Primul SUV de clasă compactă de la dacia vine în 2025. Construită pe platforma CMF-B de la Renault Captur, conceptul Dacia Bigster prezentat la centrul de design Dacia de la București corespunde în proporție de 90% cu viitoarea mașină de serie.
Foto: Bogdan Grigorescu
După lansarea lui Dacia Jogger, dacia se concentrează pe înnnoirea gamei de SUV-uri. În 20924 vine a treia generație Dacia Duster urmată în 2025 de Dacia Bigster, ambele construite pe platforma CMF-B de la Renault Captur.
Ambele modele vor avea în opțiune tracțiunea integrală dar și o nouă generație de motoare Renault despre care vom prezenta primele detalii în câteva zile.
Platforma CMF-B este foarte flexibilă, pe ea putând fi construite mașini cu lungimea de la 4 la 4,70 metri, și poate acomoda și propulsie mild, full și Plug-In Hybrid.
Datorită acestei flexibilități, platforma CMF-B poate fi utilizată și pentru Dacia Bigster, primul SUV de clasă compactă al mărcii care măsoară fix 4,60 metri, având formatul lui Toyota RAV4, un SUV situat la limita superioară a clasei compacte. Se observă ușa spate foarte lată care va permite un acces facil în spate, Bigster urmând să ofere și opțiune de șapte locuri.
Bigster va fi cel mai mare model din gama Dacia și al doilea alături de Jogger care oferă opțiune de șapte locuri. datorită gabaritului său va concura cu modele precum Hyundai Tucson, Honda CR-V, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Renault Austral.
Conceptul expus la în centrul de design Dacia din București este o machetă la scara 1:1 al cărui interior nu a fost încă definitivat. Însă Yokann Ory, șeful centrului de design Dacia, ne-a spus că acest concept este în proporție de 90% identic cu viitoarea mașină de serie care se va lansa în 2025.
Ca și Duster, Bigster adoptă un look de off-roader veritabil cu grila verticală, capota cu power dome, linia înaltă a caroseriei cu umerii spate proeminenți și pasajele roților puternic evazate. Protecțiile de la praguri și pasajele roților sunt realizate dintr-un plastic reciclat, mult mai dur decât plasticul clasic, dar nu și casant, astfel că este ideal pentru parcursuri off-road.
“În producția de serie, pasajele roților nu vor fi atât de evazate, dar diferențele vor fi mici. În general, toate conceptele au forme ușor exacerbate, dar stilul se va păstra.“, spune Ory.
De asemenea, surprinde garda la sol foarte mare, de peste 25 cm, în condițiile în care conceptul este prezentat pe jante de 20 inchi care se vor regăsi și la mașina de serie pe lista de opționale. Ory spune că în producție garda la sol nu va fi chiar atât de mare însă va fi mai mare decât la Duster, la care este de 214 mm.
De asemenea, de pe Bigster nu va lipsi elementul de legătură din spatele aripilor față, realizat tot din plastic reciclat, apărut prima oară pe Duster. Și protecțiile înalte la praguri se vor regăsi în mare măsură și la mașina de serie dar probabil nu vor avea literele Dacia în relief pe ele. În spate se observă noile stopuri în iar în față Ory spune că banda luminoasă dintre faruri este acum legală și va fi disponibilă pe mașina de serie.
În ciuda prețului, care va fi foarte competitiv, Bigster are și câteva elemente de aerodinamică cum sunt prizele de aer Air Curtain din spoilerul față ce asigură curgerea aerului pe lângă roți. Iar luneta are două deflectoare care dirijează curentul de aer în spatele mașinii.
