Primul model electric, după i3, al celor de la BMW ne-a arătat avantajele unei platforme dedicate, dar și slăbiciunile propulsiei electrice, în versiunea de bază a lui BMW iX xDrive40.
Devine deja clasică discuția: platforme adaptate sau dedicate? Se practică ambele, unii merg pe varianta și-și, alții doar pe platforme adaptate. Partea bună este că putem compara deja aceste abordări. Să luăm ca studiu de caz BMW. Bavarezii au venit cu modelul iX3, primul SUV full-electric al mărcii, în 2020, evident, pe platformă adaptată și au spus-o de la bun început: acesta este modelul, 286 CP, baterie de 74 kWh (capacitate utilă), autonomie WLTP de 461 km, tracțiune spate – nu va exista o altă variantă, nu vor fi operate modificări la nici un capitol. Apoi a venit BMW iX, altă clasă, platformă dedicată și modulabilă, propus în trei versiuni. Una am testat-o deja acum câteva luni, iX xDrive50, pe a doua, cea de bază, iX xDrive40, am testat-o acum, nu de alta, dar am vrut să vedem ce oferă singurul iX propus la sub 100.000 euro. Pe a treia, iX M60, o vom testa mai târziu și va fi ceva special, pentru că este primul BMW electric dezvoltat de divizia M.
Să revenim însă la BMW iX xDrive40. Acesta este modelul de bază, cu cea mai mică baterie (71 kWh, capacitate utilă) și cea mai mică putere, dacă putem asocia cuvântul „mică” cu valoarea de 326 CP. Acești provin din puterea de 340 a motorului de pe puntea spate și cei 272 CP ai motorului care antrenează puntea față. Modul în care funcționează acestea este dictat electronic, prioritatea fiind autonomia, dar și sportivitatea, atunci când selectezi programul Sport din My Modes.
În această formulă tehnică, BMW iX rămâne o mașină rapidă, dar nu explozivă. Accelerațiile sunt puternice, dar liniare, nu te vei lovi cu capul de tetieră. Însă, cuplul instant de 630 Nm face ca accelerația să pară de neoprit, chiar dacă treci bine de 130 km/h. Confortul este foarte bune pe denivelările largi, dar cele dese, mai ales în viraje se simt inconfortabil. Luat mai repede, în viraje, iX stă bine, dar balansul masei de 2,44 tone îți impune să nu mergi prea departe cu acest stil. SUV-ul german are motricitate excelentă pe suprafețele cu aderență redusă, dar nu vă închipuiți că puteți face off-road mai serios cu el. Are garda la sol de doar 202 mm și nici ampatamentul de 3 metri nu-l recomandă pentru teren accidentat.
Reticență termică
În versiunea sa tehnică de bază, BMW iX oferă autonomie teoretică de 425 km. Am luat mașina într-o zi cu – 2 grade Celsius, cu bateria încărcată complet și autonomie estimată la 250 km. Am crezut că va mai crește pe parcurs, dar nu s-a întâmplat. La această temperatură, pe cam atât se poate conta. Ritmul susținut de pe DN1 epuiza rapid bateria, în condițiile unui consum de 31 kWh/100 km, așa că am încărcat-o la o stație Renovatio de 50 kW, la prețul de 1,95 lei/kWh, cu exact două zile înainte ca prețul pentru încărcarea DC să crească substanțial, la 2,49 lei/kWh. Aproape o oră de încărcare a însemnat 35,6 kWh înmagazinați în baterie, în condițiile în care puterea de încărcare nu a crescut niciodată peste 43 kW.
Ultima parte a traseului a fost parțial pe coborâre, urmată apoi de un ritm liniștit, astfel încât am înregistrat un consum de 21,2 kWh/100 km, mai aproape de cel oficial, de 19,4 kWh/100 km.
Teoretic, la o putere mai mică, baterie cu 3 kWh mai mare, BMW iX3 oferă autonomie puțin mai bună și e cam tot pe acolo la performanță, chiar dacă are doar punte spate motoare. Dar nu poți să reduci comparația acestor două modele doar la autonomie și cifre, decât dacă refuzi să vezi interiorul lui iX. Acest model este vârful actual al BMW i, la fel cum a fost i3 la vremea lui, dar la un cu totul alt nivel. Nu mai este integral din CFRP (dar are structuri din carbon, o parte dintre ele le vezi când deschizi portiera). Numai noul sistem de infotainment, care rulează pe display-ul uriaș, curbat, care integrează în același cadru tabloul de bord de 12,3 inchi și ecranul multimedia de 14,9 inchi este o poveste în sine. Oferă atât de multe funcții, încât iți poate lua zile să le descoperi pe toate și tot mai poți avea surprize: de la funcții automate (poți seta mașina să facă ceva într-un anumit punct, cum ar fi să deschidă un geam la o barieră), la enorm de multe setări de confort. Plus comenzi vocale pentru deschiderea geamului de pe partea unde stai, plus posibilitatea de a-ți face o poză cu ajutorul camerei video de la interior. Este sistemul care va da baza viitoarei Serii 7.
Concluzie:
Enorm de multă tehnologie și o experiență aparte la volan, din partea unei noi abordări la nivelul sistemului multimedia. BMW iX xDrive40 este altceva, foarte spațios, confortabil, un vârf de tehnologie pentru BMW. Dar, în condiții de temperaturi scăzute, plătește tribut serios la nivelul autonomiei.
DATE TEHNICE
Caroserie: SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4953 × 1967 × 1695 mm. Ampatament: 3000 mm. Masă proprie: 2440 kg.
Tren de rulare: Suspensie față/spate tip paralelogram deformabil, arcuri elicoidale, frâne cu discuri ventilate față/spate, pneuri față/spate 235/60 R 20
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie cu raport fix
Propusie: Motor electric față: putere 200 kW (272 CP), cuplu maxim 400 Nm, motor electric spate: putere 250 kW (340CP), cuplu maxim 353 Nm. Putere și cuplu sistem: 240 kW (326 CP) și 630 Nm. Capacitate baterie 77,6 kWh (71 kWh, net), încărcare maximă: 11 kW (AC), 150 kW (DC)
Performanțe: 0–100 km/h 6,1 s, viteză maximă 200 km/h, Consum mixt (WLTP) 19,4 kWh/100 km
Preț de bază: BMW iX xDrive40 78.832 euro
Foto: Bogdan Paraschiv
