unui pick-up. Duster pick-up poate fi configurat cu toate echipările și motorizările disponibile la SUV-Duster, cu tracțiune față sau integrală.

Astfel, sunt disponibile echipările, de la Essential până la cele de top Journey și Extreme, în combinație cu noul Eco-G 120 cu noul motor turbo de 1,2 litri și 120 CP, 1.2 turbo mild hybrid cu 140 CP, Hybrid 155 full hybrid cu tracțiune față și noul mild hibrid 1.2 turbo cu tracțiune integrală hibridă Hybrid G-150 4×4 cu motor electric la puntea spate. Noi am condus însă versiunea care iese din fabricație la Dacia Duster – 1.2 turbo cu tracțiune integrală clasică, cutie manuală cu 6 trepte, punte multilink pe spate, ce a fost înlocuită de curând cu noua versiune Hybrid G 150 4×4 cu tracțiune integrală hibridă cu un motor electric la puntea spate și cutie automată cu 6 trepte.

Această versiune cu tracțiune integrală clasică este cea care se potrivește cel mai bine pentru un pick-up și ca și la vechea generație, Duster pick-up este mai plăcut de condus decât SUV-ul din două motive: caroseria este mai bine rigidizată datorită fixării ușilor din spate, ranforsărilor solide de la podeaua benei și centrului de greutate este mai coborât. Ne așteptam ca pick-up-ul să fie mai ușor datorită renunțării la bancheta spate și hayon, dar masa e aproximativ aceeași deoarece ce s-a câștigat pe o parte s-a adăugat la structura de rigidizare a benei și la cuva benei.

Versiunea cu tracțiune integrală clasică și motorul 1.2 Turbo rămâne cea mai capabilă în off-road și dacă se cuplează modul off-road (include modul Lock de blocare a transmisiei în raport fix 50-50% față/spate) se comportă ca un pick-up tradițional de muncă care oferă multă încredere celui de la volan. În plus, Romturingia oferă opțional opțional un scut pentru motor și cutie în față și un scut pentru rezervor în spate. Din fabrică, SUV-ul Duster are un scut solid doar la versiunea Hybrid G 150 4×4 pentru motorul electric spate.

Ca și la a doua generație Duster pick-up Dacia nu a permis modificarea suspensiei astfel că sarcina utilă oficială a rămas aceeași, între 430 și 450 kg în funcție de motorizare. Însă este disponibil aftermarket un kit de suspensie cu arcuri și amortizoare mai tari care și mărește garda la sol cu circa 3 cm, rezultatul fiind o gardă la sol respectabilă de 24 cm față de 21 cm la SUV.

Tot aftermarket se poate monta și un troliu ascuns complet, iar masa remorcabilă cu frânare este de 1500 kg. Teoretic, cu această suspensie și având în vedere ranforsările de la podeaua benei, Duster pick-up ar putea transporta o sarcină utilă mai mare. În schimb, suspensia originală oferă mult confort atât pe drum asfaltat cât și în off-road.