Unul dintre cele mai apreciate SUV-uri de clasă compactă, Honda CR-V, a trecut la a șasea generație. Iar noi l-am testat în versiune hibridă.
Alături de Civic, Honda CR-V este unul dintre cele mai populare modele ale constructorului japonez. Are deja o istorie de aproape 30 de ani și a evoluat excelent, aspect evident mai ales în cazul ultimelor două generații.
Interesant e faptul că Honda, care a experimentat intens cu Civic în ceea ce privește designul – știți că a domolit estetica actualei generații Civic, pentru că cea de dinainte era prea mult? –, a preferat o evoluție pentru Honda CR-V, nu o revoluție. Asta este clar din momentul în care privești noul model. Da, schimbarea e notabilă, o grilă mai mare și partea inferioară a acesteia mai agresivă și cumva împinsă în față conferind noii generații o imagine mai puternică, mai impunătoare, dar și mai curată, adică mai aerisită.
Spatele este mai stratificat, iar stopurile, deși urmează aceeași idee estetică, sunt mai puternice vizual acum, cu o nouă semnătură luminoasă, însă imaginea de ansamblu seamănă mai puternic cu a SUV-urilor Volvo. E evoluție, cum spuneam, dar imaginea este proaspătă, sigură, chiar dacă discretă. Probabil că nu a fost nevoie de experimente cu un model care are deja tradiție și se bazează pe continuitatea în alegere a clienților.
Dincolo de design, noua Honda CR-V a crescut peste tot, mai puțin în înălțime. Are lungimea de 4,71 metri (+10,5 cm), lățimea a ajuns la 1,87 (+1 cm), iar înălțimea este de 1,67 (-1,4 cm). Ampatamentul noului CR-V e de 2,7 metri, cu 3,8 cm mai mare decât al precedentei generații.
Ambianță familiară
La interior, totul s-a schimbat, dar te obișnuiești repede cu noua planșă de bord. Este mai simplă, mai atractivă, aproape identică cu a noilor modele Civic, HR-V și Z-RV. Tabloul de bord digital de 10,2 inchi este exact ce trebuie, cu informații afișate clar, bine structurate, dar fără a fi deosebit de configurabile – sunt anumite modificări de structură și culori la selectarea celor trei moduri de condus. Honda nu a făcut experimente inutile, ci a păstrat comenzile clasice, cu butoane fizice pe volan și pe sistemul de control al climatizării. Dsiplayul central are 9 inchi, dar pare potrivit modei de-acum cel puțin 3 ani. Este mic, cu butoane clasice pe o parte, iar pictogramele meniului sunt mari, clare, prea simple. Un astfel de afișaj îi va încânta pe cei cumva de modă veche. Dar reacționează bine la atingere, are CarPlay și Android Auto și își face treaba excelent, la fel ca și head-up displayul simplu de configurat (poți adăuga pe el informațiile pe care le dorești). Grila de aerisire continuă, tip plasă, plus comenzile cu butoane ale transmisiei sunt la fel ca la Civic. Totul funcționează perfect, este lizibil și ușor de operat, dar știți ce deranjează dacă ai ceva mai multă experiență cu diferite modele Honda? Faptul că interioarele lor arată aproape identic. Dacă nu vezi mașina pe dinafară și nu percepi înălțimea poziției, e greu de spus la bordul cărui model te afli. Chiar mergea o mai mare diferență de abordare între ele, mai ales că CR-V are o altă atitudine decât Civic.
Japonezii au introdus și câteva sisteme care ar trebui să-ți facă viața mai ușoară, și nu mă refer la cele de siguranță, complete, în ton cu ceea ce oferă aproape orice constructor din segment. La noul CR-V, atunci când semnalizezi, vezi pe displayul central imaginile camerei de pe partea corespunzătoare, pentru a putea schimba banda în siguranță. Perfect, dar, dacă ești într-un nod rutier cu mai multe intrări/ieșiri și depinzi de indicațiile navigației… succes, parcă nici nu-ți vine să mai semnalizezi, pentru că ai putea rata lejer drumul corect.
Dacă vrei spațiu peste medie într-un SUV compact, trebuie să vezi noul CR-V. Stă foarte bine la acest capitol, mai ales în spate, unde are și alte avantaje. Șezutul banchetei culisează în față aproape 18 cm, iar spătarul are mai multe poziții de înclinare – foarte confortabil și modulabil, pentru că spătarul se rabatează inclusiv în poziție complet verticală. Portbagajul are 586 de litri, cu 89 mai mulți decât la generația anterioară.
Plus de eficiență
La prima vedere, ai același sistem de propulsie e:HEV de la Civic și ZR-V. Și ca la vechea generație CR-V. Doar că acesta este adaptat caracteristicilor de SUV ale noii generații CR-V. Astfel, motorul termic de 2 litri livrează 148 CP și 189 Nm, foarte puțin mai mult decât în cazul modelelor amintite mai sus. Puterea maximă e însă aceeași, 184 CP, dată de motorul electric care se ocupă de propulsie în cea mai mare parte, deși propulsorul termic are legătură mecanică cu roțile. Bateria are resurse surprinzător de mari pentru a propulsa mașina – am văzut modul EV activ chiar și la 100 km/h. Cam așa a fost conceput sistemul e-HEV: cât mai multă propulsie electrică, dar când este nevoie intervine prompt motorul termic. O spun fără rezerve, în acest moment e unul dintre cele mai bune sisteme hibride de pe piață,. Formidabil de eficient.
Conform computerului de bord, am obținut un consum de 5,2 l/100 km la mers lejer (dar cu A/C) și cam 6,5 l/100 km când am părăsit modul Eco, am trecut de Normal și am ajuns în Sport. Este aproape de consumul lui Civic (model mai ușor și mai aerodinamic). Explicația ar putea fi adaptarea cutiei de viteze, care a primit un al doilea raport, folosit atunci când motorul termic antrenează roțile. Nu simți schimbările de treaptă, totul funcționează lin și cele trei niveluri de recuperare, selectabile de la padelele din spatele volanului, ajută mult la obținerea unor consumuri reduse.
Noi am testat versiunea cu tracțiune integrală (cu ax cardanic între cutie și puntea din spate). Și aici sunt modificări. Dacă la generația anterioară sistemul decupla puntea posterioară când aderența era bună, acum acest lucru nu se mai întâmplă. Spatele e antrenat permanent, pentru contribui la o mai bună ținută de drum, pe care o simți. Noul CR-V este echilibrat când îl iei mai tare, stă bine în viraje (atât cât să nu-ți dea impresia de instabilitate sau balans prea mare), dar cutia nu permite reacții prea prompte la accelerările bruște. Acestea se întâmplă repede, dar progresiv, niciodată brusc.
Prețul nu este digerabil prea ușor. Versiunea noastră de test, 4×4 și cu echipare Advance, costă de 53.900 de euro. Comparativ cu un Hyundai Tucson Hybrid 4WD, mai puternic, diferența este substanțială.
Text:. Dan Damian
Verdict: 4 stele
Noul CR-V este mai bun din toate punctele de vedere. Japonezii nu au operat modificări substanțiale conceptului sistemului de propulsie e:HEV, dar micile modificări au efecte vizibile. SUV-ul Honda poate fi foarte eficient, dar, în același timp, și plăcut de condus. Prețul este însă destul de mare pentru un SUV compact.
DATE TEHNICE
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4706 × 1866 × 1684 mm. Ampatament: 2700 mm. Portbagaj: 588 l. Rezervor: 57 l
Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 235/60 R18
Transmisie: Tracțiune față, cutie cu variație continuă și două rapoarte
Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1993 cm3, putere maximă 109 kW (148 CP)/6100, cuplu maxim 189 Nm/4500 rpm. Motor electric cu funcție de propulsie/generator, putere maximă 135 kW (184 CP), cuplu maxim 335 Nm. Putere maximă totală: 135 kW (184 CP). Cuplu maxim total: 335 Nm. Capacitate baterie nc.
Performanțe: 0–100 km/h 9,5 s, Viteză maximă 187 km/h, Consum mediu 6,7 l/100 km
Preț de bază: Honda CR-V e:HEV 4WD Executive 49.400 euro
Foto: Bogdan Paraschiv
